RMS Queen Mary¶

RMS Queen Mary — британский трансатлантический пассажирский лайнер, построенный в 1936 году компанией Cunard Line. На момент спуска на воду являлся крупнейшим и самым быстрым пассажирским судном в мире, способным пересекать Атлантический океан менее чем за четыре дня. В годы Второй мировой войны был переоборудован в военный транспорт («Серый призрак»), а после завершения карьеры в 1967 году превращён в плавучий отель и музей, пришвартованный в Лонг-Бич, Калифорния. Лайнер является одним из последних сохранившихся океанских лайнеров «золотого века» трансатлантических перевозок.

¶История

¶Проектирование и строительство

В конце 1920-х годов компания Cunard Line столкнулась с необходимостью замены устаревшего флота на фоне конкуренции с немецкими (SS Bremen, SS Europa) и французскими (SS Normandie) лайнерами. В 1930 году было принято решение о строительстве двух судов — будущих Queen Mary и Queen Elizabeth. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Cunard Джона Брауна (John Brown) с участием верфи John Brown & Company в Клайдбанке, Шотландия.

Строительство началось в декабре 1930 года, но в 1931 году было приостановлено на два года из-за Великой депрессии. Работы возобновились в 1933 году после получения государственного кредита в размере 9,5 миллионов фунтов стерлингов. Корпус был спущен на воду 26 сентября 1934 года в присутствии королевы Марии (супруги короля Георга V), в честь которой лайнер и получил своё название. Первоначально планировалось назвать судно Queen Victoria, но по традиции Cunard использовала названия с окончанием на «-ia», однако король настоял на названии в честь своей супруги.

¶Первое плавание и довоенная служба

Лайнер совершил первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк 27 мая 1936 года под командованием капитана Эдгара Бриттена (Edgar Britten). В августе 1936 года Queen Mary завоевала «Голубую ленту Атлантики» — приз за самое быстрое пересечение океана, пройдя путь за 4 дня, 0 часов и 27 минут со средней скоростью 30,14 узла. В 1938 году рекорд был побит французским лайнером Normandie, но Queen Mary вернула его себе в августе того же года и удерживала до 1952 года, когда её превзошёл американский SS United States.

До начала Второй мировой войны лайнер совершил 31 коммерческий рейс, перевезя более 50 000 пассажиров. Среди известных пассажиров довоенного периода были герцог и герцогиня Виндзорские, актёр Кларк Гейбл, писатель Эрнест Хемингуэй и кинозвезда Марлен Дитрих.

¶Вторая мировая война

С началом войны в сентябре 1939 года Queen Mary была реквизирована британским Адмиралтейством и переоборудована в военный транспорт. В марте 1940 года лайнер был перекрашен в серый цвет (отсюда прозвище «Серый призрак») и начал перевозку войск. Вместимость была увеличена до 15 000 человек (вместо обычных 2 000 пассажиров), что делало его крупнейшим войсковым транспортом в истории.

В 1942 году Queen Mary участвовала в операции «Торч» — высадке союзников в Северной Африке. В 1943 году на борту лайнера премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль пересекал Атлантику для встречи с президентом США Франклином Рузвельтом. Всего за годы войны судно перевезло более 800 000 военнослужащих, пройдя около 600 000 миль. В 1943 году произошло трагическое столкновение с британским крейсером HMS Curacoa, в результате которого крейсер затонул, погибло 338 человек. Queen Mary, получив повреждения, продолжила путь.

¶Послевоенная служба

После войны лайнер был возвращён Cunard Line и прошёл ремонт и реконструкцию, включая замену интерьеров и модернизацию двигателей. В июле 1947 года Queen Mary возобновила коммерческие рейсы. В 1950-е годы, несмотря на рост конкуренции со стороны авиации, лайнер оставался популярным, особенно среди состоятельных пассажиров и знаменитостей. В 1958 году, после начала регулярных трансатлантических авиарейсов, пассажиропоток начал резко падать.

¶Завершение карьеры и превращение в музей

В 1967 году Cunard Line объявила о выводе Queen Mary из эксплуатации. Последний рейс был совершён 31 октября 1967 года. Лайнер был продан городу Лонг-Бич, Калифорния, за 3,45 миллиона долларов. В декабре 1967 года Queen Mary совершила последнее плавание вокруг мыса Горн (поскольку Панамский канал был закрыт для судов такого размера) и прибыла в Лонг-Бич 9 декабря 1967 года.

С 1971 года лайнер функционирует как плавучий отель, ресторан и музей. В 1980-е годы была проведена масштабная реставрация. В 1990-е годы Queen Mary была признана Национальным историческим памятником США. В 2020-е годы судно продолжает принимать посетителей, хотя его состояние требует постоянного ремонта.

¶Конструкция и характеристики

¶Корпус и размеры

Queen Mary имела длину 310,7 метра (1 019 футов), ширину 36,1 метра и осадку 11,9 метра. Водоизмещение составляло около 81 000 тонн. Корпус был разделён на 12 водонепроницаемых отсеков. Лайнер имел 12 палуб, из которых 7 были пассажирскими.

¶Двигательная установка

Силовая установка состояла из четырёх паровых турбин общей мощностью 200 000 лошадиных сил, работавших на четыре гребных винта. Пар вырабатывался 24 котлами, работавшими на мазуте. Максимальная скорость составляла 32,5 узла (около 60 км/ч). Расход топлива — около 1 000 тонн мазута в сутки.

¶Интерьеры и пассажирские помещения

Лайнер был спроектирован для перевозки 2 000 пассажиров (первый, второй и третий классы) и 1 100 членов экипажа. Интерьеры были выполнены в стиле ар-деко, с использованием мрамора, ценных пород дерева, хрусталя и бронзы. На борту имелись: обеденные залы, курительные комнаты, библиотека, бассейн, тренажёрный зал, театр, танцевальный зал, детская игровая комната и даже камера для арестованных пассажиров.

Особенностью лайнера была система вентиляции, которая обеспечивала подачу свежего воздуха во все помещения, включая каюты. Впервые на пассажирском судне были установлены кондиционеры в общественных зонах.

¶Применение и значение

¶Трансатлантические перевозки

Queen Mary была спроектирована для регулярных рейсов между Саутгемптоном и Нью-Йорком, с промежуточными остановками в Шербуре (Франция) и Галифаксе (Канада). В довоенный период лайнер обслуживал преимущественно состоятельных пассажиров, дипломатов и бизнесменов.

¶Военный транспорт

В годы войны Queen Mary сыграла ключевую роль в переброске войск союзников. Благодаря высокой скорости (до 32 узлов) лайнер мог уклоняться от немецких подводных лодок, не нуждаясь в сопровождении конвоев. За один рейс судно могло перевезти до 15 000 солдат, что эквивалентно целой дивизии.

¶Плавучий отель и музей

После вывода из эксплуатации Queen Mary стала одним из первых крупных лайнеров, превращённых в туристическую достопримечательность. На борту расположены гостиница на 348 номеров, несколько ресторанов, баров, магазинов и музейных экспозиций. Ежегодно судно посещают около 1,5 миллиона человек.

¶Интересные факты

• Во время войны Queen Mary однажды перевезла 16 082 человека за один рейс — рекорд, не превзойдённый до сих пор.
• В 1942 году лайнер случайно протаранил и потопил британский крейсер HMS Curacoa, но из-за секретности военных операций информация об этом была засекречена до 1947 года.
• На борту Queen Mary в 1943 году Уинстон Черчилль подписал секретные соглашения с президентом США Франклином Рузвельтом.
• Лайнер является одним из самых «загробных» мест в мире — по слухам, на нём обитают призраки погибших моряков и пассажиров. В 2008 году журнал Time назвал Queen Mary одним из «10 самых известных мест с привидениями».
• В 1967 году, когда Queen Mary прибыла в Лонг-Бич, её корпус был настолько велик, что пришлось углублять дно гавани.
• На лайнере снимались сцены фильмов «Титаник» (1997) и «Кинг-Конг» (1976), а также сериала «Секретные материалы».

¶Критика

Несмотря на статус исторического памятника, Queen Mary подвергается критике за состояние технического обслуживания. В 2020-е годы судно требует капитального ремонта, особенно корпуса и систем жизнеобеспечения. Некоторые посетители отмечают, что гостиничные номера устарели и не соответствуют современным стандартам комфорта. Кроме того, реставрационные работы часто затягиваются из-за нехватки финансирования.

¶Источники

• «Queen Mary: The Story of the World’s Most Famous Ocean Liner» — John G. B. Hutchins
• «The Cunard Line: A Pictorial History» — William H. Miller
• «Queen Mary: The Official Guide» — City of Long Beach
• «The Great Liners: Queen Mary and Queen Elizabeth» — National Maritime Museum
• «RMS Queen Mary: A Technical History» — David F. Hutchings