Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (ПАО «Ил») — российское авиастроительное предприятие, занимающееся разработкой, производством, испытаниями и модернизацией авиационной техники. Входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Специализируется на создании военно-транспортных, пассажирских и специальных самолётов, а также на ремонте и послепродажном обслуживании воздушных судов марки «Ил».

История

Основание и довоенный период (1933—1941)

Предприятие ведёт свою историю от Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) при авиационном заводе № 39 имени В. Р. Менжинского. В 1933 году в составе ЦКБ была создана бригада № 3 под руководством авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Первоначально бригада занималась проектированием дальних бомбардировщиков и штурмовиков. В 1935 году на базе этой бригады было образовано Опытное конструкторское бюро (ОКБ) Ильюшина, которое в 1936 году получило статус самостоятельного предприятия — ОКБ-240 (завод № 240). Первым крупным серийным самолётом, созданным в ОКБ, стал дальний бомбардировщик ДБ-3 (1936 год), который впоследствии был модернизирован в ДБ-3Ф (Ил-4). В 1939 году под руководством Ильюшина был разработан бронированный штурмовик Ил-2, ставший самым массовым боевым самолётом в истории авиации.

Великая Отечественная война (1941—1945)

В годы войны ОКБ-240 было эвакуировано в Куйбышев (ныне Самара), где продолжало работу над совершенствованием Ил-2 и созданием нового штурмовика Ил-10. Всего за 1941—1945 годы было выпущено более 36 тысяч самолётов Ил-2 различных модификаций. Ил-10, принятый на вооружение в 1944 году, использовался в заключительный период войны и в послевоенных конфликтах. В 1943 году начались работы по созданию первого советского реактивного самолёта — бомбардировщика Ил-22, однако он не был запущен в серию из-за недоведённости двигателей.

Послевоенное развитие (1945—1970)

После войны ОКБ вернулось в Москву. В 1946 году началось серийное производство пассажирского самолёта Ил-12, который стал первым массовым советским поршневым авиалайнером. В 1950-х годах предприятие перешло к созданию турбовинтовых и реактивных машин. В 1957 году был совершён первый полёт Ил-18 — одного из самых массовых турбовинтовых пассажирских самолётов в мире, эксплуатировавшегося в СССР и за рубежом. В 1963 году взлетел первый реактивный пассажирский лайнер Ил-62, который на протяжении нескольких десятилетий оставался флагманом советской гражданской авиации на дальних маршрутах. В военной сфере в 1960-е годы были созданы военно-транспортные самолёты Ил-76 (первый полёт в 1971 году) и Ил-78 (топливозаправщик).

Поздний советский период (1970—1991)

В 1970-е—1980-е годы ОКБ имени Ильюшина (с 1970 года — Московский машиностроительный завод «Стрела», с 1976 года — ОКБ имени С. В. Ильюшина) продолжало разработку новых моделей. В 1976 году начались испытания широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-86, который стал первым советским авиалайнером такого класса. В 1988 году совершил первый полёт Ил-96-300 — дальнемагистральный пассажирский самолёт, оснащённый современным навигационным оборудованием. В военной сфере в 1980-е годы были созданы модификации Ил-76 (Ил-76МД, Ил-76ТД) и специальные самолёты (Ил-80 — воздушный командный пункт, Ил-78М — топливозаправщик). В 1990 году началась разработка регионального пассажирского самолёта Ил-114.

Постсоветский период (1991—2000-е)

После распада СССР предприятие пережило сложный период экономического спада. В 1990-е годы объёмы производства резко сократились, многие проекты были заморожены. В 1992 году ОКБ имени Ильюшина было преобразовано в акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». В 1995 году начались испытания Ил-96М — модернизированной версии Ил-96 с двигателями Pratt & Whitney и авионикой западного производства, но проект не получил массового распространения. В 1999 году был совершён первый полёт Ил-114Т — грузовой версии регионального самолёта. В 2000-е годы предприятие сосредоточилось на модернизации существующих моделей (Ил-76МД-90А, Ил-96-400) и разработке новых проектов, включая военно-транспортный самолёт Ил-112В.

Современность (2010-е — настоящее время)

В 2010-е годы «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» вошёл в состав ОАК. В 2019 году начались лётные испытания лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В, однако в 2021 году произошла катастрофа опытного образца, что задержало программу. В 2023 году предприятие завершило разработку и начало серийное производство модернизированного Ил-76МД-90А на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В 2024 году велись работы по созданию перспективного самолёта Ил-276 (проект среднего военно-транспортного самолёта) и модернизации Ил-96-400М (дальнемагистральный пассажирский лайнер). В условиях санкционного давления предприятие активно занимается импортозамещением компонентов для выпускаемых самолётов.

Основные виды продукции

Военно-транспортные самолёты

• Ил-76 — тяжёлый военно-транспортный самолёт, выпускается с 1971 года. Существует множество модификаций: Ил-76МД, Ил-76ТД, Ил-76МД-90А (модернизированная версия с новыми двигателями ПС-90А-76 и цифровой авионикой). Предназначен для перевозки войск, техники, грузов, а также для десантирования.
• Ил-112В — лёгкий военно-транспортный самолёт, разрабатываемый для замены Ан-26. Первый полёт — 2019 год. В 2021 году произошла катастрофа опытного образца, программа модернизируется.
• Ил-276 (проект) — средний военно-транспортный самолёт, предназначенный для замены Ан-12. Находится в стадии разработки.

Пассажирские самолёты

• Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Модификации: Ил-96-300 (базовая), Ил-96-400 (с увеличенной дальностью), Ил-96-400М (модернизированная версия с российскими двигателями ПД-35). Эксплуатируется в основном в России (включая специальный лётный отряд «Россия»).
• Ил-114 — региональный турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный в 1990-е годы. Производство возобновлено в 2020-х годах в рамках программы импортозамещения (Ил-114-300).

Специальные самолёты

• Ил-78 — самолёт-топливозаправщик, созданный на базе Ил-76. Предназначен для дозаправки в воздухе самолётов фронтовой и дальней авиации.
• Ил-80 — воздушный командный пункт (самолёт «Судного дня»), созданный на базе Ил-86. Предназначен для управления Вооружёнными силами в условиях ядерной войны.
• Ил-76СК — самолёт-ретранслятор и командный пункт, созданный на базе Ил-76.
• Ил-96-300ПУ — модификация Ил-96 для перевозки высшего руководства страны (входит в состав специального лётного отряда «Россия»).

Беспилотные летательные аппараты

В 2020-х годах предприятие начало разработку беспилотных авиационных систем, включая тяжёлые ударные и транспортные БПЛА. Подробности проектов не раскрываются.

Производственная база

Основные производственные мощности «Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина» расположены в Москве (район Сокол, улица Ленинградский проспект). Здесь находятся конструкторское бюро, опытный завод и лётно-испытательная база. Серийное производство самолётов осуществляется на других предприятиях ОАК:

• «Авиастар-СП» (Ульяновск) — сборка Ил-76МД-90А, Ил-96-400М, Ил-78.
• Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — сборка Ил-96-300, Ил-96-400.
• Луховицкий авиационный завод (филиал РСК «МиГ») — сборка Ил-112В.
• Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (Узбекистан) — до 2010-х годов выпускал Ил-76 и Ил-114, в настоящее время сотрудничество ограничено.

Руководство и ключевые фигуры

• Сергей Владимирович Ильюшин (1894—1977) — основатель и главный конструктор ОКБ (1933—1970). Герой Социалистического Труда, трижды лауреат Сталинской премии.
• Генрих Васильевич Новожилов (род. 1925) — главный конструктор (1970—2005), руководил разработкой Ил-76, Ил-86, Ил-96.
• Виктор Владимирович Ливанов (род. 1948) — генеральный директор (2005—2014).
• Сергей Владимирович Сергеев (род. 1960) — генеральный директор (с 2014 года).

Критика и проблемы

Деятельность предприятия в постсоветский период подвергается критике по нескольким направлениям:

• Затягивание сроков разработки. Проекты Ил-112В и Ил-276 неоднократно переносились, что связывают с недостаточным финансированием и проблемами с поставщиками комплектующих.
• Катастрофа Ил-112В (2021 год). Крушение опытного образца привело к гибели экипажа и временной приостановке программы. Причины расследуются, но выявлены проблемы с системой управления двигателем.
• Импортозависимость. Многие самолёты (Ил-96, Ил-76) оснащались импортными комплектующими (авионика, системы управления, двигатели). В условиях санкций 2014—2022 годов предприятие вынуждено проводить дорогостоящее импортозамещение.
• Конкуренция с другими разработчиками. Внутри ОАК «Ильюшин» конкурирует с ОКБ Сухого и ОКБ Туполева за ресурсы и заказы. Проект Ил-276 дублирует разработки Туполева (Ту-330) и Сухого (Су-80).

Интересные факты

• Самолёт Ил-2, созданный в ОКБ Ильюшина, стал самым массовым боевым самолётом в истории — выпущено более 36 тысяч экземпляров.
• Ил-18 эксплуатировался в 70 странах мира, а его общий налёт превысил 10 миллионов часов.
• Ил-62 долгое время был основным самолётом для перевозки первых лиц СССР и России, а также использовался для правительственных рейсов.
• Ил-86 стал первым советским широкофюзеляжным самолётом, вмещавшим до 350 пассажиров.
• В 2024 году на предприятии началась разработка перспективного транспортного самолёта на базе Ил-76 с использованием композитных материалов.

Источники

• История ОКБ имени С. В. Ильюшина. — М.: Машиностроение, 1984.
• Новожилов Г. В. Самолёты марки «Ил». — М.: Авиационная книга, 2005.
• Годовые отчёты ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (2010—2023).
• Материалы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
• Данные Минпромторга РФ о развитии авиастроения.
• Статьи в журналах «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины» (2015—2024).