С. В. Кербедз

Станислав Валерианович Кербедз (польск. Stanisław Kierbedź; 10 марта 1810, имение Повилонь, Новоалександровский уезд, Ковенская губерния — 19 апреля 1899, Варшава) — российский инженер-путеец польского происхождения, мостостроитель, генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения. Известен как автор проекта и руководитель строительства первого постоянного моста через Неву — Благовещенского (Николаевского) моста в Санкт-Петербурге, а также ряда других крупных мостовых сооружений в Российской империи.

Биография

Происхождение и образование

Станислав Валерианович Кербедз родился в 1810 году в дворянской семье герба Слеповрон. Его отец, Валериан Кербедз, был землевладельцем. Начальное образование получил в Виленской гимназии, после чего в 1828 году поступил в Императорский Виленский университет на физико-математический факультет. В 1830 году, в связи с событиями Польского восстания 1830–1831 годов, университет был закрыт, и Кербедз перевёлся в Санкт-Петербургский университет, который окончил в 1832 году со степенью кандидата математических наук.

В 1832 году поступил на службу в Корпус инженеров путей сообщения. Для совершенствования знаний был командирован за границу, где в течение двух лет изучал передовые методы мостостроения в Великобритании, Франции, Германии и Бельгии. Особое внимание уделял технологиям строительства металлических мостов, которые в то время активно развивались в Европе.

Начало карьеры

По возвращении в Россию в 1834 году Кербедз был назначен на строительство Варшавско-Венской железной дороги, где проявил себя как талантливый инженер. В 1836 году его перевели в Санкт-Петербург для участия в проектировании и строительстве Царскосельской железной дороги — первой в России. В этот период он занимался возведением малых мостов и путепроводов.

В 1838 году Кербедз был назначен помощником главного архитектора Исаакиевского собора Огюста Монферрана, где участвовал в работах по установке колонн и подъёму строительных материалов. Однако основным направлением его деятельности оставалось мостостроение.

Проект Благовещенского моста

В 1842 году император Николай I принял решение о строительстве первого постоянного моста через Неву. Ранее сообщение между Васильевским островом и Адмиралтейской стороной осуществлялось только по наплавным мостам. Кербедз, к тому времени уже имевший репутацию одного из лучших инженеров-мостостроителей, представил проект моста с разводным пролётом и чугунными арочными пролётными строениями.

Проект был утверждён в 1843 году. Строительство велось с 1843 по 1850 год под непосредственным руководством Кербедза. Мост, названный Благовещенским (впоследствии Николаевским, а с 1918 года — мостом Лейтенанта Шмидта), стал первым постоянным мостом через Неву. Его длина составляла около 300 метров, ширина — 20 метров. Конструкция включала семь чугунных арочных пролётов и один разводной пролёт у левого берега. Для своего времени это было одно из крупнейших мостовых сооружений в Европе. Торжественное открытие моста состоялось 21 ноября 1850 года.

Дальнейшая деятельность

После успешного завершения строительства моста через Неву Кербедз был назначен главным инженером по строительству мостов на Варшавско-Венской железной дороге. В 1850-х годах он спроектировал и построил ряд крупных мостов, в том числе:

• Мост через реку Вислу в Варшаве (железнодорожный мост, открыт в 1864 году);
• Мост через реку Западный Буг;
• Мост через реку Нарев.

В 1856 году Кербедз был произведён в генерал-майоры, а в 1869 году — в генерал-лейтенанты Корпуса инженеров путей сообщения. В 1860-е годы он занимал должность главного инженера Варшавского округа путей сообщения. Под его руководством велось строительство мостов на многих железных дорогах Российской империи, включая Московско-Брестскую и Киево-Брестскую.

В 1870-х годах Кербедз отошёл от активной инженерной деятельности, посвятив себя научной и общественной работе. Он был членом ряда научных обществ, в том числе Русского технического общества. В 1880-е годы жил преимущественно в Варшаве.

Смерть и наследие

Станислав Валерианович Кербедз скончался 19 апреля 1899 года в Варшаве. Похоронен на кладбище Старые Повонзки. Его имя навсегда связано с историей российского мостостроения. Благовещенский мост, ставший его главным творением, до сих пор является одной из ключевых транспортных артерий Санкт-Петербурга (в 2007 году мосту было возвращено историческое название — Благовещенский).

Инженерные достижения

Методы строительства

Кербедз одним из первых в России применил кессонный метод устройства фундаментов мостовых опор. При строительстве Благовещенского моста использовались металлические кессоны, которые опускались на дно Невы для создания оснований под опоры. Это позволило вести работы в сложных гидрогеологических условиях реки с сильным течением и глубоким илистым дном.

Также Кербедз активно внедрял чугунные арочные конструкции. В отличие от деревянных или каменных мостов, чугунные арки обеспечивали большую прочность и долговечность при меньшей массе. Технология сборки чугунных элементов на месте строительства была отработана им в ходе возведения Благовещенского моста.

Характеристики мостов

Мосты, построенные под руководством Кербедза, отличались:

• Прочностью: многие из них прослужили более 100 лет без капитального ремонта.
• Эстетикой: архитектурное оформление мостов (например, чугунные перила и фонари на Благовещенском мосту) выполнялось в классическом стиле и гармонично вписывалось в городскую застройку.
• Инновационностью: использование разводных пролётов для пропуска судов, что было новаторством для рек с интенсивным судоходством.

Память

В Санкт-Петербурге

• Имя Кербедза носит набережная в Санкт-Петербурге (набережная Кербедза), расположенная на Васильевском острове вдоль Малой Невы.
• На Благовещенском мосту установлена мемориальная доска в честь инженера.

В Польше

• В Варшаве одна из улиц названа именем Станислава Кербедза (ulica Stanisława Kierbedzia).
• В 1999 году, к 100-летию со дня смерти, на здании Варшавского политехнического университета была открыта памятная доска.

В нумизматике и филателии

• В 2010 году Банк России выпустил памятную монету «150-летие со дня рождения С. В. Кербедза» (в составе серии «Выдающиеся личности России»).
• Почта Польши в 1999 году выпустила почтовую марку, посвящённую Кербедзу.

Критика и оценки

Современники высоко оценивали инженерный талант Кербедза. Однако некоторые историки отмечают, что его подход к проектированию мостов был консервативным: он предпочитал проверенные чугунные конструкции, в то время как в Европе уже начали использовать сталь. Тем не менее, долговечность построенных им мостов (Благовещенский мост эксплуатировался без замены пролётных строений до 1936 года) свидетельствует о правильности его инженерных решений.

Источники

• Пунин А. Л. «Архитектура отечественных мостов». — Л.: Стройиздат, 1982.
• Богданов Г. И. «Мосты и набережные Санкт-Петербурга». — СПб.: Издательский дом «Дескрипта», 2002.
• Кербедз С. В. «Записки о постройке постоянного моста через Неву». — СПб., 1851.
• Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. Том XV. — СПб., 1895.