Сам-3

Сам-3 — это советский крупносерийный промышленный трактор общего назначения, выпускавшийся на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) с 1937 по 1949 год. Модель представляла собой колёсный трактор на пневматических шинах, предназначенный для сельскохозяйственных работ (пахота, культивация, посев), а также для транспортных и дорожных работ. Название «Сам-3» является аббревиатурой от «Сталинградец-3» (или «САМ» — «Сталинградский автомобильный мотор»), что отражало его происхождение от опытных образцов на базе автомобильных агрегатов.

История создания

Предпосылки

В середине 1930-х годов в СССР остро стояла проблема механизации сельского хозяйства. Основными тракторами в то время были гусеничные СХТЗ-НАТИ и колёсные «Фордзон-Путиловец» (на железных колёсах). Последний морально устарел, имел низкую производительность и неудовлетворительную проходимость на мягких почвах. Требовался более современный, лёгкий и манёвренный колёсный трактор, способный работать с навесным и прицепным инвентарём, а также выполнять транспортные функции.

Разработка

В 1935 году на Сталинградском тракторном заводе под руководством главного конструктора В. Я. Слонимского началась работа над новым трактором. За основу была взята конструкция американского трактора «Фармолл» (Farmall) фирмы International Harvester, который в то время считался одним из лучших в своём классе. Однако советские инженеры внесли значительные изменения: использовали двигатель от грузового автомобиля ГАЗ-ММ (форсированный), разработали оригинальную трансмиссию и ходовую часть. Первый опытный образец, получивший обозначение СТЗ-3, был построен в 1936 году. После доработок и испытаний, в 1937 году трактор был запущен в серийное производство под названием «Сам-3».

Производство

Серийный выпуск «Сам-3» начался на СТЗ в 1937 году. В 1938 году к производству подключился Харьковский тракторный завод (ХТЗ), где модель выпускалась под индексом ХТЗ-Т2Г. В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) производство тракторов на СТЗ было эвакуировано на восток, но выпуск «Сам-3» продолжался на других площадках, в том числе на Алтайском тракторном заводе. После войны производство было возобновлено в Сталинграде и продолжалось до 1949 года, когда на смену пришёл более совершенный трактор ДТ-54. Всего было выпущено около 200 тысяч экземпляров «Сам-3» всех модификаций.

Конструкция и устройство

Двигатель

Трактор оснащался четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-ММ (или его модификацией СТЗ-3), работавшим на бензине. Основные параметры:

• Мощность: 22 л.с. (при 1400 об/мин).
• Рабочий объём: 3,28 л.
• Степень сжатия: 4,8.
• Система охлаждения: жидкостная, с радиатором и вентилятором.
• Запуск: ручной, с помощью пусковой рукоятки (кривого стартера).

Двигатель был простым и надёжным, но имел низкий КПД и высокий расход топлива (около 15–18 л/ч при работе под нагрузкой).

Трансмиссия

• Сцепление: однодисковое, сухое.
• Коробка передач: механическая, трёхходовая, с четырьмя передачами вперёд и одной назад.
• Главная передача: коническая, с шестернями.
• Дифференциал: конический, с блокировкой (ручная).

Ходовая часть

• Колёса: пневматические, шины размером 6,50-20 (передние) и 9,00-24 (задние).
• Подвеска: передняя — жёсткая (на поперечной рессоре), задняя — жёсткая (на продольных полуэллиптических рессорах).
• Тормоза: ленточные, на задние колёса.

Органы управления

• Рулевое управление: червячное, с рулевой колонкой.
• Педали: сцепление, тормоз, акселератор.
• Рычаги: переключения передач, включения ВОМ, блокировки дифференциала.

Дополнительное оборудование

• Вал отбора мощности (ВОМ): задний, независимый, с частотой вращения 540 об/мин.
• Прицепное устройство: жёсткая сцепка (крюк) для буксировки прицепов и сельхозорудий.
• Кабина: отсутствовала. Рабочее место тракториста было открытым, с металлическим сиденьем и брезентовым тентом (опционально).

Модификации

Применение

Сельское хозяйство

«Сам-3» активно использовался в колхозах и совхозах для выполнения следующих работ:

• Пахота: с двух- или трёхкорпусным плугом (глубина до 20 см).
• Культивация: с культиваторами КП-2,8 и КП-3,0.
• Посев: с сеялками СЗ-3,6 и СУ-24.
• Уборка: с прицепными комбайнами (например, «Сталинец-1»).
• Транспортировка: буксировка прицепов грузоподъёмностью до 3 т.

Транспорт и дорожные работы

Благодаря колёсной формуле и пневматическим шинам, трактор мог передвигаться по дорогам общего пользования со скоростью до 12 км/ч. Он применялся для:

• Перевозки грузов на короткие расстояния (внутрихозяйственные перевозки).
• Буксировки дорожных катков и грейдеров.
• Снегоочистки (с установкой отвала).

Военное применение

В годы Великой Отечественной войны «Сам-3» использовался в армии как:

• Артиллерийский тягач для буксировки 45-мм и 76-мм орудий.
• Транспортёр для подвоза боеприпасов и продовольствия.
• База для установки зенитных пулемётов (например, ДШК).

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Простота конструкции — обслуживание и ремонт могли выполняться в полевых условиях.
• Универсальность — возможность работы с широким спектром сельхозорудий и прицепов.
• Манёвренность — малый радиус поворота (около 4 м).
• Относительно низкая стоимость по сравнению с гусеничными аналогами.

Недостатки

• Малая мощность — не позволяла работать с тяжёлыми плугами на плотных почвах.
• Высокий расход топлива — до 18 л/ч, что делало эксплуатацию дорогой.
• Низкая проходимость — на влажных и рыхлых почвах колёса буксовали.
• Отсутствие кабины — работа в любую погоду была физически тяжёлой.
• Ненадёжность двигателя — частые поломки системы зажигания и карбюратора.

Интересные факты

• Название «Сам-3» часто расшифровывали как «Сталинградец-3», хотя официально это была аббревиатура от «САМ» (Сталинградский автомобильный мотор) и цифры «3» (номер модели).
• В 1938 году трактор участвовал во Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве, где был отмечен дипломом I степени.
• В годы войны на базе «Сам-3» выпускались бронированные тягачи для эвакуации раненых (неофициальное название — «трактор-санитар»).
• После войны многие тракторы были переоборудованы под газогенераторные установки (работа на дровах) из-за дефицита бензина.
• В 1950-х годах «Сам-3» активно экспортировался в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Болгария) и Китай.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• «Тракторы: история, конструкция, применение» / Под ред. В. И. Анисимова. — М.: Машиностроение, 1965.
• Журнал «Техника — молодёжи», № 5, 1978. — Статья «Трактор, который пахал войну».
• Архивные материалы Музея истории трактора (г. Чебоксары).