Санта-Анна

Санта-Анна — это пассажирский и грузовой пароход, построенный в 1912 году в Германии. Судно получило широкую известность благодаря участию в полярной экспедиции Георгия Брусилова (1912—1914), в ходе которой оно было затерто льдами в Карском море и дрейфовало в течение двух лет, после чего пропало без вести. Гибель «Святой Анны» (таково русское название судна) и судьба её экипажа остаются одной из неразгаданных загадок Арктики.

История создания

Пароход был построен в 1912 году на верфи «Stephan & Söhne» в Штеттине (ныне Щецин, Польша) по заказу германской компании «Deutsche Ost-Afrika Linie». Первоначально судно называлось «Blücher» и предназначалось для плавания у берегов Африки. Оно имело стальной корпус, водоизмещение около 1000 тонн, длину 44,5 метра и ширину 8,5 метра. В качестве силовой установки использовалась паровая машина мощностью 500 лошадиных сил, позволявшая развивать скорость до 10 узлов. Судно было оснащено двумя мачтами и могло нести парусное вооружение.

В том же 1912 году пароход был приобретён русским военным моряком, лейтенантом флота в отставке Георгием Львовичем Брусиловым для организации частной полярной экспедиции. Брусилов, племянник известного генерала Алексея Брусилова, планировал пройти Северным морским путём из Атлантики в Тихий океан, повторив маршрут, который двумя годами ранее пытался освоить гидрограф Иван Сергеев. Судно было переименовано в «Святую Анну» — в честь небесной покровительницы матери Брусилова, Анны.

Экспедиция Брусилова

Цели и подготовка

Экспедиция ставила перед собой несколько задач: пройти Северным морским путём с запада на восток, провести гидрографические и метеорологические наблюдения, а также, по некоторым данным, вести промысел морского зверя. В состав экипажа вошли 24 человека, включая Брусилова (капитан), штурмана Валериана Альбанова, врача, механиков и матросов. Единственной женщиной на борту была медсестра Ерминия Жданко, племянница известного гидрографа.

Снаряжение экспедиции было признано современниками недостаточным: запасы продовольствия были рассчитаны на два года, но часть его была низкого качества; навигационное оборудование было устаревшим, а корпус судна не был усилен для плавания во льдах.

Плавание и дрейф

«Святая Анна» вышла из Санкт-Петербурга 10 августа 1912 года. Пройдя через Балтийское море, Северное море и Атлантику, судно обогнуло Скандинавию и вошло в Баренцево море. В конце сентября 1912 года, у западного побережья полуострова Ямал, пароход был зажат льдами в Карском море. Судно оказалось в ледовом плену и начало дрейфовать на север.

В течение 1913—1914 годов «Святая Анна» дрейфовала в северо-западном направлении, проходя в среднем 1–2 морские мили в сутки. К началу 1914 года судно находилось примерно в 200 километрах к северу от Земли Франца-Иосифа. Условия на борту были крайне тяжёлыми: нехватка топлива, цинга, ухудшение психологического климата. Брусилов, по свидетельствам выживших, страдал от депрессии и утратил контроль над экипажем.

Исход экспедиции

В апреле 1914 года, когда стало ясно, что судно не освободится ото льда, штурман Валериан Альбанов и 13 членов экипажа покинули «Святую Анну» и попытались добраться до Земли Франца-Иосифа пешком по льду. Они взяли с собой часть судовых документов и бортовой журнал. Из 14 человек, вышедших на лёд, до архипелага добрались только двое: Альбанов и матрос Александр Конрад. Остальные погибли от голода, холода или провалились в трещины. Альбанов и Конрад были спасены в июле 1914 года экспедицией Георгия Седова, которая сама находилась в бедственном положении.

Дальнейшая судьба «Святой Анны» и оставшихся на борту 11 человек (включая Брусилова и Жданко) неизвестна. Судно не было найдено, и никаких следов его гибели не обнаружено. Поиски, предпринятые в 1914—1915 годах, не дали результатов. Считается, что «Святая Анна» затонула в результате сжатия льдами или была унесена в Северный Ледовитый океан, где её корпус был разрушен.

Научное значение

Дрейф «Святой Анны» предоставил ценные данные о циркуляции вод и льдов в Карском море. Бортовой журнал, который вёл штурман Альбанов, содержал записи о направлении и скорости дрейфа, состоянии льда, метеорологических наблюдениях. Эти сведения позволили впоследствии уточнить карты течений в Арктике. В 1920-х годах на основе данных «Святой Анны» была построена гипотеза о существовании так называемого «Трансарктического течения», которое переносит льды от берегов Сибири к Гренландии.

Поиски и гипотезы

Судьба «Святой Анны» породила множество версий. Согласно одной из них, судно могло быть раздавлено льдами и затонуть в районе к северу от Земли Франца-Иосифа. Другая гипотеза предполагает, что пароход дрейфовал дальше на север и был вынесен в Гренландское море, где его останки могли быть погребены в ледяном панцире. В 2010-х годах российские исследователи предприняли несколько экспедиций для поиска останков судна, но безрезультатно. В 2015 году в районе предполагаемого дрейфа были найдены фрагменты деревянной обшивки, однако их принадлежность «Святой Анне» не подтверждена.

В культуре

История «Святой Анны» и экспедиции Брусилова стала основой для нескольких художественных произведений. Наиболее известен роман Вениамина Каверина «Два капитана» (1944), в котором сюжетная линия поисков пропавшей экспедиции во многом основана на реальных событиях. В романе фигурирует шхуна «Святая Мария», прототипом которой послужила «Святая Анна». В 1976 году по мотивам романа был снят одноимённый фильм. Кроме того, в 2018 году в России вышла документальная книга «Святая Анна. Тайна затерянной экспедиции» (автор — Михаил Калинин), обобщающая известные данные о судне.

Источники

• Альбанов В. И. «На юг, к Земле Франца-Иосифа». — М.: Paulsen, 2014. — 320 с.
• Брусилов Г. Л. «Экспедиция на пароходе „Святая Анна“». — СПб.: Типография Морского министерства, 1914. — 48 с.
• Калинин М. А. «Святая Анна. Тайна затерянной экспедиции». — М.: Вече, 2018. — 256 с.
• Пасецкий В. М. «Георгий Брусилов и его экспедиция». — Л.: Гидрометеоиздат, 1969. — 144 с.