Шугуан¶

Шугуан — это китайский бренд автомобилей, а также одноимённая модель внедорожника, выпускавшаяся в 1960–1980-х годах. Название «Шугуан» (кит. 曙光, пиньинь Shǔguāng) переводится как «утренний свет» или «заря». В истории китайского автомобилестроения «Шугуан» известен как один из первых массовых внедорожников, созданных на базе советского ГАЗ-69, и как символ индустриализации КНР в период «Культурной революции».

¶История

¶Предпосылки создания

В начале 1960-х годов Китайская Народная Республика испытывала острую потребность в лёгких армейских и гражданских вездеходах. Основным внедорожником в китайской армии в то время был советский ГАЗ-69, который поставлялся в КНР по межправительственным соглашениям. Однако после советско-китайского раскола (конец 1950-х — начало 1960-х годов) поставки из СССР прекратились, и китайское руководство приняло решение о развёртывании собственного производства аналогичных машин.

¶Разработка и начало выпуска

В 1963 году на заводе в городе Чанчунь (провинция Цзилинь) началось проектирование первого китайского внедорожника. За основу был взят ГАЗ-69, но с рядом изменений, обусловленных местными условиями и доступными материалами. В 1965 году был собран первый прототип, получивший название «Шугуан». Серийное производство стартовало в 1966 году на заводе «Пекинский автомобильный завод» (BAW, Beijing Automobile Works). Первоначально автомобиль предназначался для нужд армии и государственных организаций.

¶«Культурная революция» и массовое производство

В период «Культурной революции» (1966–1976) «Шугуан» стал одним из символов китайской индустриализации. Заводы в Пекине, Шанхае и других городах наращивали выпуск. В 1970-е годы модель получила несколько модернизаций: была улучшена система охлаждения, усилена рама, изменены фары. К концу 1970-х годов «Шугуан» выпускался в нескольких модификациях: грузопассажирский фургон, санитарный автомобиль, командирская машина.

¶Спад и прекращение выпуска

В 1980-е годы, с началом экономических реформ в КНР и открытием рынка для иностранных автомобилей, «Шугуан» устарел. Китайские заводы начали переходить на более современные модели, в том числе на лицензионные версии японских и американских внедорожников. Последние экземпляры «Шугуан» были собраны в 1986 году. Общий тираж составил, по разным оценкам, от 100 до 150 тысяч единиц.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Кузов и шасси

«Шугуан» представлял собой рамный внедорожник с открытым или закрытым кузовом. Рама — лонжеронная, усиленная. Кузов — цельнометаллический, с откидным брезентовым верхом (у армейских версий) или жёсткой крышей (у гражданских модификаций). Двери — с поворотными стёклами. Грузоподъёмность — до 500 кг. Количество мест — от 5 до 8 (в зависимости от модификации).

¶Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 2,4 л (иногда указывается 2,5 л). Мощность — около 70 л. с. при 3400 об/мин. Коробка передач — механическая, трёхступенчатая. Привод — полный, с жёстко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с понижающей передачей. Максимальная скорость — 90 км/ч.

¶Ходовая часть и управление

Подвеска — зависимая, на продольных рессорах. Тормоза — барабанные, на всех колёсах. Рулевое управление — без усилителя. Углы въезда и съезда — около 30 градусов, что обеспечивало хорошую проходимость на бездорожье.

¶Модификации

¶Армейские версии

• BJ-212 — базовая армейская модель с открытым верхом, предназначенная для перевозки личного состава и командиров.
• BJ-212A — грузопассажирский вариант с увеличенной грузовой платформой.
• BJ-212J — санитарная модификация, оборудованная для перевозки раненых.

¶Гражданские версии

• BJ-212L — гражданская модель с жёсткой крышей и улучшенной шумоизоляцией.
• BJ-212S — экспортная версия, поставлявшаяся в некоторые страны Азии и Африки.

¶Специализированные модификации

• BJ-212F — пожарный автомобиль, оснащённый насосом и цистерной.
• BJ-212R — радиомобиль для связи.

¶Применение

¶Военное использование

«Шугуан» активно применялся в китайской армии до середины 1980-х годов. Он использовался для разведки, связи, перевозки личного состава и лёгких грузов. В ходе китайско-вьетнамской войны (1979) «Шугуан» использовался как командирская машина и транспортёр.

¶Гражданское использование

В гражданском секторе «Шугуан» применялся в сельском хозяйстве, геологоразведке, лесном хозяйстве и в качестве служебного транспорта для государственных учреждений. В некоторых регионах Китая он использовался как такси в сельской местности.

¶Экспорт

Небольшие партии «Шугуан» поставлялись в страны Африки (Танзания, Замбия) и Азии (Северная Корея, Вьетнам). В этих странах он использовался в основном в армии и государственных структурах.

¶Значение и наследие

¶Роль в китайском автомобилестроении

«Шугуан» стал первым массовым китайским внедорожником и одним из символов индустриализации КНР. Он заложил основы для последующего развития китайской автомобильной промышленности, в том числе для создания более современных моделей, таких как Beijing BJ-2020 и Beijing BJ-212 (современные версии).

¶Культурное значение

В Китае «Шугуан» ассоциируется с эпохой «Культурной революции» и ранним периодом социалистического строительства. Автомобиль часто появляется в китайских фильмах и документальных лентах, посвящённых 1960–1970-м годам. В настоящее время «Шугуан» является объектом коллекционирования среди любителей ретроавтомобилей.

¶Критика и недостатки

Современные эксперты отмечают, что «Шугуан» был технически устаревшим уже к моменту начала выпуска. К недостаткам относят низкую мощность двигателя, высокий расход топлива (около 15–18 л/100 км), слабую коррозионную стойкость кузова и неудовлетворительную шумоизоляцию. Однако в условиях бездорожья и отсутствия дорог с твёрдым покрытием его надёжность и ремонтопригодность считались приемлемыми.

¶Интересные факты

• Название «Шугуан» в переводе с китайского означает «утренний свет» — это отсылка к надеждам на светлое будущее, характерным для пропаганды того времени.
• В 1970-е годы «Шугуан» был единственным легковым автомобилем, доступным для покупки частными лицами в КНР, но только при наличии разрешения от властей.
• В 2010-х годах в Китае появились реплики «Шугуан» на базе современных шасси, выпускаемые малыми сериями для коллекционеров.
• Прототипом «Шугуан» послужил советский ГАЗ-69, но китайские инженеры внесли более 200 изменений в конструкцию, включая усиление рамы и изменение системы охлаждения.