SSJ-100

SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100) — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный и производимый компанией «Гражданские самолёты Сухого» (ныне входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»). Предназначен для перевозки от 87 до 108 пассажиров на расстояние до 4400 километров. Первый полёт совершил 19 мая 2008 года, коммерческая эксплуатация началась в 2011 году. Самолёт стал первым полностью новым гражданским лайнером, созданным в постсоветской России с использованием широкой международной кооперации.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1990-х годов парк ближнемагистральных самолётов российских авиакомпаний состоял преимущественно из устаревших моделей Ту-134 и Як-42. В 2000 году компания «Сухой» инициировала проект по созданию регионального реактивного самолёта (RRJ), который должен был заменить советские лайнеры и составить конкуренцию зарубежным аналогам (Embraer E-Jets, Bombardier CRJ, Airbus A220). В 2003 году проект получил государственную поддержку и был включён в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002—2010 годы».

Разработка и первый полёт

Разработка велась с 2003 года под руководством главного конструктора Владимира Лаврова. В проекте участвовали более 30 иностранных компаний: французская Safran (двигатели SaM146), итальянская Alenia Aeronautica (конструкция крыла и хвостового оперения, позже вышла из проекта), американская Boeing (консультации по аэродинамике и сертификации). Первый полёт опытного образца состоялся 19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре. Сертификация по нормам Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) была получена в феврале 2011 года, а по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) — в феврале 2012 года.

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

SSJ-100 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Планер на 70% состоит из алюминиевых сплавов, на 10% — из композитных материалов (в основном в хвостовой части и закрылках). Крыло имеет сверхкритический профиль, что снижает лобовое сопротивление на крейсерских скоростях.

Силовая установка

Самолёт оснащается двумя турбовентиляторными двигателями SaM146, разработанными совместно французской компанией Safran и российским НПО «Сатурн». Двигатель имеет тягу 68–77 кН (в зависимости от модификации) и оснащён системой FADEC (полное цифровое управление). SaM146 обеспечивает низкий уровень шума, соответствующий нормам ICAO Chapter 4.

Авионика и кабина

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов и оснащена комплексом авионики «Авионика-100» (разработка НПО «Авиаавтоматика»). Включает пять жидкокристаллических дисплеев, систему управления полётом (EFIS), инерциальную навигационную систему, систему предупреждения столкновений (TCAS) и метеолокатор. Степень автоматизации позволяет выполнять полёты в условиях категории IIIA ICAO.

Основные технические характеристики (базовая модификация SSJ-100-95B)

Модификации

Серийные модификации

• SSJ-100-95B — базовая версия с максимальной взлётной массой 45 880 кг и дальностью до 3040 км. Выпускалась с 2011 года.
• SSJ-100-95LR — версия с увеличенной дальностью (до 4400 км) за счёт усиленного крыла и увеличенного запаса топлива. Сертифицирована в 2013 году.
• SSJ-100-95SV — версия с улучшенной аэродинамикой и увеличенной пассажировместимостью до 120 мест (в одноклассной компоновке). Разработка начата в 2019 году, первый полёт планировался на 2023 год, но сроки неоднократно переносились.

Специальные модификации

• SSJ-100 VIP — бизнес-версия с салоном повышенной комфортности (от 8 до 19 мест). Эксплуатируется государственными структурами и частными владельцами.
• SSJ-100R — вариант с российскими компонентами (включая двигатели ПД-8), разрабатываемый в рамках программы импортозамещения после введения санкций в 2022 году. Первый полёт опытного образца состоялся в 2023 году.

Производство и эксплуатация

Производственная программа

Серийное производство SSJ-100 осуществляется на заводе «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина» (КнААЗ). Сборка финальная производится на мощностях «Гражданских самолётов Сухого» в Комсомольске-на-Амуре. По состоянию на 2024 год выпущено более 200 самолётов, из которых около 150 находятся в эксплуатации.

Крупнейшие эксплуатанты

• Аэрофлот — крупнейший эксплуатант (более 70 самолётов), начал эксплуатацию в 2011 году.
• Россия (входит в группу «Аэрофлот») — более 20 самолётов.
• Якутия — 5 самолётов.
• Газпром авиа — 4 самолёта (VIP-версии).
• ИрАэро — 8 самолётов.
• Зарубежные эксплуатанты: Interjet (Мексика, 22 самолёта, эксплуатация прекращена в 2020 году), CityJet (Ирландия, 7 самолётов, эксплуатация прекращена в 2022 году), Lao Central Airlines (Лаос, 3 самолёта).

Инциденты и аварийность

За период эксплуатации с 2011 по 2024 год с самолётами SSJ-100 произошло 5 катастроф и 12 серьёзных инцидентов. Наиболее резонансные:

• Катастрофа в Индонезии (9 мая 2012 года) — самолёт SSJ-100-95B (борт RA-97004) при демонстрационном полёте врезался в гору Салак. Погибли все 45 человек на борту. Причиной признана ошибка экипажа в условиях плохой видимости и отсутствие реакции системы предупреждения о приближении земли.
• Катастрофа в Шереметьево (5 мая 2019 года) — самолёт SSJ-100-95B (борт RA-89098) при возврате в аэропорт после попадания молнии совершил жёсткую посадку, в результате которой возник пожар. Погиб 41 человек из 78 находившихся на борту. Причиной признана ошибка пилотирования и недостаточные навыки экипажа в управлении самолётом при отказах.

Импортозамещение и перспективы

Программа импортозамещения

После введения в 2022 году санкций со стороны стран Евросоюза и США, которые ограничили поставки комплектующих (двигатели SaM146, авионика, системы кондиционирования), была запущена программа импортозамещения SSJ-100. Проект получил название SSJ-New (или SSJ-100R). Основные изменения:

• Установка российских двигателей ПД-8 (разработка «ОДК-Пермские моторы»).
• Замена импортной авионики на отечественную (КБ «Крылья Родины»).
• Использование российских систем кондиционирования и шасси.

Первый полёт опытного образца SSJ-New состоялся 29 августа 2023 года. Начало серийного производства запланировано на 2025–2026 годы.

Критика и проблемы

SSJ-100 подвергается критике за ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков:

• Низкая надёжность двигателей SaM146 — частые отказы в эксплуатации, особенно в условиях жаркого климата (Мексика, Индонезия).
• Высокая стоимость обслуживания — из-за большого количества импортных компонентов и сложной логистики запчастей.
• Ограниченная дальность — базовая версия не может конкурировать с Embraer E195-E2 или Airbus A220 на маршрутах свыше 3000 км.
• Проблемы с сертификацией — после 2022 года потеряна сертификация EASA, что ограничивает экспортный потенциал.

Перспективы

Несмотря на критику, SSJ-100 остаётся основой парка ближнемагистральных самолётов российских авиакомпаний. К 2030 году планируется выпустить не менее 200 самолётов SSJ-New, а также разработать его удлинённую версию (SSJ-100SV). В 2024 году правительство РФ утвердило программу субсидирования лизинга SSJ-100 для авиакомпаний, что должно стимулировать спрос.

Источники

• «Гражданские самолёты Сухого». Официальный сайт. Раздел «SSJ-100».
• «Авиационная энциклопедия». Статья «Sukhoi Superjet 100».
• Росавиация. Отчёты по расследованию авиационных происшествий (2012, 2019).
• «Коммерсантъ». «SSJ-100: история и перспективы» (2023).
• «Ведомости». «Импортозамещение SSJ-100: ход и проблемы» (2024).