SSJ-100 New

SSJ-100 New — это региональный пассажирский самолёт, разработанный российской компанией «Гражданские самолёты Сухого» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) как глубокая модернизация базовой модели Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Основное отличие от предшественника — замена импортных комплектующих, в первую очередь двигателей и авионики, на российские аналоги, с целью снижения зависимости от зарубежных поставщиков и обеспечения независимости эксплуатации в условиях санкционных ограничений. Первый полёт опытного образца состоялся в 2023 году, серийное производство планируется с 2025–2026 годов.

История разработки

Предпосылки

Базовый SSJ-100, сертифицированный в 2011 году, изначально создавался с широким использованием импортных компонентов: двигатели SaM146 (совместная разработка российского НПО «Сатурн» и французской Safran), авионика и система управления — производства Thales, вспомогательная силовая установка — Honeywell. После введения в 2014–2022 годах санкций против российской авиапромышленности, поставки этих комплектующих стали невозможны. Это привело к необходимости импортозамещения критических систем.

Хронология

• 2018–2019 годы — начало работ по программе импортозамещения для SSJ-100. Проект получил внутреннее обозначение «SSJ-100 New» (также встречается как «Superjet 100 New» или «SSJ-NEW»).
• 2021 год — на МАКС-2021 представлен макет самолёта с российскими двигателями ПД-8. Объявлено, что первый полёт запланирован на 2023 год.
• 29 августа 2023 года — первый полёт опытного образца (бортовой номер 97021) с двумя двигателями ПД-8. Полёт продолжался 54 минуты, прошёл в штатном режиме.
• 2024 год — продолжение лётных испытаний, включая проверки на устойчивость и управляемость, а также работу силовой установки в различных режимах. Параллельно ведётся сертификация двигателя ПД-8.
• 2025 год (план) — завершение сертификационных испытаний и получение дополнения к сертификату типа. Начало серийного производства.
• 2026 год (план) — первые поставки авиакомпаниям (в первую очередь — «Аэрофлоту» и «России»).

Конструкция и отличия от базового SSJ-100

Основные изменения

SSJ-100 New не является полностью новым самолётом — он базируется на планере SSJ-100, но с рядом существенных доработок:

• Силовая установка: вместо франко-российских SaM146 установлены два турбовентиляторных двигателя ПД-8, разработанных Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК) на базе ПД-14 (для МС-21). ПД-8 имеет взлётную тягу около 8 тонн, что соответствует потребностям регионального самолёта. Двигатель оснащён цифровой системой управления FADEC.
• Авионика и системы управления: заменены на российские комплексы. Вместо французской системы Thales используется интегрированная система управления и пилотажно-навигационное оборудование производства КРЭТ (входит в «Ростех»). В кабине установлены пять многофункциональных дисплеев (MFD) российского производства.
• Вспомогательная силовая установка (ВСУ): вместо Honeywell 131-9A установлена российская ВСУ ТА-18-200 производства АО «Авиаагрегат» (Самара).
• Системы жизнеобеспечения и кондиционирования: полностью российские.
• Шасси: сохранена конструкция, но заменены тормозные системы и колёса на отечественные аналоги.

Сохранённые элементы

Планер (фюзеляж, крыло, оперение) в целом остался без изменений. Компоновка салона — типичная для регионального самолёта: 2+3 в экономическом классе, 2+2 в бизнес-классе. Максимальная пассажировместимость — до 103 мест (в плотной компоновке). Дальность полёта — около 2400–3000 км (в зависимости от загрузки и конфигурации).

Характеристики (по данным разработчика)

Производство и поставки

Серийное производство

Сборка SSJ-100 New осуществляется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) имени Ю. А. Гагарина (филиал ОАК). Планируется, что к 2030 году будет выпущено не менее 140–150 самолётов этого типа. Однако темпы производства зависят от завершения сертификации двигателя ПД-8 и налаживания кооперации по поставкам российских комплектующих.

Заказчики

Основным заказчиком выступает группа «Аэрофлот», которая в 2022 году подписала твёрдый контракт на 34 самолёта SSJ-100 New (с опционом ещё на 10). Также интерес проявляют авиакомпании «Россия», «Якутия», «Аврора» и ряд других. В 2023 году было объявлено о намерении Минтранса РФ закупить до 100 самолётов для государственных нужд.

Критика и проблемы

Технические риски

• Двигатель ПД-8 — новый, не имеющий длительной эксплуатационной истории. В ходе испытаний выявлялись проблемы с ресурсом и надёжностью (например, в 2024 году сообщалось о необходимости доработок системы управления). Сертификация двигателя затянулась.
• Импортозамещение авионики — замена западных систем на российские привела к увеличению массы самолёта и снижению топливной эффективности. По оценкам экспертов, SSJ-100 New может быть на 5–7% тяжелее базовой версии.
• Сроки — изначально первый полёт планировался на 2022 год, но состоялся только в 2023. Начало серийных поставок неоднократно переносилось (с 2024 на 2025–2026).

Экономические аспекты

• Стоимость — из-за переноса производства комплектующих в Россию и меньших серий, цена самолёта может быть выше, чем у базового SSJ-100 (который оценивался в $30–35 млн). Точная стоимость не раскрывается.
• Экспортный потенциал — из-за санкций и отсутствия международной сертификации (EASA, FAA) экспорт SSJ-100 New в страны Запада невозможен. Возможны поставки в дружественные страны (Иран, Китай, страны Африки, СНГ), но контрактов пока не заключено.

Значение и перспективы

Для российской авиапромышленности

SSJ-100 New является ключевым проектом импортозамещения в гражданском авиастроении. Он должен обеспечить российские авиакомпании региональными самолётами, не зависящими от западных поставок. Вместе с МС-21 (среднемагистральный) и Ту-214 (дальнемагистральный) он формирует линейку отечественных лайнеров.

Конкуренция

На мировом рынке основными конкурентами SSJ-100 New являются:

• Embraer E-Jets E2 (Бразилия) — более современные, но не поставляются в РФ из-за санкций.
• Airbus A220 (Канада/Франция) — не поставляется в РФ.
• COMAC ARJ21 (Китай) — аналогичный по классу, но с меньшей дальностью и комфортом.
• Ту-334 (Россия) — проект не реализован, но концептуально близок.

На внутреннем рынке SSJ-100 New будет конкурировать с Ил-114-300 (турбовинтовой, для местных линий) и с подержанными зарубежными самолётами (Boeing 737, Airbus A320), которые пока остаются в парке российских авиакомпаний.

Интересные факты

• Первый полёт SSJ-100 New состоялся в день 85-летия ОАК — 29 августа 2023 года.
• Двигатель ПД-8 впервые был испытан на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в 2022 году.
• В салоне SSJ-100 New предусмотрена возможность установки Wi-Fi и спутниковой связи (российская система «Гонец»).
• Самолёт может эксплуатироваться на грунтовых взлётно-посадочных полосах (с ограничениями по массе).

Источники

• Официальный сайт ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация)
• Материалы ПАО «Яковлев» (ранее — «Гражданские самолёты Сухого»)
• Данные Росавиации и Минтранса РФ
• Публикации в отраслевых изданиях: «Авиация России», «Взлёт», «Авиапанорама»
• Интервью с главным конструктором SSJ-100 New (2023–2024)
• Протоколы заседаний коллегии Минпромторга РФ (2022–2024)