Гражданские самолёты Сухого

Гражданские самолёты Сухого — это семейство пассажирских и транспортных воздушных судов, разработанных и производимых российской авиастроительной компанией ПАО «Компания „Сухой“» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК). В отличие от военной продукции, за которой компания известна с середины XX века, гражданское направление стало активно развиваться с 2000-х годов, сосредоточившись на создании региональных и ближнемагистральных самолётов. Основной и единственной серийной моделью на 2025 год является Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Также в разное время разрабатывались проекты ближнемагистрального самолёта Sukhoi Business Jet (SBJ) и перспективного среднемагистрального лайнера.

История развития

Предпосылки и начало программы

До 1990-х годов ОКБ Сухого (ныне — ПАО «Компания „Сухой“») специализировалось исключительно на военной авиации: истребителях, штурмовиках, бомбардировщиках. В постсоветский период, в условиях сокращения военных заказов, руководство компании приняло стратегическое решение о диверсификации производства. В 2000 году была сформирована гражданская программа, ориентированная на создание регионального реактивного самолёта вместимостью 60–100 мест, способного заменить устаревшие Ту-134, Як-40 и западные аналоги (Embraer E-Jets, Bombardier CRJ).

Проект RRJ и создание Superjet

В 2001 году началась работа над проектом Russian Regional Jet (RRJ), который в 2003 году получил официальное название «Sukhoi Superjet 100». Ключевым партнёром стала американская компания Boeing, оказавшая консультационную поддержку по вопросам сертификации, аэродинамики и организации производства. Двигатели были разработаны совместно с французской компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines) — турбовентиляторный SaM146.

Первый полёт опытного образца состоялся 19 мая 2008 года в Комсомольске-на-Амуре. Серийное производство развернуто на заводе КнААЗ им. Ю. А. Гагарина (Комсомольск-на-Амуре). Первый коммерческий рейс выполнен 21 апреля 2011 года авиакомпанией «Армения» (ныне не действует). В 2012 году самолёт получил сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полётов), что позволило эксплуатировать его в странах Евросоюза.

Проблемы и модернизация

Несмотря на начальные успехи, программа столкнулась с рядом трудностей: низкая надёжность двигателей SaM146, недостаточная послепродажная поддержка, высокая стоимость лизинга. В 2018 году, после катастрофы в Шереметьево (рейс SU1492), эксплуатация SSJ100 была временно приостановлена для проверок. В 2020-х годах, в условиях санкционного давления, компания приступила к импортозамещению: создаётся версия SSJ-100 New (или SSJ-NEW) с российскими двигателями ПД-8, авионикой и системами, полностью независимая от западных комплектующих. Первый полёт SSJ-NEW состоялся 29 августа 2023 года.

Классификация и модификации

Серийные модели

• Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — базовая версия на 98–103 пассажира (в одноклассной компоновке) или 87–93 (в двухклассной). Дальность полёта — до 3048 км (стандартная) и до 4400 км (версия LR).
• Sukhoi Superjet 100 LR (Long Range) — модификация с увеличенной дальностью за счёт дополнительных топливных баков.
• Sukhoi Business Jet (SBJ) — VIP-версия для корпоративных и государственных перевозок, вмещает от 10 до 30 пассажиров. Отличается повышенной комфортабельностью салона и увеличенной дальностью (до 7200 км).

Проекты и нереализованные разработки

• SSJ-100 New (SSJ-NEW) — глубокая модернизация с полным импортозамещением. Планируется к серийному выпуску с 2025–2026 годов.
• Sukhoi Superjet 130 — проект удлинённой версии на 130–140 мест, не реализован.
• Sukhoi Superjet 75 — укороченная версия на 75 мест, не запущена в производство.

Устройство и характеристики

Планер и аэродинамика

SSJ100 — это низкоплан с двухдвигательной силовой установкой, стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Планер выполнен из алюминиевых сплавов (около 70% массы) и композитных материалов (около 15% — в хвостовой части, закрылках, обтекателях). Крыло оснащено законцовками (винглетами) для снижения индуктивного сопротивления. Кабина экипажа — двухместная, с электронно-цифровой системой управления (EFIS) и автопилотом.

Силовая установка

Двигатель SaM146 (совместная разработка «ОДК-Сатурн» и Safran) — турбовентиляторный двухконтурный двигатель с тягой 67,9 кН (взлётный режим). Он обеспечивает уровень шума, соответствующий стандартам ICAO (Глава 4). В версии SSJ-NEW применяется двигатель ПД-8 (разработка «ОДК-Пермские моторы»), полностью российский, с тягой 79 кН.

Авионика и системы

Самолёт оснащён комплексом авионики «Авионика-100» (разработка НПП «Авиационная и морская электроника»). Включает:

• Систему управления полётом (FMS) с возможностью автоматического захода на посадку по категории IIIA ICAO.
• Многофункциональные дисплеи (6 штук) с сенсорным управлением.
• Спутниковую навигацию (GPS/ГЛОНАСС).
• Систему предупреждения столкновений (TCAS) и метеолокатор.

Лётно-технические характеристики (SSJ100 LR)

• Длина — 29,94 м.
• Размах крыла — 27,80 м.
• Высота — 10,28 м.
• Максимальная взлётная масса — 49 450 кг.
• Максимальная полезная нагрузка — 12 245 кг.
• Крейсерская скорость — 0,78 Маха (около 830 км/ч).
• Практический потолок — 12 200 м.
• Длина разбега — 1730 м.

Применение и эксплуатация

Коммерческие перевозки

По состоянию на начало 2025 года, в мире эксплуатируется около 150 самолётов SSJ100 (включая версии LR и SBJ). Основные эксплуатанты в России:

• «Аэрофлот» — крупнейший оператор (около 50 машин, в основном в лизинге).
• «Россия» (дочерняя авиакомпания «Аэрофлота»).
• «Ямал», «ИрАэро», «Северсталь», «Газпром авиа».
• «Ред Вингс» (Red Wings).

За рубежом самолёты эксплуатировались в Мексике (Interjet, ныне не действует), Ирландии (CityJet, выведены из эксплуатации), Таиланде (Thai AirAsia, недолго), а также в Казахстане, Армении, Лаосе. В 2023–2024 годах большинство иностранных операторов прекратили использование SSJ100 из-за санкционных ограничений на поставку запчастей и обслуживание.

Государственные и корпоративные перевозки

Модификация SBJ используется для перевозки высших должностных лиц (в том числе Министерства обороны РФ, администрации президента), а также в составе авиапарка крупных госкомпаний («Роснефть», «Газпром»). В 2020 году один SBJ был передан в эксплуатацию Специальному лётному отряду «Россия» (обслуживает президента и премьер-министра).

Критика и проблемы

Надёжность и безопасность

За время эксплуатации (2011–2025) произошло несколько серьёзных инцидентов, наиболее известный — катастрофа рейса 1492 «Аэрофлота» в Шереметьево 5 мая 2019 года (41 погибший). Причиной стало попадание молнии и последующая потеря управления при посадке. Расследование выявило недостатки в системе автоматического управления и действиях экипажа. Также отмечались случаи отказов двигателей SaM146 (в том числе в 2015 году у самолёта «Газпром авиа»), что приводило к вынужденным посадкам.

Экономическая эффективность

Эксплуатанты критикуют SSJ100 за высокую стоимость лётного часа (по разным оценкам, на 15–30% выше, чем у конкурентов Embraer E175/E190), низкую топливную эффективность (расход около 2,2–2,5 тонны керосина в час) и сложности с логистикой запчастей. В условиях санкций 2022–2025 годов проблема усугубилась: ремонт двигателей SaM146 стал невозможен из-за отказа французской стороны поставлять компоненты. Это привело к частичному простою парка (до 30% машин в 2024 году).

Импортозамещение

Программа SSJ-NEW направлена на устранение зависимости от западных комплектующих. Однако переход на двигатель ПД-8 и новую авионику потребовал значительных доработок планера, что затянуло сертификацию. Первые поставки SSJ-NEW ожидаются не ранее 2026 года. Критики отмечают, что даже при полном импортозамещении самолёт остаётся морально устаревшим по сравнению с новыми разработками (например, MC-21, который также проходит импортозамещение).

Перспективы

На 2025 год «Гражданские самолёты Сухого» остаются единственным серийным российским пассажирским лайнером (наряду с Ил-96 и Ту-214, которые выпускаются малыми сериями). Планируется выпуск около 20–30 машин SSJ-100 New в год, начиная с 2026 года. Компания также рассматривает возможность создания семейства на базе SSJ-100 New: укороченной версии на 75 мест и удлинённой на 130 мест. Однако реализация этих проектов зависит от стабильности финансирования и спроса со стороны авиакомпаний.

В долгосрочной перспективе (после 2030 года) «Сухой» может вернуться к разработке самолёта большей вместимости (например, проекта «Сухой-130»), но пока приоритетом остаётся доводка SSJ-NEW и обеспечение его конкурентоспособности на внутреннем рынке.

Источники

• Официальный сайт ПАО «Компания „Сухой“» (раздел «Гражданская авиация»).
• Данные Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) — отчёты о программе SSJ100.
• Сертификат типа EASA № EASA.A.176 на самолёт Sukhoi Superjet 100.
• Материалы расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по катастрофе рейса SU1492 (2019).
• Статистика эксплуатации из открытых баз данных (FlightRadar24, Planespotters).
• Публикации в отраслевых изданиях: «Авиация и космонавтика», «Взлёт», «Авиатранспортное обозрение».