Таганрогский авиационный завод

Таганрогский авиационный завод (ТАВИА, ранее — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева, ТАНТК им. Бериева) — авиастроительное предприятие в городе Таганрог Ростовской области, специализирующееся на разработке, производстве, испытаниях и модернизации гидросамолётов (летающих лодок) и самолётов-амфибий, а также на выпуске узлов и агрегатов для самолётов других типов. Входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) Госкорпорации «Ростех».

История

Основание и довоенный период

Предприятие ведёт историю с 1916 года, когда в Таганроге было основано отделение Русско-Балтийского вагонного завода для сборки самолётов. В 1920-е годы завод получил название «Таганрогский авиационный завод № 31» (ГАЗ № 31). В 1930-е годы здесь выпускались лицензионные истребители И-5, И-15, И-16, а также бомбардировщики ДБ-3 и Ил-4. В 1934 году на заводе было организовано конструкторское бюро (КБ) под руководством Г. М. Бериева, которое впоследствии стало ведущим в СССР по гидроавиации.

Великая Отечественная война

С началом войны завод был эвакуирован в Омск, где на его базе был создан завод № 166 (ныне — Омское ПО «Полет»). В Таганроге в период оккупации (1941–1943) предприятие было разрушено. После освобождения города в 1943 году началось восстановление завода на прежнем месте.

Послевоенное развитие

В 1945 году завод возобновил выпуск самолётов. С 1948 года предприятие стало головным по производству гидросамолётов, разработанных в КБ Бериева. В 1950–1960-е годы завод выпускал летающие лодки Бе-6, Бе-10, Бе-12. В 1970-е годы на заводе производились самолёты-амфибии Бе-12П-200, а также велась постройка самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос» (первый полёт в 1986 году).

В 1989 году на базе завода и КБ был создан Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК им. Бериева). В 1990-е годы предприятие пережило спад производства, но сохранило компетенции в гидроавиации.

Современный период

В 2006 году ТАНТК им. Бериева вошёл в состав ОАК. В 2010-е годы завод был переименован в Таганрогский авиационный завод (ТАВИА). Предприятие участвует в программах по выпуску самолётов-амфибий Бе-200, а также в кооперации по производству агрегатов для самолётов «Сухой Суперджет 100» и МС-21. В 2020-е годы завод продолжает модернизацию производственных мощностей.

Продукция

Основные типы выпускаемых самолётов

• Бе-12 «Чайка» — противолодочный самолёт-амфибия (первый полёт в 1960 году, серийное производство в 1963–1973 годах). Стоял на вооружении морской авиации ВМФ СССР и России. Выпускался в модификациях Бе-12П (пожарный), Бе-12Н (поисково-спасательный).
• А-40 «Альбатрос» — реактивный самолёт-амфибия (первый полёт в 1986 году). Предназначен для противолодочной обороны, поисково-спасательных операций. Серийно не производился, построено несколько опытных экземпляров.
• Бе-200 «Альтаир» — многоцелевой самолёт-амфибия (первый полёт в 1998 году). Выпускается в модификациях Бе-200ЧС (пожарный/поисково-спасательный) и Бе-200ПС (противолодочный). Основной серийный продукт завода в 2000–2020-е годы. По состоянию на 2024 год построено более 20 машин.
• Бе-103 — лёгкий многоцелевой самолёт-амфибия (первый полёт в 1997 году). Выпускался малой серией.

Кооперационные программы

ТАВИА участвует в производстве агрегатов для самолётов других производителей:

• Сухой Суперджет 100 — выпуск отъёмных частей крыла, хвостового оперения.
• МС-21 — производство панелей фюзеляжа, элементов механизации крыла.
• Ил-76МД-90А — изготовление отдельных узлов.

Производственная база

Завод располагает производственными цехами для механической обработки, штамповки, сварки, сборки, окраски и испытаний авиационной техники. Имеется испытательный аэродром «Таганрог-Южный» (взлётно-посадочная полоса 2500 м), а также гидробаза для испытаний самолётов-амфибий на воде. В состав предприятия входит конструкторское бюро, занимающееся проектированием и модернизацией гидросамолётов.

Ключевые проекты и разработки

Бе-200ЧС

Основной серийный продукт завода в XXI веке. Самолёт-амфибия Бе-200ЧС предназначен для тушения пожаров (забор воды на глиссировании), поисково-спасательных операций, патрулирования акваторий. Оборудован двумя турбореактивными двигателями Д-436ТП. Максимальная взлётная масса — 41 тонна, скорость — до 700 км/ч, дальность — до 3600 км. Поставки осуществляются МЧС России, Минобороны России, а также на экспорт (в Азербайджан, Алжир, Индонезию).

Перспективные разработки

В 2020-е годы завод ведёт работы по созданию модернизированной версии Бе-200 (Бе-200М), а также по проекту нового тяжёлого самолёта-амфибии А-40ПС (на базе А-40). Кроме того, разрабатываются беспилотные летательные аппараты гидроавиационного типа.

Критика и проблемы

В 2010-е годы завод столкнулся с проблемами в серийном производстве Бе-200ЧС — задержки поставок, нехватка комплектующих, высокая стоимость самолёта (около 1,5 млрд руб. за единицу). Критике подвергалась устаревшая производственная база и зависимость от украинских двигателей (Д-436ТП производства АО «Мотор Сич» — предприятие зарегистрировано на Украине, после 2014 года поставки осложнены). В 2020-е годы ведётся работа по импортозамещению двигателей (рассматривается установка российских ПД-8).

Значение

Таганрогский авиационный завод является единственным в России предприятием, специализирующимся на серийном выпуске гидросамолётов и самолётов-амфибий. Продукция завода используется МЧС России, Минобороны России, а также экспортируется в ряд стран. Завод входит в число градообразующих предприятий Таганрога.

Источники

• Официальный сайт ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» (в составе ОАК)
• «Авиация России: Таганрогский авиационный завод» — статья в энциклопедии «Уголок неба»
• «История Таганрогского авиационного завода» — книга В. А. Золотова (1996)
• «Самолёты-амфибии Бе-200» — материалы МЧС России
• «Объединённая авиастроительная корпорация» — годовые отчёты