Танджунг-Маса¶

Танджунг-Маса — это крупнейший по грузообороту морской порт Индонезии, расположенный на восточном побережье острова Ява в провинции Восточная Ява, в городе Сурабая. Порт является ключевым транспортным узлом восточной части Индонезийского архипелага, обслуживая как международные, так и внутренние грузовые и пассажирские перевозки. Танджунг-Маса обеспечивает значительную часть экспортно-импортных операций страны, особенно в сфере сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и энергоносителей.

¶История

¶Ранний период

История порта в Сурабае восходит к эпохе Голландской Ост-Индии. В XIX веке Сурабая стала важным центром колониальной торговли, и к 1870-м годам здесь был построен современный по тем временам порт. Название «Танджунг-Маса» происходит от местного топонима: «таджунг» (индон. tanjung) означает «мыс», а «маса» (индон. masa) — «золото» или «золотой», что отражает экономическое значение гавани.

¶Развитие в XX веке

После обретения Индонезией независимости в 1945 году порт был национализирован и перешёл под управление государственной компании PT Pelabuhan Indonesia II (Pelindo II). В 1960-х годах началась масштабная модернизация: были построены новые причалы, склады и подъездные пути. В 1980-х годах порт стал одним из главных центров перевалки контейнерных грузов в Юго-Восточной Азии.

¶Современный этап

В 2010-х годах Танджунг-Маса прошёл очередную реконструкцию, направленную на увеличение пропускной способности. В 2021 году порт вошёл в состав объединённой государственной компании PT Pelabuhan Indonesia (Persero) после слияния Pelindo I, II, III и IV. Сегодня он входит в двадцатку крупнейших контейнерных портов мира по версии Lloyd’s List.

¶Географическое положение и инфраструктура

¶Расположение

Порт расположен в устье реки Маса, впадающей в Мадурский пролив. Координаты: 7°12′ ю. ш. 112°44′ в. д. Акватория порта защищена от океанских волн островом Мадура, что обеспечивает относительно спокойные условия для швартовки. Площадь портовой территории составляет около 400 гектаров.

¶Причалы и терминалы

Танджунг-Маса включает несколько специализированных терминалов:

• Контейнерный терминал — основной, с глубиной у причалов до 14 метров, способен принимать суда класса Post-Panamax. Оборудован 25 кранами.
• Терминал для насыпных грузов — обслуживает перевалку угля, зерна, удобрений и цемента.
• Нефтяной терминал — принимает танкеры для перегрузки сырой нефти и нефтепродуктов.
• Пассажирский терминал — обслуживает паромные линии на острова Мадура, Бали и Ломбок.

¶Логистическая связь

Порт соединён с внутренними районами Явы автомобильными и железными дорогами. В 2018 году была открыта платная автомагистраль Сурабая — Моджокерто, ускорившая доставку грузов в центральную часть острова. Также действует железнодорожная ветка, ведущая к промышленным зонам Сурабаи.

¶Грузооборот и экономическое значение

¶Объёмы перевалки

По данным на 2023 год, годовой грузооборот порта превышает 100 миллионов тонн. Контейнерооборот составляет около 4,5 миллиона TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Основные экспортные товары: пальмовое масло, резина, кофе, какао, текстиль, мебель и электроника. Импорт включает машины, химикаты, сталь и потребительские товары.

¶Роль в экономике

Танджунг-Маса обеспечивает около 30 % внешнеторгового оборота Индонезии. Порт является главными воротами для экспорта продукции Восточной Явы, которая даёт около 15 % ВВП страны. В порту и смежных отраслях занято более 50 тысяч человек.

¶Экологические и социальные аспекты

¶Воздействие на окружающую среду

Деятельность порта вызывает загрязнение воздуха и воды. Выбросы от судовых двигателей и грузовой техники, а также сбросы балластных вод негативно сказываются на экосистеме Мадурского пролива. В 2020 году правительство Индонезии запустило программу «Зелёный порт», предусматривающую установку береговых систем электропитания для судов и очистных сооружений.

¶Социальные проблемы

Рост порта привёл к переселению жителей прибрежных районов. В 2010-х годах около 2 тысяч семей были вынуждены покинуть свои дома в связи с расширением терминалов. Власти выплачивали компенсации, однако часть жителей выражала недовольство условиями переселения.

¶Интересные факты

• В порту Танджунг-Маса базируется крупнейший в Индонезии сухой док, способный принимать суда водоизмещением до 100 тысяч тонн.
• В 2014 году порт стал одним из первых в Юго-Восточной Азии, внедривших систему электронного документооборота Inaportnet, упрощающую таможенные процедуры.
• Через порт ежегодно проходит около 2 миллионов пассажиров, следующих на паромах в другие регионы Индонезии.

¶Критика и вызовы

¶Инфраструктурные ограничения

Несмотря на модернизацию, порт страдает от заторов на подъездных путях. Дороги Сурабаи часто перегружены, что увеличивает время доставки грузов до 3–4 часов. Железнодорожная инфраструктура также требует обновления: пропускная способность ветки составляет лишь 20 поездов в сутки.

¶Конкуренция

Танджунг-Маса сталкивается с конкуренцией со стороны порта Танджунг-Приок в Джакарте и нового порта Кракатау в провинции Бантен. В 2022 году правительство объявило о планах строительства глубоководного порта в провинции Восточная Ява, что может снизить долю Танджунг-Маса в региональных перевозках.

¶Перспективы развития

В 2023 году утверждён план расширения порта до 2030 года, включающий строительство дополнительного контейнерного терминала на искусственном острове, углубление фарватера до 16 метров и прокладку новой железнодорожной ветки. Проект оценивается в 2,5 миллиарда долларов США и финансируется за счёт государственного бюджета и кредитов Азиатского банка развития.