Тарент

Тарент — это речное грузовое судно, тип плоскодонной парусно-гребной баржи, распространённый на реках Российской империи в XVIII—XIX веках. Относится к классу несамоходных (или полусамоходных) деревянных судов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов, преимущественно хлеба, соли и леса, по крупным рекам, таким как Волга, Кама, Ока и их притокам. Таренты отличались характерной конструкцией корпуса с высокими бортами и малой осадкой, что позволяло им проходить по мелководным участкам рек.

История

Тарент как тип судна возник в середине XVIII века в связи с ростом товарооборота между центральными и южными губерниями Российской империи. Основным грузом, перевозимым на тарентах, было зерно, которое доставляли с хлебородных районов Нижнего Поволжья и Прикамья вверх по Волге к Москве и Санкт-Петербургу. Строительство тарентов было особенно развито в городах, расположенных вдоль Волги: в Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Саратове, а также в прикамских сёлах.

В первой половине XIX века таренты составляли значительную часть речного флота России. По данным статистики, в 1840-х годах на Волге ежегодно эксплуатировалось несколько тысяч таких судов. Однако с развитием пароходства и появлением более совершенных типов барж (например, мариинских и тихвинских) в конце XIX века таренты начали вытесняться. К началу XX века их строительство практически прекратилось, а последние экземпляры использовались в качестве вспомогательных или временных плавсредств.

Конструкция и устройство

Корпус

Тарент имел плоскодонный корпус, изготовленный из сосновых или еловых досок. Длина судна обычно составляла от 20 до 40 метров, ширина — от 5 до 8 метров, высота борта — от 2 до 3 метров. Осадка в гружёном состоянии редко превышала 1,2 метра, что позволяло проходить перекаты и мелководья. Корпус не имел киля, а днище было плоским, что обеспечивало устойчивость на мелкой воде, но делало судно валким на волне.

Парусное вооружение

Тарент оснащался одной мачтой с прямым парусом, который использовался при попутном ветре. Площадь паруса могла достигать 100—150 квадратных метров. При безветрии или встречном ветре судно передвигалось с помощью бурлаков или конной тяги (бечевой). На некоторых крупных тарентах устанавливали вёсла — по 4—6 пар, которые использовались для манёвров и движения на коротких участках.

Грузовой отсек

Основной объём корпуса занимал трюм, разделённый поперечными переборками на несколько отсеков (ларей). Такая конструкция предотвращала смещение груза при качке и облегчала его разгрузку. Вместимость тарента составляла от 100 до 500 тонн. Наиболее распространёнными были суда грузоподъёмностью 200—300 тонн.

Классификация

Таренты классифицировались по нескольким признакам:

• По размеру:
• Малые (длина до 20 м, грузоподъёмность до 100 т).
• Средние (длина 20—30 м, грузоподъёмность 100—300 т).
• Большие (длина более 30 м, грузоподъёмность 300—500 т).

• По способу движения:
• Парусно-гребные (основной тип).
• Бечевые (предназначенные исключительно для конной или бурлацкой тяги, без парусов).

• По назначению:
• Хлебные (для перевозки зерна).
• Соляные (для перевозки соли).
• Лесные (для сплава леса и дров).

Применение

Основное применение тарентов — транспортировка массовых сыпучих грузов по рекам. В XVIII—XIX веках они были ключевым звеном в снабжении хлебом центральных регионов России. Зерно, загруженное в низовьях Волги, доставлялось на тарентах в Нижний Новгород, откуда по Оке и другим рекам направлялось в Москву. Соль, добываемая в озёрах Эльтон и Баскунчак, также перевозилась на тарентах вверх по Волге.

Кроме того, таренты использовались для перевозки строительных материалов (камня, кирпича, извести) и дров. В период навигации (с апреля по октябрь) одно судно могло совершить 2—3 рейса. Стоимость перевозки на таренте была ниже, чем на гужевом транспорте, что делало их экономически выгодными для массовых грузов.

Экипаж и эксплуатация

Экипаж тарента состоял из 5—12 человек: лоцмана (кормчего), нескольких матросов и, при необходимости, бурлаков. На крупных судах мог быть отдельный повар. Жилище для команды располагалось в кормовой части под палубой — небольшая каюта (казёнка) с печкой-буржуйкой. Питались матросы в основном кашей, сухарями и рыбой.

Срок службы деревянного тарента составлял 8—12 лет, после чего корпус приходил в негодность из-за гниения и повреждений. Ремонт проводился ежегодно в межсезонье, часто на специальных приречных верфях.

Интересные факты

• Тарент упоминается в произведениях русских писателей XIX века, в частности, в очерках В. И. Даля и в романе П. И. Мельникова-Печерского «В лесах», где описывается быт волжских судовщиков.
• Название «тарент» происходит от итальянского слова «taranto» — города в Италии, откуда, по одной из версий, в Россию были завезены первые образцы подобных судов в эпоху Петра I.
• В 1830-х годах на Волге была построена самая большая тарента — «Святой Николай» длиной 45 метров и грузоподъёмностью 500 тонн, которая использовалась для перевозки соли из Астрахани.
• После появления пароходов таренты нередко использовались в качестве барж, буксируемых пароходами, что продлило их эксплуатацию до конца XIX века.

Источники

• Шубин И. А. «Волжское судоходство в XVIII—XIX веках». — М.: Речной транспорт, 1955.
• Богославский П. А. «Очерки истории русского речного флота». — СПб.: Типография Морского министерства, 1887.
• Даль В. И. «Толковый словарь живого великорусского языка» (статья «Тарент»). — М., 1863—1866.
• Мельников П. И. (Андрей Печерский). «В лесах». — М., 1871—1875.