ТБ-3

ТБ-3 — это советский тяжёлый бомбардировщик, разработанный в 1920-х — начале 1930-х годов под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Самолёт представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный моноплан с гофрированной обшивкой из кольчугалюминия. ТБ-3 стал первым в мире серийным четырёхмоторным бомбардировщиком-монопланом с убирающимся шасси (на некоторых модификациях) и на протяжении 1930-х годов составлял основу дальней бомбардировочной авиации СССР. Всего было построено 818 экземпляров всех модификаций.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1920-х годов Военно-воздушные силы СССР остро нуждались в тяжёлом бомбардировщике, способном нести значительную бомбовую нагрузку на большие расстояния. Опыт эксплуатации первого советского тяжёлого бомбардировщика ТБ-1 (АНТ-4) показал, что для решения стратегических задач требуется машина с большей грузоподъёмностью и дальностью полёта. В 1925 году Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) получил задание на проектирование нового самолёта, получившего обозначение АНТ-6.

Проектирование и прототип

Работы велись под руководством А. Н. Туполева. Конструкторы применили схему свободнонесущего моноплана с толстым крылом, что позволяло разместить внутри него топливные баки и бомбы. Для снижения веса и увеличения прочности использовался кольчугалюминий — алюминиевый сплав, разработанный в СССР. Первый полёт опытного образца АНТ-6 состоялся 22 декабря 1930 года (пилот — Михаил Михайлович Громов). Испытания выявили ряд недостатков, в том числе недостаточную мощность двигателей и проблемы с управляемостью.

Серийное производство и модернизация

После доработок, в том числе установки более мощных двигателей М-17, самолёт был принят на вооружение под обозначением ТБ-3. Серийное производство началось в 1932 году на авиационных заводах № 22 (Москва) и № 31 (Таганрог). В ходе выпуска самолёт постоянно модернизировался: менялись двигатели (М-34, М-34РН, М-34ФРН), усиливалось вооружение, улучшалась аэродинамика. В 1935 году была выпущена модификация с убирающимся шасси (ТБ-3 4М-34РН), что увеличило скорость. Всего было построено 818 машин.

Конструкция

Планер

ТБ-3 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж — ферменной конструкции, обшитый гофрированным листом из кольчугалюминия. Крыло имело толстый профиль и большую площадь (230 м²), что обеспечивало хорошие несущие свойства на малых скоростях, но ограничивало максимальную скорость. Силовой набор крыла состоял из лонжеронов и нервюр.

Силовая установка

На самолёте устанавливались четыре поршневых двигателя водяного охлаждения. В зависимости от модификации это были:

• М-17 (лицензионный BMW VI) — мощностью 500—680 л. с.
• М-34 (собственной разработки) — мощностью 750—900 л. с.
• М-34РН и М-34ФРН — с редуктором и нагнетателем, мощностью до 970 л. с.

Двигатели устанавливались в гондолах на крыле. Винты — деревянные, двухлопастные, фиксированного шага.

Шасси

На большинстве модификаций шасси было неубирающимся, состоящим из двух основных колёс и хвостового костыля. Колеса имели пневматические тормоза. На модификации ТБ-3 4М-34РН шасси убиралось в полёте с помощью пневматической системы, убираясь в обтекатели на крыле.

Вооружение

Оборонительное вооружение состояло из турельных пулемётов:

• Носовая установка — один пулемёт ДА (Дегтярёва авиационный) калибра 7,62 мм.
• Верхняя установка (средняя часть фюзеляжа) — один пулемёт ДА.
• Хвостовая установка — один пулемёт ДА.

На некоторых модификациях добавлялись нижние люковые установки. Бомбовое вооружение размещалось внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Максимальная бомбовая нагрузка достигала 4000 кг (на модификации с двигателями М-34ФРН). Обычно самолёт брал 1000—2000 кг бомб.

Лётно-технические характеристики

Приведены для модификации ТБ-3 4М-34РН (1935 год):

Применение

В довоенный период

ТБ-3 активно использовался в 1930-е годы для отработки тактики применения тяжёлой бомбардировочной авиации. Самолёты участвовали в крупных учениях, в том числе в Киевских манёврах 1935 года. В 1936—1937 годах несколько машин были переоборудованы для десантирования: на них устанавливались держатели для подвески лёгких танков Т-27, артиллерии и автомобилей. В 1938 году ТБ-3 применялись в ходе боёв у озера Хасан, а в 1939 году — в боях на Халхин-Голе.

В Великой Отечественной войне

К началу Великой Отечественной войны ТБ-3 уже морально устарел. Он имел низкую скорость и слабое оборонительное вооружение, что делало его уязвимым для истребителей противника. Тем не менее, самолёты активно использовались в первые годы войны:

• Ночные бомбардировки — ТБ-3 применялись для нанесения ударов по тыловым объектам противника, железнодорожным узлам и аэродромам в ночное время, когда их уязвимость снижалась.
• Транспортные перевозки — самолёты использовались для доставки грузов, боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых. Особенно важную роль они сыграли при снабжении блокированного Ленинграда и в битве за Москву.
• Десантные операции — ТБ-3 применялись для высадки воздушных десантов, в том числе в ходе Вяземской воздушно-десантной операции (1942 год) и при форсировании Днепра (1943 год). Самолёт мог брать на борт до 30—35 десантников.
• Буксировка планеров — ТБ-3 использовались для буксировки десантных планеров, таких как Г-11 и КЦ-20.

Последние боевые вылеты ТБ-3 совершили в 1943 году. К концу войны большинство машин было списано или переоборудовано в транспортные.

Оценка и значение

ТБ-3 стал важной вехой в истории советского и мирового самолётостроения. Он был первым в мире серийным четырёхмоторным бомбардировщиком-монопланом, что определило развитие этого класса машин на десятилетия вперёд. Несмотря на моральное устаревание к началу войны, ТБ-3 сыграл значительную роль в становлении дальней авиации СССР и в обеспечении боевых действий в 1941—1943 годах. Его конструкция, основанная на применении кольчугалюминия, стала школой для советских авиаконструкторов. Самолёт также использовался в качестве платформы для испытаний новых двигателей, вооружения и оборудования.

Интересные факты

• ТБ-3 был одним из первых самолётов, на котором отрабатывалась высадка тяжёлой техники с воздуха. В 1935 году с него был сброшен на воду лёгкий танк Т-27.
• В 1934 году экипаж под командованием Михаила Громова установил на ТБ-3 мировой рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту, пролетев 12 411 км.
• В 1937 году два ТБ-3 совершили перелёт из Москвы в Нью-Йорк через Северный полюс, однако из-за технических проблем один из них разбился в Канаде, а второй добрался до США.
• На базе ТБ-3 разрабатывались экспериментальные самолёты, в том числе «Звено» — авиационный комплекс, в котором ТБ-3 нёс на себе истребители И-16 или И-5, которые могли отцепляться в воздухе.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Котельников В. Р. Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3. — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Маслов М. А. Туполев ТБ-3. — М.: Экспринт, 2002.
• Громов М. М. На земле и в небе. — М.: Воениздат, 1966.