Teito Rapid Transit Authority

Teito Rapid Transit Authority (TRTA, сокр. от англ. Teito Rapid Transit Authority; яп. 帝都高速度交通営団, Тэйто Косокуцу Коцу Эйдан) — японская государственная корпорация, существовавшая с 1941 по 2004 год и осуществлявшая эксплуатацию метрополитена в Токио. TRTA была создана для централизованного управления строительством и эксплуатацией линий метро в столице Японии, а также для решения транспортных проблем быстрорастущего мегаполиса. В 2004 году корпорация была приватизирована и преобразована в акционерное общество Tokyo Metro Co., Ltd. (Tokyo Metro).

История

Предпосылки создания

К началу XX века Токио (до 1943 года — город Токио, затем — столичная префектура) столкнулся с острой проблемой перегруженности наземного транспорта. Первая линия метро в Японии — линия Гиндза (участок Уэно — Асакуса) — была открыта в 1927 году частной компанией Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道). В 1932 году начала работу линия, соединившая Сибуя и Уэно, эксплуатировавшаяся компанией Tokyo Rapid Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道). Обе компании конкурировали между собой, что приводило к дублированию маршрутов и неэффективному использованию ресурсов. В 1939 году, в преддверии Второй мировой войны, японское правительство приняло Закон о контроле над наземным транспортом (陸上交通事業調整法), который предусматривал слияние и централизацию транспортных предприятий в стратегически важных регионах.

Создание и довоенный период (1941–1945)

В 1941 году, в соответствии с этим законом, была учреждена Teito Rapid Transit Authority (TRTA) как специальная государственная корпорация (эйдан). Её учредителями выступили правительство Японии (через Министерство железных дорог) и Токийская столичная администрация. TRTA объединила активы двух частных метрополитеновских компаний, а также получила право на строительство новых линий. В 1942 году корпорация завершила строительство линии Гиндза (открытие полного маршрута от Асакусы до Сибуи) и начала эксплуатацию линии Маруноути (первый участок открыт в 1954 году, но строительство началось ещё в 1940-х). В годы войны строительство метро было приостановлено, а часть тоннелей использовалась как бомбоубежища.

Послевоенное восстановление и расширение (1945–1970-е)

После капитуляции Японии в 1945 году TRTA продолжила работу под контролем оккупационных властей. В 1950-х годах началось активное восстановление и расширение сети. В 1954 году была открыта линия Маруноути (от станции Икэбукуро до станции Синдзюку), а в 1960-х — линии Хибия (1961), Тодзай (1964) и Тиёда (1969). В 1964 году, к открытию летних Олимпийских игр в Токио, TRTA завершила строительство линии Тодзай, которая стала первой линией метро, проходящей под рекой Сумида. В 1970-х годах корпорация активно осваивала новые технологии, включая автоматические системы управления поездами (ATO) и системы оплаты проезда с использованием магнитных карт.

Период стабильности и приватизация (1980-е – 2004)

К 1980-м годам TRTA эксплуатировала 8 линий метро общей протяжённостью около 180 км. В 1990-х годах корпорация столкнулась с финансовыми трудностями из-за роста затрат на эксплуатацию и необходимостью модернизации инфраструктуры. В 2000 году правительство Японии приняло решение о приватизации TRTA в рамках общей реформы государственных корпораций. 1 апреля 2004 года TRTA была преобразована в акционерное общество Tokyo Metro Co., Ltd., акции которого были распределены между правительством Японии (53,4%) и Токийским столичным правительством (46,6%). В 2018 году Tokyo Metro провела первичное публичное размещение акций (IPO) на Токийской фондовой бирже.

Структура и управление

TRTA являлась государственной корпорацией (эйдан), подчинявшейся Министерству железных дорог (с 1949 года — Министерству транспорта). Высшим органом управления было правление, назначавшееся министром транспорта. Корпорация имела монопольное право на строительство и эксплуатацию метрополитена в центральной части Токио, а также на прилегающих территориях префектур Сайтама, Тиба и Канагава. Финансирование осуществлялось за счёт государственных субсидий, выпуска облигаций и доходов от пассажирских перевозок.

Линии и инфраструктура

На момент приватизации в 2004 году TRTA эксплуатировала 8 линий метро общей протяжённостью 183,2 км, 168 станций и 9 депо. Линии TRTA охватывали практически все районы Токио, а также некоторые города-спутники. Основные линии:

• Линия Гиндза (Ginza Line) — 14,3 км, 19 станций (открыта в 1927 году как частная линия, перешла к TRTA в 1941 году).
• Линия Маруноути (Marunouchi Line) — 27,4 км, 28 станций (открыта в 1954 году).
• Линия Хибия (Hibiya Line) — 20,3 км, 22 станции (открыта в 1961 году).
• Линия Тодзай (Tozai Line) — 30,8 км, 22 станции (открыта в 1964 году).
• Линия Тиёда (Chiyoda Line) — 24,2 км, 20 станций (открыта в 1969 году).
• Линия Юракутё (Yurakucho Line) — 28,3 км, 24 станции (открыта в 1974 году).
• Линия Хандзомон (Hanzomon Line) — 16,8 км, 14 станций (открыта в 1978 году).
• Линия Намбоку (Namboku Line) — 21,3 км, 19 станций (открыта в 1991 году).

Все линии TRTA были электрифицированы (постоянный ток 1500 В), использовали стандартную колею 1435 мм. Поезда эксплуатировались в составе от 4 до 10 вагонов. Корпорация внедрила систему автоматического управления поездами (ATO) на линиях Маруноути, Тиёда и Намбоку, что позволило повысить частоту движения и безопасность.

Подвижной состав

TRTA использовала разнообразный подвижной состав, произведённый японскими компаниями (Kawasaki Heavy Industries, Hitachi, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation). Основные серии:

• Серия 01 (Ginza Line) — 4-вагонные составы, введены в 1968 году, заменены в 2000-х годах.
• Серия 02 (Marunouchi Line) — 6-вагонные составы, эксплуатировались с 1960-х до 2000-х годов.
• Серия 03 (Hibiya Line) — 8-вагонные составы, введены в 1961 году, выведены из эксплуатации в 2010-х годах.
• Серия 05 (Tozai Line) — 10-вагонные составы, введены в 1964 году, модернизированы в 1990-х годах.
• Серия 06 (Chiyoda Line) — 10-вагонные составы, введены в 1969 году.
• Серия 07 (Yurakucho Line) — 10-вагонные составы, введены в 1974 году.
• Серия 08 (Hanzomon Line) — 10-вагонные составы, введены в 1978 году.
• Серия 09 (Namboku Line) — 6-вагонные составы, введены в 1991 году.

Все поезда TRTA были оснащены системами кондиционирования воздуха, автоматическими дверями и системами оповещения пассажиров. В 1990-х годах корпорация начала внедрение безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями.

Тарифы и оплата проезда

TRTA использовала зонную систему оплаты проезда, основанную на расстоянии. Стоимость проезда варьировалась от 160 до 310 иен (на 2004 год). Оплата производилась наличными через автоматы по продаже билетов, а также с помощью магнитных карт (система «PASMO» внедрена в 2004 году, но до этого использовались бумажные билеты). Для пересадок между линиями TRTA и другими операторами (например, JR East или Toei Subway) действовали соглашения о едином билете.

Влияние и наследие

TRTA сыграла ключевую роль в развитии транспортной системы Токио, обеспечив быстрый и надёжный доступ к центральным районам города. Корпорация внедрила ряд инноваций, включая автоматическое управление поездами, системы кондиционирования и безбарьерную среду. После приватизации Tokyo Metro продолжила развитие сети, открыв новые линии (например, линию Фукутосин в 2008 году) и модернизировав подвижной состав. Наследие TRTA сохраняется в виде единой системы управления, стандартов безопасности и тарифной политики, которые легли в основу работы Tokyo Metro.

Критика

В период деятельности TRTA подвергалась критике за недостаточное финансирование и медленное расширение сети в 1970-х годах, что приводило к перегрузке существующих линий. Также отмечалась высокая стоимость проезда по сравнению с другими видами транспорта. В 1990-х годах корпорация столкнулась с обвинениями в коррупции при заключении контрактов на строительство и закупку подвижного состава. После приватизации часть проблем была решена за счёт привлечения частного капитала и повышения эффективности управления.

Источники

• Закон о контроле над наземным транспортом (陸上交通事業調整法, 1938).
• История Tokyo Metro (официальный сайт компании).
• «Teito Rapid Transit Authority: A History of Tokyo's Subway System» (яп. 帝都高速度交通営団史, 2004).
• «The Tokyo Metro: A Century of Urban Transit» (англ., 2010).
• Статистические отчёты Министерства транспорта Японии (1960–2004).