Телефон Рейса

Телефон Рейса — это специальное устройство проводной связи, предназначенное для оперативной и конфиденциальной коммуникации между членами экипажа в кабине пилотов (cockpit) и бортпроводниками в салоне самолёта, а также между самими членами лётного экипажа. В отличие от аварийных радиомаяков или спутниковых телефонов, телефон Рейса не предназначен для связи с землёй или внешними службами; он функционирует исключительно в пределах воздушного судна. Название устройства происходит от фамилии его изобретателя — американского инженера и предпринимателя Джона Рейса (John Rice), который в 1930-х годах разработал первую коммерческую систему внутренней связи для авиации.

История

Предпосылки создания

В начале эпохи коммерческой авиации (1920-е — 1930-е годы) связь между пилотом и бортпроводниками была крайне примитивной. В большинстве самолётов использовались механические системы: переговорные трубы (голосовые трубки), звонки или световые сигналы. Эти методы были ненадёжными, особенно в условиях шума двигателей, и не позволяли передавать сложные инструкции. С ростом размеров и дальности полётов лайнеров (например, Douglas DC-3) возникла острая необходимость в надёжной, двусторонней и не требующей рук связи.

Изобретение Джона Рейса

Джон Рейс, работавший в компании Western Electric (дочернее предприятие AT&T), специализировался на разработке систем связи для авиации. В 1935 году он представил прототип устройства, которое позволяло пилоту и второму пилоту общаться через наушники и микрофон, а также подключать к этой линии бортпроводников. В 1937 году система была впервые установлена на самолёты авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) для обслуживания маршрутов через Атлантику. Устройство получило коммерческое название «Interphone System» (межсамолётная телефонная система), но в профессиональной среде закрепилось как «телефон Рейса» — по фамилии создателя.

Внедрение и стандартизация

В 1940-х годах, с началом массового производства транспортных самолётов (в том числе военных C-47 и гражданских DC-4), телефон Рейса стал стандартным оборудованием. К 1950-м годам, с появлением реактивных лайнеров (Boeing 707, Douglas DC-8), система была модернизирована: добавлены кнопки вызова, индикаторы занятости линии и возможность подключения нескольких гарнитур одновременно. В 1960-х годах Международная организация гражданской авиации (ICAO) включила требования к наличию внутренней связи в кабине экипажа в свои стандарты (Annex 6 — Operation of Aircraft). С тех пор телефон Рейса является обязательным элементом сертификации любого коммерческого воздушного судна.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты

Телефон Рейса представляет собой аналоговую или цифровую проводную систему, состоящую из:

• Блоков управления (control panels) — размещаются на приборной панели в кабине пилотов и на рабочих станциях бортпроводников. Включают кнопки вызова, регуляторы громкости, переключатели режимов (например, «все» или «только кабина»).
• Гарнитур (headsets) — наушники с микрофоном, подключаемые к блоку управления через разъём (обычно стандарта Jack 6,35 мм или специализированный авиационный разъём). Гарнитуры пилотов часто имеют активное шумоподавление.
• Коммутатора (intercom unit) — центрального устройства, расположенного в электронном отсеке самолёта. Он обрабатывает сигналы, распределяет линии и обеспечивает приоритеты (например, голос капитана имеет приоритет над голосом бортпроводника).
• Проводной линии — кабеля, проложенного по фюзеляжу, соединяющего все точки. В современных самолётах (Boeing 787, Airbus A350) проводка может быть заменена цифровой шиной данных (например, ARINC 429), но принцип остаётся тем же — физическое соединение внутри судна.

Режимы работы

Система поддерживает несколько режимов:

• Кабина (Cockpit) — связь только между пилотами (капитан, второй пилот, бортинженер, если предусмотрен).
• Салон (Cabin) — связь между бортпроводниками на разных станциях (например, в передней и задней частях салона).
• Все (All) — общая конференция, в которой участвуют все члены экипажа.
• Избирательный вызов (Selective call) — вызов конкретного члена экипажа по номеру станции (например, «станция 2» — бортпроводник у аварийного выхода).

Отличие от других систем

Телефон Рейса не следует путать с:

• Спутниковым телефоном (SATCOM) — используется для связи с землёй (диспетчерами, авиакомпанией) через спутники.
• Аварийным радиомаяком (ELT) — автоматически передаёт сигнал бедствия при крушении.
• Системой громкой связи (PA — Public Address) — предназначена для объявлений пассажирам, а не для двусторонней связи.

Применение

Стандартные процедуры

Телефон Рейса используется на всех этапах полёта:

• Предполётная подготовка: пилоты связываются с бортпроводниками для проверки готовности салона, подсчёта пассажиров, уточнения особых случаев (например, перевозка опасных грузов).
• Взлёт и посадка: бортпроводники докладывают о готовности салона (например, «кабина, салон готов к взлёту»). После посадки — о завершении уборки.
• В полёте: передача информации о турбулентности, необходимости медицинской помощи, нештатных ситуациях (например, задымление в туалете).
• Экстренные ситуации: при разгерметизации, пожаре или угрозе теракта экипаж использует телефон для координации действий без привлечения пассажиров.

Конфиденциальность

Одно из ключевых преимуществ телефона Рейса — конфиденциальность. Разговоры не слышны пассажирам, что позволяет экипажу обсуждать технические проблемы, инциденты с пассажирами или другие конфиденциальные вопросы без создания паники. В некоторых моделях самолётов (например, Boeing 747) предусмотрена кнопка «приватный режим», отключающая громкую связь при активации телефона.

Современное состояние

Цифровые системы

В современных самолётах (с 2000-х годов) телефон Рейса часто интегрирован в единую систему управления кабиной (Cockpit Management System). Например, в самолётах Airbus A320 используется система Interphone (входит в состав AMC — Aircraft Management Computer), а в Boeing 737 — Cabin Interphone System (CIS). Цифровые версии обеспечивают более высокое качество звука, возможность записи переговоров (для последующего анализа в рамках расследования инцидентов) и интеграцию с аварийными системами (например, автоматическое включение при срабатывании датчика дыма).

Законодательные требования

В Российской Федерации требования к наличию и исправности телефона Рейса регулируются:

• Федеральными авиационными правилами (ФАП-128, «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации»), где указано, что внутренняя связь между членами экипажа должна быть обеспечена на всех этапах полёта.
• Воздушным кодексом РФ (статья 37, «Оборудование воздушного судна»).
• Сертификационными требованиями Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

Неисправность телефона Рейса является основанием для задержки или отмены рейса, так как считается нарушением условий безопасности полёта.

Интересные факты

• В 1950-х годах телефон Рейса использовался для передачи музыки пассажирам — через него подключали магнитофон, установленный в кабине. Позже эту функцию заменили отдельные аудиосистемы.
• В некоторых военных транспортных самолётах (например, Ил-76) телефон Рейса дублируется радиосвязью на коротких волнах для обеспечения связи между грузовым отсеком и кабиной.
• В 2019 году компания Collins Aerospace (США) представила прототип беспроводной версии телефона Рейса на базе Bluetooth, но из-за требований к помехоустойчивости и надёжности (особенно в условиях электромагнитных помех) проводная версия остаётся стандартом.

Критика и недостатки

Несмотря на надёжность, телефон Рейса имеет ряд ограничений:

• Ограниченная зона действия: проводная связь не работает в случае разрыва кабеля (например, при аварии). В таких ситуациях экипаж переходит на резервные средства — портативные рации или аварийные сигналы.
• Шум: в старых самолётах (например, Ан-24) качество звука сильно ухудшалось из-за шума двигателей, что требовало использования гарнитур с высоким уровнем шумоподавления.
• Отсутствие шифрования: в гражданской авиации переговоры по телефону Рейса не шифруются, что теоретически делает их доступными для перехвата (например, при использовании направленных микрофонов на земле). Однако на практике это не представляет угрозы из-за сложности и низкой вероятности такого перехвата.

Источники

• Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (ФАП-128), утверждённые приказом Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. № 128.
• Воздушный кодекс Российской Федерации (Федеральный закон от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ).
• «Aircraft Systems: Mechanical, Electrical, and Avionics Subsystems Integration» by Ian Moir and Allan Seabridge (John Wiley & Sons, 2008).
• «The History of Aviation Communication» — Smithsonian National Air and Space Museum, 2015.
• «Standardization of Interphone Systems in Commercial Aircraft» — ICAO Annex 6, Part I, Chapter 6 (Operation of Aircraft).
• «Cabin Interphone System (CIS) — Boeing 737 Technical Manual» (Boeing, 2017).
• «Airbus A320 — Interphone System Description» (Airbus, 2019).