Тепловоз ТЭ3

Тепловоз ТЭ3 — советский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся серийно с 1953 по 1973 год. Является одним из самых массовых тепловозов в истории советского и российского железнодорожного транспорта, наряду с ТЭ10 и 2ТЭ10Л. ТЭ3 представляет собой двухсекционный локомотив, каждая секция которого оборудована дизельным двигателем и тяговым генератором, что позволяет эксплуатировать его как сцеп из двух (2ТЭ3) или трёх (3ТЭ3) секций.

История создания

Предпосылки

В конце 1940-х годов на железных дорогах СССР остро встала проблема замены паровозной тяги на более эффективную тепловозную. Основным типом тепловоза на тот момент был ТЭ1 и его модернизированная версия ТЭ2, выпускавшиеся с 1947 года. Однако их мощность (около 1000 л.с. на секцию) была недостаточной для вождения тяжеловесных грузовых поездов на участках со сложным профилем пути. Требовался более мощный локомотив, способный заменить паровозы серий ФД и ИС.

Разработка

В 1951 году Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) получил задание на проектирование нового тепловоза мощностью 2000 л.с. в одной секции. Главным конструктором проекта был назначен А. А. Кирнарский. В основу конструкции легли наработки по тепловозу ТЭ2, но с применением более мощного дизеля и усовершенствованной электрической передачи.

Первый опытный образец, обозначенный как ТЭ3-001, был построен в 1953 году. Он представлял собой двухсекционный локомотив (каждая секция — 1000 л.с.), что позволяло гибко наращивать мощность путём сцепления секций. После испытаний на Октябрьской и Южной железных дорогах тепловоз был рекомендован к серийному производству.

Серийное выпуск

Серийное производство ТЭ3 было организовано на трёх заводах:

• Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) — головной завод, выпускал основную массу тепловозов с 1953 по 1963 год.
• Луганский тепловозостроительный завод (ЛТЗ) — выпускал ТЭ3 с 1956 по 1963 год.
• Коломенский тепловозостроительный завод — выпускал модификацию ТЭ3К с 1963 по 1973 год.

Всего за 20 лет было построено более 6,5 тысяч тепловозов ТЭ3 (в двухсекционном исполнении). Выпуск прекращён в 1973 году в связи с освоением более мощных и экономичных тепловозов серии 2ТЭ10Л.

Конструкция

Кузов и рама

ТЭ3 имеет несущую раму, на которой установлен кузов капотного типа. Каждая секция состоит из трёх основных частей: передней (кабина машиниста), средней (дизельное помещение) и задней (холодильная камера). Кабина машиниста расположена в передней части секции и имеет два пульта управления (по одному на каждую сторону движения). В средней части размещён дизель-генератор, а в задней — радиаторы охлаждения и вентиляторы.

Силовая установка

В каждой секции установлен дизельный двигатель 2Д100 (или его модификация 2Д100М) — двухтактный, десятицилиндровый, с противоположно движущимися поршнями. Номинальная мощность дизеля — 1000 л.с. (736 кВт) при 850 об/мин. Двигатель соединён с тяговым генератором постоянного тока МПТ-84/39.

Электрическая передача

Тяговый генератор питает шесть тяговых электродвигателей (ТЭД) постоянного тока, установленных на колёсных парах. Схема соединения ТЭД — последовательно-параллельная, с возможностью ослабления возбуждения для повышения скорости. Управление тягой осуществляется контроллером машиниста, который регулирует ток возбуждения генератора и ТЭД.

Ходовая часть

ТЭ3 имеет колёсную формулу 0-3₀-0 (три сцепные оси на секцию). Рессорное подвешивание — балансирное, с листовыми рессорами. Колёсные пары — с бандажами, диаметр по кругу катания — 1050 мм. Тормозная система — пневматическая, с автоматическим и вспомогательным тормозами.

Модификации

2ТЭ3

Базовая двухсекционная модификация, составлявшая основу парка. Общая мощность — 2000 л.с. (1472 кВт). Эксплуатировалась на всех железных дорогах СССР.

3ТЭ3

Трёхсекционная модификация, созданная для вождения тяжеловесных поездов на участках с затяжными подъёмами (например, на Урале и в Сибири). Общая мощность — 3000 л.с. (2208 кВт). Третья секция управлялась по системе многих единиц.

ТЭ3К

Модификация с улучшенными характеристиками, выпускавшаяся на Коломенском заводе. Отличалась усиленной рамой, модернизированным дизелем 2Д100М и улучшенной системой охлаждения. Некоторые источники относят ТЭ3К к самостоятельному типу тепловозов.

ТЭ3Л

Опытная модификация с дизелем 2Д100Л (с турбонаддувом), выпущенная в 1960 году. Не пошла в серию из-за недоведённости двигателя.

Эксплуатация

География

ТЭ3 эксплуатировались на всей сети железных дорог СССР, от западных границ до Дальнего Востока. Особенно массово они применялись на неэлектрифицированных линиях Сибири, Урала, Казахстана и Средней Азии. В 1960-1970-х годах ТЭ3 были основными грузовыми тепловозами на таких магистралях, как Транссибирская, Туркестано-Сибирская, Байкало-Амурская (на начальном этапе строительства).

Особенности эксплуатации

ТЭ3 отличались высокой надёжностью и неприхотливостью, что позволяло эксплуатировать их в суровых климатических условиях (от -50°C до +50°C). Однако они имели ряд недостатков:

• Высокий расход топлива (по сравнению с более поздними тепловозами).
• Шумность и вибрация в кабине машиниста.
• Трудность обслуживания двухтактного дизеля (требовал частой замены поршневых колец).

Замена

Начиная с 1970-х годов, ТЭ3 постепенно вытеснялись более мощными тепловозами серий 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, а также электровозами на электрифицированных участках. К концу 1980-х годов основная часть ТЭ3 была списана или переведена на маневровую работу. В 1990-2000-х годах единичные экземпляры сохранялись в качестве резервных локомотивов на некоторых депо.

Сохранившиеся экземпляры

Несколько тепловозов ТЭ3 сохранились в музеях и на постаментах:

• ТЭ3-001 — первый опытный образец, находится в Центральном музее железнодорожного транспорта России в Санкт-Петербурге.
• ТЭ3-100 — установлен в качестве памятника на станции Тында (БАМ).
• ТЭ3-200 — экспонат музея истории железной дороги в Новосибирске.
• ТЭ3-500 — памятник в городе Улан-Удэ.
• ТЭ3-1000 — установлен на станции Иркутск-Пассажирский.

Кроме того, отдельные секции ТЭ3 используются в качестве передвижных электростанций или резервных источников питания на промышленных предприятиях.

Интересные факты

• ТЭ3 стал первым советским тепловозом, который получил широкое распространение за рубежом: поставлялся в Монголию, КНДР, а также в некоторые страны Восточной Европы (например, в ГДР и Польшу).
• В 1960-х годах на базе ТЭ3 был создан опытный тепловоз с газотурбинной установкой (ГТ1), но он не пошёл в серию.
• ТЭ3 фигурирует в ряде советских художественных фильмов, в том числе в кинокартине «Поезд милосердия» (1964).
• В народе тепловоз получил прозвище «Три топора» из-за характерного звука работы дизеля, напоминающего стук топоров.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955». — М.: Транспорт, 1995.
• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975». — М.: Транспорт, 1999.
• Технический паспорт тепловоза ТЭ3 (ХЗТМ, 1953).
• Журнал «Локомотив» № 3, 2002. — Статья «Тепловоз ТЭ3: история и конструкция».
• Сайт «Паровоз ИС» (раздел «Тепловозы ТЭ3»).