Цеппелин — дирижабль¶
Цеппелин — общее название дирижаблей жёсткого типа, а также разговорное обозначение любого дирижабля, независимо от его конструкции. Термин происходит от имени графа Фердинанда фон Цеппелина (1838—1917), немецкого изобретателя и основателя первой в мире компании по серийному производству дирижаблей Zeppelin Luftschiffbau. В русском языке слово «цеппелин» стало нарицательным и закрепилось за воздушными судами с жёстким каркасом, в отличие от мягких и полужёстких дирижаблей.
¶История создания
Фердинанд фон Цеппелин, отставной генерал баварской армии, заинтересовался идеей воздушного корабля в конце 1880-х годов. В 1887 году он начал разработку конструкции дирижабля с жёстким каркасом из алюминия, внутри которого размещались газовые баллоны с водородом. В 1899 году Цеппелин основал компанию Luftschiffbau Zeppelin, а 2 июля 1900 года в Фридрихсхафене на Боденском озере состоялся первый полёт дирижабля LZ 1. Первый аппарат держался в воздухе 18 минут и преодолёл около 6 километров.
Последующие модели совершенствовались: LZ 2 и LZ 3 показали бо́льшую дальность полёта, и именно LZ 3 убедил германское правительство в практической ценности изобретения. В 1909 году Цеппелин основал компанию DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-AG), ставшую первым в мире авиаперевозчиком: она эксплуатировала пассажирские дирижабли на регулярных маршрута между городами Германии.
¶Конструкция
Жёсткий цеппелин состоял из алюминиевого каркаса цилиндрической формы с заострёнными носом и кормой. Внутри каркаса располагались несколько газовых баллонов, наполненных водородом, обеспечивавших подъёмную силу. Снаружи корпус обшивался тканью, пропитанной специальным составом для защиты от атмосферных воздействий. Под каркасом подвешивалась гондола с двигателями и кабиной для экипажа и пассажиров.
Двигатели, как правило, были жидкостными, с водяным охлаждением. Дирижабль управлялся с помощью рулей высоты и направления, а также балластных клапанов и системы продувки баллонов. Характерной чертой цеппелинов была сравнительно высокая грузоподъёмность и дальность полёта по сравнению с мягкими дирижаблями: жёсткий каркас позволял придавать корпусу обтекаемую форму и размещать несколько газовых ячеек.
¶Применение
В годы Первой мировой войны цеппелины применялись Германией как стратегические бомбардировщики и разведывательные аппараты. Воздушные корабли совершали налёты на Лондон, Париж и другие города Антанты. Наиболее известной стала серия бомбардировок Лондона в 1915—1918 годах, вызвавших значительный моральный эффект, хотя материальный ущерб был ограничен. В ответ британская ПВО разработала специальные зажигательные пули, воспламенявшие водород, что резко повысило потери цеппелинов.
После войны цеппелины использовались в гражданской авиации. Наиболее известным стал американский дирижабль «Акрон» (USS Akron), а в Германии — серия аппаратов LZ 127 «Гинденбург» и LZ 129. Дирижабль «Гинденбург», названный в честь рейхсканцлера Пауля фон Гинденбурга, стал символом эпохи: он совершил множество трансатлантических перелётов, перевозя пассажиров и почту между Германией и США.
¶Катастрофа «Гинденбурга»
6 мая 1937 года дирижабль LZ 129 «Гинденбург» сгорел при посадке в Лейкхерсте (штат Нью-Джерси, США), унеся жизни 36 человек из 97 находившихся на борту. Причиной катастрофы стало воспламенение водорода, вероятно, вызванное электрической искрой при контакте с каркасом. Катастрофа транслировалась по радио и запечатлена на фотографиях и кинохронике, став одним из самых известных событий в истории авиации. После этого события доверие к водородным дирижаблям было подорвано, и эпоха гигантских пассажирских цеппелинов фактически завершилась.
¶Цеппелины в России
В Российской империи и раннем Советском Союзе интерес к дирижаблям проявлялся с начала XX века. В 1909 году в Санкт-Петербурге была создана «Аэронавтическая лаборатория», а в 1911 году в Гатчине под Петербургом открылась первая русская военная дирижабльная школа. В России строились собственные дирижабли, в том числе «Святогор», «Князь Суворов» и «Илья Муромец», однако они уступали немецким цеппелинам по размерам и дальности полёта. В годы Первой мировой войны русские дирижабли применялись для разведки и бомбардировок, но их вклад оказался ограниченным. В 1920-е годы СССР продолжал дирижабльные программы, создав несколько аппаратов по проектам инженера Ушакова и других конструкторов, однако к концу 1930-х годов от дирижаблей отказались в пользу самолётов.
¶Наследие
Название «Цеппелин» закрепилось в языке как обозначение любого жёсткого дирижабля. В XXI веке интерес к дирижаблям возрождается: современные компании разрабатывают аппараты, наполненные гелием вместо водорода, для грузовых перевозок, воздушного туризма и научных наблюдений. В Германии, в том числе в Фридрихсхафене, продолжается производство дирижаблей, а в России и других странах ведутся исследования в области возрождения этой технологии.
Источники:
- «История воздухоплавания», энциклопедические статьи о дирижаблях
- Luftschiffbau Zeppelin GmbH — официальные материалы компании
- «Воздушные корабли России», исторические исследования
- Энциклопедия «Кругосвет» — статья «Дирижабль»
- Материалы о катастрофе дирижабля «Гинденбург»