Гинденбург

«Гинденбург» — немецкий жёсткий дирижабль (цеппелин), построенный в 1936 году компанией Luftschiffbau Zeppelin GmbH. На момент постройки являлся крупнейшим в мире летательным аппаратом такого типа. Получил известность благодаря катастрофе, произошедшей 6 мая 1937 года при посадке на военно-воздушной базе Лейкхерст (США), в результате которой погибли 35 из 97 находившихся на борту человек, а также один член наземной команды. Катастрофа «Гинденбурга» положила конец эпохе коммерческих пассажирских перевозок на дирижаблях.

История создания

Предпосылки и проектирование

В начале 1930-х годов немецкая компания Luftschiffbau Zeppelin, возглавляемая доктором Хуго Эккенером, стремилась восстановить коммерческое дирижаблестроение после перерыва, вызванного Первой мировой войной и последующими репарациями. Успешная эксплуатация дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин» (1928) показала перспективность трансатлантических рейсов. Однако для регулярных перевозок пассажиров требовался аппарат большей вместимости и грузоподъёмности.

Проект нового дирижабля, получившего обозначение LZ 129, был разработан в 1931–1932 годах. Первоначально предполагалось использовать в качестве несущего газа гелий — инертный и негорючий газ. Однако Соединённые Штаты, обладавшие монополией на гелий, отказались его продавать нацистской Германии из-за опасений военного применения. В результате «Гинденбург» был спроектирован под водород, который, несмотря на высокую горючесть, обеспечивал значительно бо́льшую подъёмную силу.

Строительство

Строительство дирижабля началось в 1933 году на заводе Zeppelin в Фридрихсхафене. Работы велись в условиях секретности и при поддержке нацистского правительства, которое рассматривало дирижабли как символ технического превосходства Германии. Первоначально дирижабль планировали назвать «Гинденбург» в честь президента Германии Пауля фон Гинденбурга (скончавшегося в 1934 году). Официальное название было присвоено в 1935 году.

Каркас дирижабля был выполнен из дюралюминия и состоял из 15 основных и 24 вспомогательных колец, соединённых продольными балками. Общая длина каркаса составляла 245 метров, максимальный диаметр — 41,2 метра. Объём газовых отсеков (16 баллонов из прорезиненной хлопчатобумажной ткани) достигал 200 000 кубических метров. Внутри каркаса размещались пассажирские каюты, салоны, кухня, командный отсек и двигательные гондолы.

Двигательная установка состояла из четырёх дизельных двигателей Daimler-Benz LOF 6 мощностью по 900 л. с. каждый, работавших на тяжёлом топливе. Двигатели были расположены в четырёх гондолах, подвешенных к каркасу. Максимальная скорость составляла 135 км/ч, крейсерская — 125 км/ч.

Конструкция и характеристики

Общие параметры

• Тип: жёсткий дирижабль (цеппелин).
• Производитель: Luftschiffbau Zeppelin GmbH.
• Первый полёт: 4 марта 1936 года.
• Длина: 245 м.
• Максимальный диаметр: 41,2 м.
• Объём газовых отсеков: 200 000 м³.
• Несущий газ: водород.
• Силовая установка: 4 × дизельных двигателя Daimler-Benz LOF 6.
• Мощность: 4 × 900 л. с. (в сумме 3600 л. с.).
• Максимальная скорость: 135 км/ч.
• Крейсерская скорость: 125 км/ч.
• Дальность полёта: до 16 000 км.
• Экипаж: 40–60 человек.
• Пассажировместимость: до 72 пассажиров (в первоначальной конфигурации — 50).

Внутреннее устройство

Внутри каркаса дирижабля располагались два пассажирских этажа (палубы). На нижней палубе находились:

• каюты (25 двухместных и 10 одноместных);
• столовая (на 50 мест);
• курительный салон (с системой принудительной вентиляции, предотвращавшей утечку водорода);
• библиотека и музыкальный салон;
• кухня и душевые.

На верхней палубе размещались:

• командный мостик (рубка управления);
• штурманская рубка;
• радиорубка;
• каюты экипажа.

Отопление и вентиляция обеспечивались за счёт тепла, выделяемого двигателями. Внутренняя отделка была выполнена в стиле ар-деко с использованием алюминия, кожи и тканей.

Эксплуатация

Первый сезон (1936)

После первого полёта 4 марта 1936 года «Гинденбург» совершил 10 рейсов в Северную и Южную Америку, а также несколько демонстрационных полётов над Германией. В июле 1936 года дирижабль выполнил рекордный трансатлантический перелёт из Фридрихсхафена в Лейкхерст (США) за 62 часа 30 минут.

В августе 1936 года «Гинденбург» участвовал в церемонии открытия летних Олимпийских игр в Берлине, пролетев над стадионом. Всего за первый сезон эксплуатации дирижабль перевёз более 2 000 пассажиров и 100 тонн грузов, совершив 17 полётов.

Второй сезон (1937)

Первый рейс 1937 года (LZ 129-18) стартовал 3 мая из Франкфурта-на-Майне. На борту находились 36 пассажиров и 61 член экипажа. Полёт проходил в сложных метеоусловиях — над Атлантикой дирижабль попал в зону сильной турбулентности. 6 мая 1937 года, после задержки из-за грозы, «Гинденбург» начал заход на посадку на военно-воздушной базе Лейкхерст (штат Нью-Джерси, США).

Катастрофа

Хронология событий

В 19:25 по местному времени, когда дирижабль находился на высоте около 30 метров и наземные команды готовились к швартовке, в хвостовой части корпуса произошло возгорание. В течение 30–40 секунд пламя охватило весь дирижабль. Корпус рухнул на землю. Из 97 человек, находившихся на борту, 35 погибли (13 пассажиров и 22 члена экипажа). Один член наземной команды также погиб. Многие из выживших получили тяжёлые ожоги.

Причины катастрофы

Официальное расследование, проведённое американскими и немецкими экспертами, не установило однозначной причины возгорания. Основные версии:

1. Электрический разряд (статическое электричество): В условиях высокой влажности и грозовой активности на оболочке дирижабля мог накопиться статический заряд, который дал искру при соприкосновении с наземными тросами.
2. Утечка водорода: В результате повреждения одного из газовых баллонов (возможно, из-за турбулентности) водород мог смешаться с воздухом, образовав взрывоопасную смесь.
3. Диверсия: Высказывались предположения о намеренном поджоге, однако доказательств этому не найдено. В 1972 году американский историк Майкл Макдональд выдвинул версию о том, что возгорание могло быть вызвано подрывом заряда, заложенного в хвостовой части, но она не подтвердилась.

Наиболее вероятной причиной признаётся комбинация утечки водорода и искры от статического электричества.

Последствия

Катастрофа «Гинденбурга» была широко освещена в СМИ. Радиорепортаж Герберта Моррисона (американский журналист) с места событий стал одним из первых в истории прямых репортажей о трагедии. Гибель дирижабля привела к резкому падению доверия к дирижаблям как к средству пассажирских перевозок. Коммерческие рейсы «Графа Цеппелина» были прекращены в 1937 году, а в 1940 году оба дирижабля были разобраны по приказу нацистского правительства.

Значение и наследие

Техническое значение

«Гинденбург» оставался самым большим летательным аппаратом, когда-либо поднимавшимся в воздух, вплоть до появления самолёта Airbus A380 (2005). Его конструкция и аэродинамические решения оказали влияние на последующие проекты дирижаблей, хотя коммерческое дирижаблестроение так и не восстановилось после катастрофы.

Культурное влияние

Катастрофа «Гинденбурга» стала символом конца эры воздушных гигантов. Она запечатлена в массовой культуре: в кино (фильм «Гинденбург» 1975 года), литературе, музыке и фотографии. Фотография горящего дирижабля, сделанная корреспондентом Associated Press, является одной из самых узнаваемых в истории.

Современное состояние

В 1997 году в США был построен макет дирижабля «Гинденбург» в масштабе 1:2 для съёмок документального фильма. В 2010-х годах компания Zeppelin NT (Германия) возобновила производство небольших дирижаблей, однако они используются преимущественно для туристических и рекламных целей.

Источники

• «The Hindenburg Disaster: A Case Study in the Failure of Technology» — статья в журнале «Technology and Culture» (1972).
• «Zeppelin: The Story of the Hindenburg» — книга Патрика Хейлза (1998).
• «The Hindenburg: The Fiery Crash of a German Airship» — книга Джеймса Л. Харрисона (2000).
• «The Hindenburg Disaster» — статья на сайте National Geographic (2017).
• «The Hindenburg: A History of the World’s Largest Airship» — книга Джонатана Г. Харриса (2019).