Ту-143 Рейс

Ту-143 «Рейс» — советский разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) оперативно-тактического назначения, разработанный в ОКБ имени А. Н. Туполева (ныне ПАО «Туполев», входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). Предназначен для ведения воздушной разведки в тактической глубине обороны противника, передачи фото- и телевизионной информации в реальном времени. Серийно выпускался с 1976 по 1989 год, состоял на вооружении Советской Армии и ряда стран-союзников. Является одним из первых в мире серийных разведывательных БПЛА, выполненных по схеме «летающее крыло» с двумя килями.

История создания

Предпосылки разработки

В середине 1960-х годов руководство Министерства обороны СССР пришло к выводу о необходимости создания беспилотных средств разведки, способных действовать в условиях сильного противодействия средств ПВО противника. Пилотируемая авиация несла высокие потери при выполнении разведывательных миссий в зоне досягаемости зенитных ракетных комплексов. В 1968 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предписывающее ОКБ-156 А. Н. Туполева разработать беспилотный разведчик, способный работать в паре с самолётом-носителем или запускаться с наземной пусковой установки.

Конструкторские работы

Проект получил шифр «Рейс» (изделие 143). Главным конструктором был назначен Г. А. Черемухин. Основной задачей было создание аппарата, который мог бы стартовать с грунтовой дороги или бетонной полосы, выполнять полёт по заданному маршруту и возвращаться в район посадки с использованием парашютной системы. В отличие от более ранних проектов (например, Ту-123 «Ястреб»), Ту-143 проектировался как компактный и мобильный комплекс, развёртываемый в войсках силами расчёта из нескольких человек.

Первый полёт прототипа состоялся в 1970 году. В ходе испытаний выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью на малых скоростях, что потребовало доработки аэродинамической схемы и системы автоматического управления. В 1973 году начались государственные испытания, которые завершились в 1976 году принятием комплекса на вооружение.

Конструкция

Планер

Ту-143 выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения и двумя вертикальными килями на законцовках крыла. Фюзеляж отсутствует — вся конструкция представляет собой крыло с развитой носовой частью, в которой размещены разведывательное оборудование и блоки управления. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и стеклопластика. Длина аппарата составляет 8,06 метра, размах крыла — 2,24 метра, высота — 1,54 метра. Взлётная масса достигает 1230 кг.

Силовая установка

В качестве двигателя используется турбореактивный двигатель ТРЗ-117 (модификация ТРД-50) тягой 1500 кгс. Двигатель расположен в хвостовой части аппарата, воздухозаборник — сверху фюзеляжа, что снижает вероятность попадания посторонних предметов при взлёте. Топливо — авиационный керосин, размещается в интегральных баках внутри крыла.

Система управления

Аппарат оснащён автопилотом, обеспечивающим полёт по заданной программе, и радиокомандной линией для коррекции курса. Навигация осуществляется с помощью инерциальной системы и радиовысотомера. Взлёт производится с помощью двух твердотопливных ускорителей, установленных по бокам фюзеляжа, которые сбрасываются после набора скорости.

Разведывательное оборудование

В носовой части устанавливается сменный модуль с фотоаппаратурой (АФА-40 или АФА-41) или телевизионной камерой (ТВ-канал). Фотоплёнка обрабатывалась после приземления, телевизионный сигнал передавался на наземный пункт приёма в реальном времени. Также мог устанавливаться инфракрасный сканер для ночной разведки.

Система спасения

После выполнения задания Ту-143 возвращается в заданный район и приземляется с помощью трёхкупольной парашютной системы. Перед касанием земли срабатывают амортизирующие надувные мешки, смягчающие удар. Повторное использование аппарата возможно после замены расходных элементов (парашютов, пиропатронов) и дозаправки.

Модификации

Ту-143 «Рейс»

Базовая разведывательная версия с фото- и телевизионным оборудованием. Выпускалась с 1976 года.

Ту-143 «Рейс-М»

Модернизированная версия, принятая на вооружение в 1980-х годах. Отличалась улучшенной навигационной системой, увеличенной дальностью полёта (до 200 км) и возможностью установки аппаратуры радиотехнической разведки. Масса полезной нагрузки увеличена до 100 кг.

Ту-143 «Рейс-У»

Учебно-тренировочная модификация, предназначенная для обучения расчётов. Отличалась отсутствием разведывательного оборудования и упрощённой системой управления.

Экспортные варианты

Поставлялись в страны Варшавского договора, а также в Ирак, Сирию, Ливию, Египет, Индию и Китай. В ряде стран (например, в Китае) на основе Ту-143 были разработаны собственные копии (BZK-006).

Боевое применение

Афганская война (1979–1989)

Ту-143 активно применялся советскими войсками в Афганистане для разведки горных районов и контроля караванных путей. Аппараты запускались с грунтовых площадок, что позволяло оперативно получать информацию о передвижениях моджахедов. Потери от огня ПВО были минимальными из-за малой заметности и высокой скорости.

Ирано-иракская война (1980–1988)

Ирак использовал Ту-143 для разведки иранских позиций и нефтяных объектов. Несколько аппаратов были сбиты иранскими зенитными ракетами.

Война в Персидском заливе (1991)

Иракские Ту-143 применялись для разведки позиций многонациональных сил. По данным западных источников, несколько аппаратов были уничтожены на земле в ходе авиаударов.

Гражданская война в Сирии (с 2011)

Сирийская армия использовала Ту-143 для разведки позиций боевиков. С 2015 года часть аппаратов была модернизирована при участии российских специалистов.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая надёжность и простота эксплуатации в полевых условиях.
• Возможность многократного использования (до 10–15 вылетов без капитального ремонта).
• Компактные размеры и мобильность — комплекс развёртывается за 20–30 минут.
• Относительно низкая стоимость по сравнению с пилотируемыми разведчиками.

Недостатки

• Ограниченная дальность (до 200 км) и время полёта (около 1 часа).
• Слабая защита от помех — отсутствие систем спутниковой навигации и помехозащищённой связи.
• Устаревшая элементная база — аналоговая система управления, низкое разрешение фотоаппаратуры.
• Высокая уязвимость на этапе посадки — парашютная система требовала безветренной погоды и ровной площадки.

Современное состояние

Производство Ту-143 прекращено в 1989 году. На вооружении России аппараты заменены более современными БПЛА, такими как «Форпост» и «Орлан-10». По состоянию на 2025 год, Ту-143 остаются в эксплуатации в ряде стран (Сирия, Ирак, Китай), где используются в учебных целях или как резервные средства разведки. В России сохраняется небольшое количество аппаратов в музеях и на складах.

Интересные факты

• Ту-143 стал первым в мире БПЛА, способным взлетать с грунтовой взлётно-посадочной полосы без использования катапульты.
• В 1980-х годах на базе Ту-143 разрабатывался вариант с ядерной силовой установкой, но проект был закрыт из-за технических сложностей.
• Один из сохранившихся экземпляров Ту-143 выставлен в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино.

Источники

• «Беспилотные летательные аппараты» — под ред. В. И. Меркулова, М.: Машиностроение, 1986.
• «История авиации СССР» — А. С. Яковлев, М.: Воениздат, 1988.
• «Туполев. Люди и самолёты» — В. Г. Ригмант, М.: Авиация и космонавтика, 2001.
• Jane’s Unmanned Aerial Vehicles and Targets, 2005.
• Материалы открытых источников (Минобороны РФ, ПАО «Туполев»).