Туранга

Туранга — это советский и российский спортивно-тренировочный самолёт, разработанный в ОКБ-51 (ныне АО «РСК «МиГ») под руководством А. И. Микояна. Представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси, предназначенный для обучения лётчиков истребительной авиации, а также для выполнения фигур высшего пилотажа. Самолёт отличался высокой манёвренностью и прочностью конструкции, что позволяло эксплуатировать его с грунтовых взлётно-посадочных полос.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов в СССР остро встала проблема подготовки пилотов для реактивных истребителей. Существовавшие учебно-тренировочные самолёты, такие как Як-18 и УТИ МиГ-15, уже не в полной мере соответствовали требованиям по скорости и высотности. Требовалась машина, способная имитировать режимы полёта современных сверхзвуковых истребителей, но при этом более простая и дешёвая в эксплуатации.

Разработка

В 1957 году ОКБ-51 получило задание на проектирование лёгкого реактивного учебно-тренировочного самолёта. Проект получил обозначение Е-230 (внутренний шифр). Главным конструктором назначили Н. З. Матюка. Особенностью разработки стало применение крыла малого удлинения с углом стреловидности 55 градусов по передней кромке, что было характерно для истребителей семейства МиГ-21. Это обеспечивало близкие к боевым машинам характеристики устойчивости и управляемости на больших углах атаки.

Первый полёт опытный образец совершил 21 июня 1960 года. Лётчик-испытатель — Герой Советского Союза Г. К. Мосолов. Испытания выявили ряд недостатков: недостаточную продольную устойчивость, склонность к сваливанию в штопор. После доработок, включавших изменение формы киля и установку гребней на крыле, самолёт был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство и модификации

Серийный выпуск начался в 1963 году на заводе № 30 «Знамя Труда» в Москве. Самолёт получил официальное название Туранга (по некоторым данным, от тюркского «туран» — «страна», «родина»). В документах ВВС он проходил как МиГ-21УТИ (учебно-тренировочный истребитель), хотя конструктивно сильно отличался от серийного МиГ-21.

Было выпущено несколько модификаций:

• Туранга (МиГ-21УТИ) — базовая версия с двигателем Р-11Ф-300.
• Туранга-М (МиГ-21УС) — модернизированная версия с двигателем Р-13-300, улучшенной системой управления и увеличенным запасом топлива. Выпускалась с 1966 года.
• Туранга-У (МиГ-21УБ) — учебно-боевая версия с возможностью подвески вооружения (бомбы, неуправляемые ракеты) на двух подкрыльевых узлах. Появилась в 1967 году.
• Туранга-К — опытная версия с катапультным креслом К-36, предназначенная для обучения катапультированию.

Всего с 1963 по 1974 год было построено около 1200 самолётов всех модификаций.

Конструкция

Планер

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным треугольным крылом. Фюзеляж типа полумонокок, круглого сечения. В носовой части расположен воздухозаборник с центральным телом (конусом), в котором размещалась РЛС (на учебных версиях — имитатор). Кабина одноместная, герметичная, оснащена катапультным креслом КМ-1 (на ранних версиях — К-36). Фонарь кабины открывался вверх-назад.

Силовая установка

На всех серийных модификациях устанавливался турбореактивный двигатель Р-11Ф-300 (на МиГ-21УС — Р-13-300) с форсажной камерой. Двигатель развивал тягу до 5750 кгс (на форсаже). Воздухозаборник — регулируемый, с подвижным конусом.

Шасси

Трёхопорное, убирающееся в полёте. Основные стойки убирались в крыло, передняя — в фюзеляж. Колёса основных стоек — тормозные, с пневматиками низкого давления, что позволяло эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов.

Системы управления

Бустерная (гидравлическая) система управления элеронами и рулём высоты. Система управления рулём направления — механическая, с тросовой проводкой. Для улучшения характеристик устойчивости на больших углах атаки на крыле устанавливались аэродинамические гребни.

Лётно-технические характеристики

• Экипаж: 1 человек (курсант)
• Длина: 14,10 м
• Размах крыла: 7,15 м
• Высота: 4,71 м
• Площадь крыла: 23,0 м²
• Масса пустого: 4 800 кг
• Максимальная взлётная масса: 7 200 кг
• Двигатель: 1 × ТРДФ Р-11Ф-300 (или Р-13-300)
• Тяга: 1 × 3 880 кгс (без форсажа), 1 × 5 750 кгс (на форсаже)
• Максимальная скорость: 1 900 км/ч (на высоте)
• Практическая дальность: 1 200 км (с ПТБ)
• Практический потолок: 17 000 м
• Скороподъёмность: 110 м/с

Эксплуатация и боевое применение

В ВВС СССР

«Туранга» активно использовалась в системе первоначального и основного лётного обучения в лётных училищах и центрах боевой подготовки. На ней готовили пилотов для истребительной авиации, в том числе для МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25. Самолёт отличался высокой надёжностью и неприхотливостью в обслуживании.

Зарубежные поставки

Самолёт поставлялся в страны Варшавского договора, а также в ряд государств Азии, Африки и Ближнего Востока. Всего было экспортировано более 500 машин. «Туранги» состояли на вооружении ВВС Алжира, Анголы, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Египта, Индии, Ирака, Кубы, Ливии, Монголии, Польши, Румынии, Сирии, Судана, Чехословакии, Эфиопии, Югославии.

Боевое применение

В основном «Туранги» применялись как учебные машины, однако в ряде конфликтов они привлекались для выполнения разведывательных и штурмовых задач. Известны случаи их использования в ходе арабо-израильских войн (1967, 1973), ирано-иракской войны (1980–1988), гражданской войны в Анголе (1975–2002). В боевых вылетах самолёт нёс неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая манёвренность и управляемость, близкие к характеристикам боевых истребителей.
• Простота и надёжность конструкции, позволяющая эксплуатировать машину в полевых условиях.
• Хорошая устойчивость на больших углах атаки (благодаря гребням).
• Возможность обучения пилотов фигурам высшего пилотажа, в том числе сложным (кобра, колокол).

Недостатки

• Недостаточная продольная устойчивость на некоторых режимах полёта (особенно на ранних версиях).
• Высокая нагрузка на крыло, что ограничивало манёвренные возможности на малых скоростях.
• Отсутствие навигационного оборудования, пригодного для полётов в сложных метеоусловиях.
• Ограниченный запас топлива, что требовало частых дозаправок.

Интересные факты

• Название «Туранга» не было официальным для ВВС. В документах самолёт проходил как МиГ-21УТИ. Однако среди лётчиков и техников название прижилось и широко использовалось.
• На «Туранге» выполняли свои первые самостоятельные полёты многие известные советские и российские лётчики-испытатели и космонавты.
• В 1960-е годы на базе «Туранги» был создан экспериментальный самолёт «Е-8» с изменённой аэродинамикой, который испытывался для отработки элементов сверхзвуковых истребителей четвёртого поколения.
• Несмотря на возраст, отдельные экземпляры «Туранги» продолжают эксплуатироваться в частных авиаколлекциях и авиационных музеях по всему миру.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ имени А. И. Микояна». — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Беляев В. В. «Реактивные учебно-тренировочные самолёты». — М.: Воениздат, 1988.
• Журнал «Авиация и время» № 3, 2001. — «Туранга: учебный истребитель Микояна».
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ.
• Справочник «Jane's All the World's Aircraft 1975–76». — London: Jane's Yearbooks, 1975.