ТВС-2М

ТВС-2М — это двухмоторный многоцелевой самолёт, разработанный Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) на базе серийного чехословацкого самолёта L-410UVP-E20. Машина создавалась для замены устаревшего парка региональных и местных воздушных судов, в первую очередь Ан-2, и предназначалась для перевозки пассажиров и грузов на местных авиалиниях, а также для выполнения специальных задач (авиахимработы, патрулирование, санитарная авиация). Проект известен как один из наиболее глубоких примеров ремоторизации и модернизации существующего типа воздушного судна с заменой силовой установки, планера и бортового оборудования.

История создания

Предпосылки

К началу 2010-х годов в России остро стояла проблема износа парка лёгких многоцелевых самолётов, особенно Ан-2 («кукурузник»), выпуск которых был прекращён в СССР ещё в 1971 году. Эксплуатируемые Ан-2 имели высокий расход топлива, морально устаревшее пилотажно-навигационное оборудование и требовали дорогостоящего ремонта. В то же время авиационные власти и Минтранс РФ ставили задачу возрождения местных авиаперевозок, что требовало современного, экономичного и надёжного самолёта.

Разработка

В 2011 году СибНИА (Новосибирск) по заказу Минпромторга РФ начал работы по созданию демонстратора технологий для будущего лёгкого многоцелевого самолёта. В качестве платформы был выбран серийный L-410UVP-E20 (производства чешской компании Aircraft Industries, входившей в холдинг «Уральская горно-металлургическая компания», УГМК). Выбор обусловлен наличием сертификата типа, отработанной конструкцией и возможностью глубокой переработки.

Первый полёт прототипа (бортовой номер RA-01410) состоялся 10 июля 2012 года. Самолёт получил обозначение ТВС-2М (ТВС — турбовинтовой самолёт, 2М — «вторая модификация»). В отличие от исходного L-410, на ТВС-2М были установлены российские турбовинтовые двигатели ТВД-10Б (разработка Омского моторостроительного конструкторского бюро, ОМКБ) с воздушными винтами АВ-36, а также полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) на отечественное. В дальнейшем планировалось запустить серийное производство на мощностях Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге.

Ход испытаний и прекращение проекта

В 2013–2015 годах ТВС-2М прошёл цикл заводских и сертификационных испытаний, подтвердив заявленные лётные характеристики. Однако в 2015–2016 годах проект столкнулся с проблемами, связанными с импортозамещением: часть комплектующих (например, система кондиционирования, шасси, некоторые элементы планера) оставались чешскими или западными, что делало самолёт зависимым от поставок из-за рубежа. Кроме того, в 2014 году после введения санкций против России, чешская сторона ограничила поставки L-410.

В 2017 году Минпромторг РФ принял решение о прекращении финансирования проекта ТВС-2М в пользу разработки полностью нового самолёта — ЛМС-901 «Байкал» (первый полёт в 2022 году). Официально проект был закрыт в 2018 году. Единственный построенный лётный экземпляр ТВС-2М (RA-01410) по состоянию на 2024 год находится на хранении в СибНИА, периодически используется для испытаний новых систем и технологий.

Конструкция

Планер

ТВС-2М представляет собой цельнометаллический высокоплан с прямым крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Конструкция планера в целом повторяет L-410UVP-E20, но с рядом усилений и доработок, связанных с установкой более мощных двигателей и увеличенной взлётной массой. Фюзеляж — типа полумонокок, герметичный, что позволяет выполнять полёты на высотах до 6000 м. Кабина экипажа — двухместная (командир и второй пилот), пассажирский салон рассчитан на 19 пассажиров (в варианте с максимальной компоновкой) или 9–12 пассажиров в комфортабельном варианте.

Силовая установка

Главное отличие ТВС-2М от L-410 — установка двух турбовинтовых двигателей ТВД-10Б взлётной мощностью 960 л. с. каждый (на взлётном режиме). Двигатели разработаны ОМКБ (г. Омск) и являются модификацией серийного ТВД-10, применявшегося на вертолётах Ка-26 и самолётах Ан-28. ТВД-10Б оснащён четырёхлопастными воздушными винтами АВ-36 изменяемого шага (диаметр 2,8 м). Установка двигателей позволила значительно улучшить взлётно-посадочные характеристики: длина разбега сократилась до 350 м, длина пробега — до 300 м.

Бортовое оборудование

Кабина пилотов ТВС-2М оборудована стеклянной кабиной (glass cockpit) с многофункциональными дисплеями. В состав БРЭО входят:

• система спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS;
• метеонавигационный радиолокатор;
• система предупреждения столкновений в воздухе (TCAS);
• система предупреждения о близости земли (GPWS);
• автоматический радиокомпас.

Все приборы и системы — российского производства (разработки НПП «Авиационная и морская электроника», НПО «Прибор» и др.).

Лётно-технические характеристики

Применение и значение

Потенциальное применение

ТВС-2М разрабатывался для эксплуатации на местных авиалиниях в условиях слаборазвитой инфраструктуры (грунтовые ВПП, короткие взлётно-посадочные полосы). Основные задачи:

• пассажирские перевозки на маршрутах протяжённостью до 800 км;
• грузовые перевозки (до 2,5 тонн);
• авиахимические работы (опрыскивание полей, лесов);
• санитарная авиация (эвакуация больных и раненых);
• патрулирование (лесные пожары, границы, трубопроводы).

Значение для российской авиации

Проект ТВС-2М стал важным этапом в развитии отечественного авиастроения. Он продемонстрировал возможность глубокой модернизации зарубежного самолёта с использованием российских компонентов, а также позволил отработать технологии, которые впоследствии были применены при создании ЛМС-901 «Байкал» и других перспективных машин. Кроме того, ТВС-2М подтвердил высокую эффективность двигателей ТВД-10Б, которые в дальнейшем рассматривались для установки на другие типы воздушных судов.

Критика и проблемы

Технические проблемы

В ходе испытаний выявился ряд недостатков:

• повышенный уровень шума в кабине и салоне (по сравнению с L-410);
• неполная совместимость нового БРЭО с чешскими системами планера;
• ограниченный ресурс двигателей ТВД-10Б (межремонтный ресурс составлял около 2000 часов, что ниже, чем у западных аналогов).

Организационные проблемы

Проект страдал от неопределённости с серийным производством. УЗГА, на который возлагались надежды по выпуску, не имел достаточных мощностей для крупносерийной сборки. Кроме того, высокая стоимость самолёта (оценочно около 250–300 млн рублей за единицу в ценах 2015 года) делала его малодоступным для небольших авиакомпаний. Критики также отмечали, что проект не решал проблему импортозамещения в полной мере, так как планер оставался чешским.

Дальнейшая судьба

После закрытия проекта ТВС-2М в 2018 году, единственный летный экземпляр был передан СибНИА для проведения экспериментальных работ. В 2020–2022 годах на нём испытывались новые системы управления, в том числе элементы дистанционного управления (fly-by-wire). В 2023 году самолёт был законсервирован и находится на аэродроме СибНИА в Новосибирске. Периодически появляются неофициальные сообщения о возможном возобновлении проекта, но официальные источники эту информацию не подтверждают.

Источники

• «ТВС-2М: первый полёт» // Журнал «Взлёт», № 7-8, 2012.
• «Испытания ТВС-2М» // «Авиация и космонавтика», № 9, 2013.
• «Проект ТВС-2М: итоги и перспективы» // «Авиапанорама», № 4, 2017.
• «Лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2М» // Официальный сайт СибНИА имени С. А. Чаплыгина (архивные данные).
• «Минпромторг закрывает проект ТВС-2М» // «Коммерсантъ», 15.02.2018.