УралАЗ: история и продукция автозавода¶

УралАЗ (полное наименование — Публичное акционерное общество «Уральский автомобильный завод», сокращённо ПАО «УралАЗ») — российское машиностроительное предприятие, специализирующееся на производстве грузовых автомобилей повышенной и высокой проходимости, а также специальной техники на их базе. Завод расположен в городе Миассе Челябинской области. Основная продукция — автомобили семейства «Урал» колёсных формул 4×4, 6×6 и 8×8, предназначенные для эксплуатации в тяжёлых дорожных и климатических условиях, в том числе в армии, нефтегазовой отрасли, строительстве и лесозаготовках.

¶История

¶Основание и довоенный период (1941–1945)

Предприятие было основано в 1941 году в связи с началом Великой Отечественной войны. В ноябре 1941 года Государственный комитет обороны СССР принял решение об эвакуации Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС) в глубокий тыл — на Урал. Площадкой для нового завода был выбран город Миасс, где уже имелись производственные корпуса, строившиеся для другого предприятия. Первая очередь завода была запущена в рекордные сроки — уже в феврале 1942 года с конвейера сошли первые грузовики ЗИС-5В, упрощённой военной модификации. В годы войны завод выпускал грузовые автомобили, армейские тягачи и двигатели для танков. Всего за 1942–1945 годы было изготовлено более 30 тысяч автомобилей ЗИС-5В.

¶Послевоенное развитие (1945–1960-е)

После войны завод продолжил выпуск грузовиков на базе ЗИС. В 1944 году началось проектирование собственной модели, и в 1947 году был освоен выпуск автомобиля УралЗИС-5 — модернизированной версии ЗИС-5 с усиленной рамой и более мощным двигателем. В 1950-е годы завод перешёл на выпуск более современных моделей: УралЗИС-355 (1951) и УралЗИС-355М (1958). Эти автомобили широко использовались в народном хозяйстве, в том числе при освоении целины и в лесной промышленности.

В 1961 году предприятие было переименовано в Уральский автомобильный завод (УралАЗ). В 1963 году начался выпуск принципиально новой модели — Урал-375 (6×6), которая стала первым в СССР армейским грузовиком с колёсной формулой 6×6 и кабиной над двигателем. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем V8 и имел высокую проходимость. Он стал основой для многих военных и гражданских модификаций, включая топливозаправщики, фургоны и ремонтные мастерские.

¶Создание семейства «Урал-4320» (1970–1980-е)

В 1977 году началось серийное производство автомобиля Урал-4320 (6×6), который пришёл на смену Урал-375. Главным отличием стала установка дизельного двигателя КамАЗ-740, что значительно повысило топливную экономичность и ресурс. Урал-4320 стал основным армейским грузовиком Советской армии, а также широко применялся в нефтегазовой отрасли, геологоразведке и строительстве. В 1980-е годы завод выпускал до 30 тысяч автомобилей в год.

¶Постсоветский период (1990-е – 2000-е)

В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, завод столкнулся с резким падением спроса и сокращением госзаказа. Предприятие было акционировано и в 1992 году преобразовано в открытое акционерное общество «УралАЗ». В 1990-е годы завод освоил выпуск гражданских модификаций, в том числе автомобилей с колёсной формулой 4×4 (Урал-43206) и 8×8 (Урал-5323). В 2000-е годы началась модернизация модельного ряда: были внедрены новые кабины, более мощные двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ) и системы автоматической подкачки шин.

¶Современный этап (2010-е – настоящее время)

В 2010-е годы УралАЗ вошёл в состав холдинга «Группа ГАЗ» (входит в структуру «Базовый элемент» Олега Дерипаски). В 2015 году началось серийное производство нового семейства Урал Next — автомобилей с современной кабиной, разработанной совместно с итальянским дизайн-бюро. Урал Next отличается улучшенной эргономикой, повышенной безопасностью и соответствием экологическим стандартам Евро-5. В 2020-е годы завод продолжает выпуск как классических моделей (Урал-4320, Урал-5557), так и новых — Урал Next, Урал-6370 (4×2) и специальных шасси для нефтегазового комплекса.

¶Продукция

¶Основные семейства

• Урал-4320 (6×6) — классический грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 6–10 тонн. Выпускается с 1977 года. Оснащается дизельными двигателями КамАЗ-740, ЯМЗ-236 или ЯМЗ-238. Существует множество модификаций: бортовые, самосвалы, топливозаправщики, фургоны, краны, вахтовые автобусы.
• Урал-43206 (4×4) — двухосный грузовик грузоподъёмностью 4–6 тонн. Предназначен для работы в условиях бездорожья, часто используется в качестве базы для коммунальной и аварийной техники.
• Урал-5557 (6×6) — самосвал с разгрузкой на три стороны. Грузоподъёмность — 7–10 тонн. Применяется в строительстве и горной промышленности.
• Урал-5323 (8×8) — трёхосный грузовик грузоподъёмностью до 12 тонн. Используется как шасси для тяжёлых кранов, буровых установок и армейских систем.
• Урал Next (6×6, 4×4) — современное семейство, выпускаемое с 2015 года. Отличается новой кабиной с улучшенной шумоизоляцией, кондиционером, подушкой безопасности и системой ABS. Двигатели — ЯМЗ-536 (Евро-5) мощностью 240–310 л.с. Грузоподъёмность — 6–12 тонн.

¶Специальная техника

На базе шасси УралАЗ выпускается широкая номенклатура специальной техники:

• Пожарные автомобили — автоцистерны, автолестницы, аварийно-спасательные машины.
• Нефтегазовая техника — буровые установки, цементировочные агрегаты, топливозаправщики, вахтовые автобусы.
• Коммунальная техника — мусоровозы, поливомоечные машины, снегоочистители.
• Военная техника — армейские грузовики, штабные машины, ремонтные мастерские, мобильные системы связи.

¶Экспортная продукция

Автомобили УралАЗ поставляются в страны СНГ, Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Основные зарубежные рынки — Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Египет, Вьетнам, Куба. Экспортные модификации адаптируются под местные климатические условия и требования к экологическим стандартам.

¶Характеристики и особенности

¶Конструкция

Автомобили УралАЗ традиционно имеют рамную конструкцию, зависимую подвеску (рессорную), передний и задние ведущие мосты. Для повышения проходимости применяются:

• блокируемые дифференциалы;
• система автоматической подкачки шин (на большинстве моделей);
• широкопрофильные шины с регулируемым давлением;
• высокий дорожный просвет (от 350 до 400 мм).

¶Двигатели

Завод устанавливает дизельные двигатели собственного производства (ЯМЗ) и сторонних поставщиков (КамАЗ, Cummins). Основные модели:

• ЯМЗ-236 (6-цилиндровый, V-образный, 180–230 л.с.);
• ЯМЗ-238 (8-цилиндровый, V-образный, 240–330 л.с.);
• ЯМЗ-536 (6-цилиндровый, рядный, 240–310 л.с.);
• КамАЗ-740 (8-цилиндровый, V-образный, 210–260 л.с.).

¶Трансмиссия

Коробки передач — механические, 5- или 8-ступенчатые, производства ЯМЗ или ZF (на моделях Урал Next). Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей.

¶Интересные факты

• В 1980-е годы УралАЗ выпускал автомобили для экспорта в страны социалистического лагеря под маркой «Урал-375Д» и «Урал-4320».
• Автомобили УралАЗ участвовали в международных ралли-рейдах, в том числе в «Дакаре» и «Шёлковом пути», где демонстрировали высокую надёжность.
• В 2014 году на базе Урал Next был создан бронированный автомобиль «Урал-ВВ» для Министерства обороны РФ.
• Завод является градообразующим предприятием для города Миасса — на нём работает около 10 тысяч человек.

¶Критика

В разные периоды продукция УралАЗ подвергалась критике за:

• устаревшую конструкцию кабины (до появления Урал Next) — низкая эргономика, шумность, отсутствие кондиционера;
• недостаточную мощность двигателей для тяжёлых условий эксплуатации;
• высокий расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами (например, Mercedes-Benz Zetros или MAN TGS);
• низкое качество сборки и комплектующих в отдельные периоды (1990-е годы).

Вместе с тем, отмечается высокая ремонтопригодность, простота обслуживания и приспособленность к российским условиям эксплуатации.

¶Источники

• Официальный сайт ПАО «УралАЗ» (uralaz.ru)
• История Уральского автомобильного завода // Миасский краеведческий музей
• «Автомобили Урал: от ЗИС-5 до Урал Next» — М.: За рулём, 2018
• Каталог продукции ПАО «УралАЗ» (2023)
• Доклад «Развитие грузового автомобилестроения в России» — Минпромторг РФ, 2022