Уральский завод гражданской авиации

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) — российское авиастроительное предприятие, специализирующееся на разработке, производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационной техники. Завод расположен в городе Екатеринбурге, входит в состав АО «Уральский завод гражданской авиации» (юридическое лицо — АО «УЗГА»). Основная продукция предприятия — лёгкие многоцелевые самолёты, а также компоненты и агрегаты для гражданских и военно-транспортных воздушных судов.

История

Основание и довоенный период

Предприятие ведёт свою историю с 1939 года, когда в Свердловске (ныне Екатеринбург) был основан авиаремонтный завод № 404. Первоначально завод занимался капитальным ремонтом самолётов и авиационных двигателей, в том числе для нужд Военно-воздушных сил СССР. В годы Великой Отечественной войны завод выполнял заказы по восстановлению боевой авиатехники, поступавшей с фронта.

Послевоенное развитие

В послевоенные десятилетия завод продолжал специализироваться на ремонте и модернизации самолётов, в частности Ан-2, Ан-24, Як-40, а также вертолётов Ми-8. В 1970-е годы предприятие освоило выпуск запасных частей и агрегатов для гражданской авиации. В 1993 году завод был преобразован в акционерное общество «Уральский завод гражданской авиации».

Современный этап (2000-е — настоящее время)

С начала 2000-х годов УЗГА активно включился в программу импортозамещения в российской авиапромышленности. В 2005 году завод начал серийное производство лёгкого многоцелевого самолёта Diamond DA42 (по лицензии австрийской компании Diamond Aircraft Industries), который выпускался под обозначением УЗГА-ДА42. В 2010-е годы предприятие стало головным разработчиком и производителем самолёта «Байкал» (ЛМС-901), предназначенного для замены устаревшего Ан-2. В 2023 году УЗГА приступил к серийному выпуску учебно-тренировочного самолёта УТС-800.

Продукция

Самолёты собственной разработки

• ЛМС-901 «Байкал» — лёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для перевозки пассажиров (до 9 человек) и грузов, а также для патрулирования, авиахимработ и санитарной авиации. Оснащён двигателем ВК-800СМ (разработка ОДК-Пермские моторы). Первый полёт совершил в 2021 году, сертификация ожидается в 2024–2025 годах.
• УТС-800 — учебно-тренировочный самолёт для первоначальной лётной подготовки. Разработан на базе Diamond DA42, но с российскими двигателями и авионикой. Первый полёт — 2023 год.
• УЗГА-ДА42 — лицензионная версия Diamond DA42, выпускавшаяся с 2005 по 2015 год. Всего построено около 100 машин, использовавшихся в лётных училищах и аэроклубах.

Ремонт и модернизация

УЗГА является одним из крупнейших в России центров по капитальному ремонту и модернизации самолётов Ан-2, Ан-3, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, а также вертолётов Ми-8/Ми-17. Предприятие выполняет продление ресурса и замену агрегатов, установку современного пилотажно-навигационного оборудования.

Производство компонентов

Завод изготавливает широкую номенклатуру деталей и узлов для авиационной техники: шасси, гидроцилиндры, элементы управления, кронштейны, обшивку. В 2020-е годы УЗГА освоил выпуск композитных конструкций (крыльев, хвостового оперения) для самолётов «Байкал» и УТС-800.

Производственная база

УЗГА располагает производственными площадями в Екатеринбурге (основная площадка) и филиалом в городе Березовском (Свердловская область). Предприятие включает:

• механообрабатывающий цех (станки с ЧПУ, фрезерные, токарные);
• цех сборки и испытаний;
• цех композитных материалов;
• лабораторию неразрушающего контроля;
• лётно-испытательную станцию (аэродром «Уктус»).

Численность персонала на 2024 год — около 2500 человек.

Финансовые показатели

По данным бухгалтерской отчётности, выручка АО «УЗГА» в 2023 году составила 8,3 млрд рублей, чистая прибыль — 0,4 млрд рублей. Основной источник доходов — государственные контракты (Минобороны, МЧС, Росавиация) и договоры с авиакомпаниями.

Перспективы и критика

УЗГА рассматривается как один из ключевых исполнителей государственной программы развития авиационной промышленности России до 2030 года. В планах предприятия — наращивание выпуска «Байкала» до 20–30 машин в год, а также начало серийного производства УТС-800 для лётных училищ.

Вместе с тем, деятельность УЗГА подвергается критике:

• Зависимость от импортных комплектующих. До 2022 года значительная часть авионики и двигателей поставлялась из стран Европы и США. После введения санкций завод был вынужден форсировать импортозамещение, что привело к задержкам в сертификации новых самолётов.
• Качество продукции. В 2020-е годы отмечались нарекания на надёжность самолётов УЗГА-ДА42 (отказы двигателей, проблемы с авионикой). В 2023 году Росавиация приостановила эксплуатацию части парка этих машин после нескольких инцидентов.
• Сроки выполнения заказов. Проект «Байкал» неоднократно переносился: изначально серийный выпуск планировался на 2022 год, затем на 2024, а по состоянию на 2025 год сертификация ещё не завершена.

Интересные факты

• На территории завода находится музей авиационной техники под открытым небом, где представлены образцы самолётов, выпускавшихся и ремонтировавшихся на предприятии (Ан-2, Як-40, Ми-8 и др.).
• В 2023 году УЗГА заключил контракт с Министерством обороны РФ на поставку партии учебно-тренировочных самолётов УТС-800 для нужд лётных училищ ВКС России.
• Завод участвовал в программе создания самолёта-амфибии Бе-200, поставляя для него шасси и гидроцилиндры.

Источники

1. Годовой отчёт АО «Уральский завод гражданской авиации» за 2023 год.
2. Официальный сайт АО «УЗГА» (uzga.ru).
3. Материалы Росавиации о сертификации самолёта ЛМС-901 «Байкал» (2021–2024).
4. Публикации в отраслевом журнале «Авиация и космонавтика» (2022–2024).
5. Данные Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ) на АО «УЗГА».