ОДК-Пермские моторы

ОДК-Пермские моторы — это российское предприятие авиационного двигателестроения, входящее в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) госкорпорации «Ростех». Завод специализируется на разработке, производстве, испытаниях и сервисном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, а также на выпуске промышленных газотурбинных установок для энергетики и газотранспортной отрасли. Полное наименование — Акционерное общество «ОДК-Пермские моторы» (ранее — Пермский моторный завод, ПМЗ). Предприятие расположено в городе Перми.

История

Основание и довоенный период

История предприятия восходит к 1934 году, когда в Перми (тогда — Молотов) был основан авиамоторный завод № 19 имени И. В. Сталина. Завод создавался на базе эвакуированного оборудования из Ленинграда и Москвы в рамках индустриализации СССР. Первоначально завод занимался ремонтом и лицензионным производством поршневых авиадвигателей М-25 (лицензионная версия американского Wright R-1820). В 1939 году на заводе началось серийное производство двигателя М-62, разработанного под руководством А. Д. Швецова.

Военные годы

В годы Великой Отечественной войны (1941—1945) завод № 19 стал одним из ключевых поставщиков авиадвигателей для советской авиации. Предприятие выпускало двигатели семейства АШ-62 (М-62) и АШ-82 (М-82), которые устанавливались на истребители Ла-5, Ла-7, а также на бомбардировщики Ту-2 и транспортные самолёты. В 1944 году за успехи в производстве завод был награждён орденом Ленина. Всего за годы войны предприятие выпустило более 30 000 авиадвигателей.

Послевоенное развитие и переход на реактивную технику

После войны завод продолжил выпуск поршневых двигателей, но с началом реактивной эры потребовалась модернизация. В 1950-х годах предприятие освоило производство турбореактивных двигателей, разработанных в ОКБ-19 (ныне — АО «ОДК-Авиадвигатель»). В 1954 году началось серийное производство двигателя АИ-20 (конструкции А. Г. Ивченко), а затем — его модификаций, которые устанавливались на самолёты Ан-10, Ан-12, Ил-18. В 1960-е годы завод перешёл на выпуск двигателей Д-30 (для Ту-134, Ил-62) и НК-8 (для Ту-154). В 1970-е годы предприятие стало головным производителем двигателей ПС-90А (для Ил-96-300, Ту-204, Ту-214) — одного из первых советских высокоэффективных турбовентиляторных двигателей.

Современный период

В 1990-е годы, после распада СССР, завод столкнулся с резким сокращением госзаказа и падением спроса на авиатехнику. Предприятие было акционировано, получив название ОАО «Пермский моторный завод». В 2008 году завод вошёл в состав ОДК, а в 2015 году был переименован в АО «ОДК-Пермские моторы». В 2010-е годы предприятие модернизировало производство под выпуск двигателей ПД-14 (первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный после 1991 года), а также продолжило выпуск ПС-90А и его модификаций. В 2020-е годы завод начал серийное производство двигателя ПД-14 для самолёта МС-21-310.

Продукция

Авиационные двигатели

Основная продукция предприятия — газотурбинные двигатели для гражданских и военных самолётов. Ключевые модели:

• ПС-90А — турбовентиляторный двигатель тягой 16 000 кгс, разработанный в 1980-х годах. Устанавливается на Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МД-90А. Существует модификация ПС-90А-76 для Ил-76. Двигатель сертифицирован по международным нормам ICAO.
• ПД-14 — турбовентиляторный двигатель тягой 14 000 кгс, разработанный в 2010-х годах. Предназначен для самолёта МС-21-310. Сертифицирован в 2018 году. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем шума. Планируется создание семейства двигателей на базе ПД-14 (ПД-8, ПД-10, ПД-35).
• Д-30 — двигатель для самолётов Ту-134, Ил-62, Ил-76 (выпускался до 1990-х годов, модификации продолжают эксплуатироваться).
• АИ-20 — турбовинтовой двигатель для Ан-10, Ан-12, Ил-18 (снят с производства, но остаётся в эксплуатации на некоторых типах самолётов).

Промышленные газотурбинные установки

На базе авиационных двигателей предприятие выпускает газотурбинные установки для энергетики и газотранспортной отрасли:

• ГТУ-16П — газотурбинная установка мощностью 16 МВт, созданная на основе двигателя ПС-90А. Используется для привода электрогенераторов на газовых электростанциях.
• ГТУ-25П — установка мощностью 25 МВт, также базирующаяся на ПС-90А.
• ГПА-16 — газоперекачивающий агрегат для магистральных газопроводов (например, «Сила Сибири»). Применяется на компрессорных станциях ПАО «Газпром».

Ремонт и сервис

Предприятие осуществляет капитальный ремонт и техническое обслуживание двигателей собственного производства, а также некоторых моделей других разработчиков (например, Д-30). В структуру завода входит сервисный центр, обеспечивающий послепродажное сопровождение.

Производственная база

Завод располагает полным циклом производства: от литья и штамповки до сборки и испытаний. Основные цеха:

• Литейный — выпуск лопаток турбин и компрессоров из жаропрочных сплавов.
• Механосборочный — обработка деталей и узлов на станках с ЧПУ.
• Сборочный — финальная сборка двигателей.
• Испытательный — стенды для проверки тяги, расхода топлива, вибраций и ресурса.

В 2010-е годы проведена масштабная модернизация: внедрены цифровые системы управления производством (MES), установлены новые обрабатывающие центры, построен испытательный комплекс для ПД-14.

Персонал и экономика

На предприятии работает около 12 000 человек (по данным на 2023 год). Средняя заработная плата — выше средней по региону. Завод является градообразующим для Перми, входит в число крупнейших налогоплательщиков Пермского края. Выручка АО «ОДК-Пермские моторы» в 2022 году составила около 60 млрд рублей (по данным РСБУ). Основные заказчики — Минобороны РФ, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ПАО «Газпром», а также иностранные авиакомпании (экспортные поставки ПС-90А на Кубу, в Китай, Индию).

Критика и проблемы

В 2010-е годы предприятие критиковалось за задержки в освоении серийного производства ПД-14, что привело к срыву сроков сертификации самолёта МС-21. Также отмечались проблемы с качеством некоторых узлов (например, лопаток турбин), что вызывало преждевременный износ двигателей. В 2020-е годы, на фоне санкционного давления, завод столкнулся с необходимостью импортозамещения компонентов (систем управления, подшипников, электроники), что потребовало дополнительных инвестиций и времени.

Интересные факты

• На территории завода находится музей авиационных двигателей, где представлены образцы от поршневых М-62 до современных ПД-14.
• Двигатель ПС-90А стал первым советским двигателем, получившим сертификат типа EASA (Европейского агентства по безопасности полётов) в 2003 году.
• В 2021 году на предприятии запущен цифровой двойник двигателя ПД-14, позволяющий моделировать его работу в различных режимах без физических испытаний.

Источники

• Годовой отчёт АО «ОДК-Пермские моторы» за 2022 год.
• Официальный сайт АО «ОДК-Пермские моторы» (раздел «История»).
• Материалы корпоративной газеты «Моторостроитель» (2020—2023).
• Данные Росстата и Министерства промышленности и торговли РФ.
• Публикации в журнале «Двигатель» (№ 3, 2021; № 1, 2023).