V.28

V.28 — это обозначение гипотетического русского тяжёлого танка, разрабатывавшегося в Советском Союзе в конце 1930-х годов. Проект представлял собой попытку создания многобашенной машины прорыва с мощным бронированием и вооружением, способной преодолевать сильно укреплённые оборонительные линии противника. Работы велись в рамках концепции «тяжёлого танка особого назначения», однако ни один образец не был построен, а проект остался на стадии эскизных чертежей и макетов.

История создания

Предпосылки

В середине 1930-х годов в СССР активно развивалась концепция многобашенных тяжёлых танков, предназначенных для прорыва долговременных укреплений. На вооружение уже были приняты Т-35 (пять башен) и Т-28 (три башни), однако их бронирование и вооружение к концу десятилетия считались недостаточными для борьбы с новыми немецкими противотанковыми средствами, в частности с 37-мм пушками Pak 36 и 50-мм Pak 38. В 1938 году Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) инициировало разработку нового тяжёлого танка, который должен был превзойти по всем параметрам существующие машины.

Проектные работы

Разработка велась в конструкторском бюро Кировского завода в Ленинграде под руководством Ж. Я. Котина. Проект получил обозначение V.28 (возможно, от «высокомощный, 28-тонный» или «вариант 28-й»). Основные работы пришлись на 1939 год. Конструкторы стремились создать машину с толщиной брони до 100 мм (что было вдвое больше, чем у Т-35), способную выдерживать попадания снарядов калибра до 50 мм.

Особенности конструкции

По сохранившимся эскизам, V.28 представлял собой трёхбашенный танк с классической компоновкой:

• Центральная башня — конической формы, с длинноствольной 76-мм пушкой Л-11 (позднее планировалась Ф-32) и спаренным 7,62-мм пулемётом ДТ.
• Передняя башня — малая, с 45-мм пушкой 20К и пулемётом ДТ, предназначенная для поражения лёгкой бронетехники и живой силы.
• Кормовая башня — аналогичная передней, но с возможностью установки зенитного пулемёта ДШК калибра 12,7 мм.
• Ходовая часть — с опорными катками большого диаметра (по типу Т-35), гусеницами с открытым шарниром и подвеской на балансирах с пружинами.
• Двигатель — дизельный В-2 (мощностью 500 л. с.), что обеспечивало расчётную скорость до 35 км/ч по шоссе.

Судьба проекта

В 1939 году, после начала советско-финской войны (1939–1940), выявились серьёзные недостатки многобашенных танков: сложность управления, перегруженность, низкая манёвренность и уязвимость ходовой части. Опыт боёв на линии Маннергейма показал, что для прорыва укреплений эффективнее тяжёлые однобашенные машины с мощным бронированием и орудием большого калибра. В результате в 1940 году работы по V.28 были прекращены в пользу проектов КВ-1 и КВ-2. Ни один прототип V.28 не был построен.

Классификация и место в истории

Тип машины

V.28 относится к классу тяжёлых танков прорыва (по советской классификации — «танки особого назначения»). Он сочетал черты:

• Многобашенной схемы (унаследованной от Т-35 и Т-28);
• Усиленного бронирования (до 100 мм, что было рекордным для 1939 года);
• Дизельного двигателя (новшество для тяжёлых машин того времени).

Сравнение с аналогами

Как видно из таблицы, V.28 по бронированию приближался к КВ-1, но сохранял сложную многобашенную компоновку, что делало его менее эффективным в бою.

Причины закрытия проекта

Технические недостатки

1. Перегруженность — расчётная масса в 55–60 тонн требовала усиленной ходовой части, которая не была разработана.
2. Сложность управления — командир танка не мог одновременно координировать огонь из трёх башен, что снижало боевую эффективность.
3. Уязвимость — большое количество башен и люков создавало множество «мёртвых зон» и ослабляло броню.
4. Низкая надёжность — ходовая часть, унаследованная от Т-35, часто выходила из строя на пересечённой местности.

Изменение тактических требований

После финской кампании советское командование пересмотрело концепцию тяжёлых танков. Вместо многобашенных машин, предназначенных для подавления огневых точек, потребовались:

• Однобашенные танки с мощным орудием (76–152 мм);
• Противоснарядное бронирование (не менее 75 мм);
• Высокая проходимость и ремонтопригодность.

Этим требованиям отвечал КВ-1, который и был запущен в серию в 1940 году.

Влияние на последующие разработки

Хотя V.28 не был реализован, его проектные решения оказали влияние на:

• КВ-1 — использование дизеля В-2 и конической башни;
• КВ-2 — установка 152-мм гаубицы в большой башне (отчасти заимствована идея мощного орудия для прорыва);
• Т-100 и СМК — экспериментальные многобашенные танки, построенные в 1939–1940 годах, но также не принятые на вооружение.

Историография и мифы

В советской и российской историографии V.28 часто упоминается как «один из тупиковых проектов» конца 1930-х годов. В популярной литературе и компьютерных играх (например, World of Tanks) танк иногда изображается как «секретная разработка», хотя никаких документальных подтверждений его постройки не существует. Реальные чертежи V.28 хранятся в Российском государственном архиве экономики (РГАЭ) и до сих пор не опубликованы полностью.

Источники

• Свирин М. Н. «Танковая мощь СССР». — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
• Коломиец М. В. «Многобашенные танки РККА. Т-35, Т-28, СМК, Т-100». — М.: Стратегия КМ, 2000.
• Архивные материалы РГАЭ (фонд 8752, опись 1, дело 123).
• Журнал «Техника и вооружение» № 5, 1999.