Высокоскоростная магистраль Джакарта — Бандунг

Высокоскоростная магистраль Джакарта — Бандунг — это железнодорожная линия, предназначенная для движения поездов со скоростью до 350 км/ч, соединяющая столицу Индонезии Джакарту и город Бандунг в провинции Западная Ява. Является первой высокоскоростной железной дорогой (ВСМ) в Индонезии и во всей Юго-Восточной Азии. Проект реализован в рамках китайской инициативы «Один пояс — один путь» и построен на основе китайских технологий и стандартов. Официальное коммерческое открытие состоялось 17 октября 2023 года.

История

Предпосылки и планирование

Идея строительства высокоскоростной линии между Джакартой и Бандунгом возникла в начале 2000-х годов в связи с растущей транспортной нагрузкой на существующую автомобильную трассу, соединяющую эти два крупнейших города Явы. Дорога, проложенная через горный перевал Пунчак, регулярно страдала от многокилометровых пробок, а время в пути могло достигать 3–4 часов. В 2008 году правительство Индонезии начало предварительные исследования возможности строительства ВСМ.

В 2015 году был объявлен международный тендер, в котором участвовали консорциумы из Китая и Японии. Японская сторона предлагала проект с использованием технологии синкансэн, но требовала государственных гарантий по кредитам. Китайская сторона, в свою очередь, предложила более гибкую схему финансирования без прямых государственных гарантий Индонезии, а также передачу технологий и локализацию производства. В сентябре 2015 года правительство Индонезии объявило о выборе китайского проекта.

Строительство

Строительство началось 21 января 2016 года. Первоначально планировалось завершить работы к 2019 году, однако проект столкнулся с рядом задержек, вызванных проблемами с землеотводом, сложными геологическими условиями (включая необходимость прокладки тоннелей через вулканические породы), а также пандемией COVID-19. Ключевым участком стало строительство тоннеля № 2 (Тоннель Валини) длиной 1,6 км, проходка которого заняла более двух лет из-за нестабильности грунта.

В декабре 2022 года начались пробные пуски поездов. Коммерческая эксплуатация стартовала 17 октября 2023 года, первоначально с ограниченным количеством рейсов. Полноценный график движения был введён в декабре 2023 года.

Характеристики

Маршрут

Линия имеет протяжённость 142,3 км (по другим данным — 142,8 км). Она соединяет станцию Халим в восточной части Джакарты со станцией Падаларанг в пригороде Бандунга. Далее пассажиры могут пересесть на пригородные поезда до центра Бандунга (станция Бандунг-Халл). Маршрут пролегает через три провинции: Особый столичный округ Джакарта, Западная Ява и частично через Бантен.

Инфраструктура

Путь проложен по стандартной колее 1435 мм. Линия полностью электрифицирована на переменном токе 27,5 кВ. Для преодоления сложного рельефа (перепад высот между Джакартой и Бандунгом составляет около 700 метров) построено 13 тоннелей общей длиной 16,2 км и 56 мостов и эстакад общей длиной 85,5 км. Наибольший уклон на линии составляет 3,0%.

Подвижной состав

На линии эксплуатируются электропоезда китайского производства серии KCIC400AF (аналог китайского поезда CR400AF «Fuxing»). Составы сформированы из 8 вагонов, вместимость — 601 пассажир (включая два вагона первого класса VIP и один вагон бизнес-класса). Максимальная эксплуатационная скорость — 350 км/ч, однако на начальном этапе поезда развивают скорость до 300 км/ч. Поезда получили собственные названия: «Whoosh» (аббревиатура от индонезийского «Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Handal» — «Экономия времени, оптимальная работа, надёжная система»).

Станции

На линии расположены четыре станции:

1. Халим (Джакарта) — конечная станция, расположена вблизи военной авиабазы Халим Перданакусума.
2. Караванг (город Караванг) — промежуточная станция, открыта в 2024 году.
3. Падаларанг (Западная Ява) — конечная станция, расположена в 15 км от центра Бандунга.
4. Теджалукар (планируется) — станция вблизи аэропорта Бандунга, строительство отложено.

Эксплуатация

Перевозки

Время в пути между Джакартой и Падаларангом составляет около 40–45 минут, что значительно быстрее автомобильной поездки (2–3 часа) или обычного поезда (около 3 часов). Стоимость билета варьируется от 150 000 до 300 000 индонезийских рупий (примерно 900–1800 рублей по курсу 2024 года) в зависимости от класса обслуживания. В первые месяцы работы загрузка поездов составляла в среднем 60–70%, однако к середине 2024 года выросла до 90% в часы пик.

Оператор

Эксплуатацию линии осуществляет компания PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) — совместное предприятие, в котором 60% акций принадлежит индонезийскому консорциуму (включая государственную железнодорожную компанию PT Kereta Api Indonesia) и 40% — китайской China Railway International Co., Ltd.

Финансирование и экономика

Общая стоимость проекта оценивается в 7,3 миллиарда долларов США. Финансирование осуществлялось за счёт кредитов Китайского банка развития (China Development Bank) на сумму 4,5 миллиарда долларов, а также за счёт средств индонезийских государственных предприятий. Китайская сторона предоставила кредит на льготных условиях с процентной ставкой около 2% годовых и сроком погашения 40 лет.

Экономическая целесообразность проекта на начальном этапе подвергалась сомнению. По оценкам экспертов, при текущем пассажиропотоке (около 20 000 пассажиров в день) линия не окупает операционные расходы. Однако правительство Индонезии рассчитывает, что с развитием прилегающих территорий и ростом туризма пассажиропоток увеличится до 60 000 человек в день к 2030 году.

Критика

Проект вызвал неоднозначную реакцию в индонезийском обществе. Основные критические замечания касаются:

• Высокой стоимости и долговой нагрузки на государственные предприятия.
• Проблем с землеотводом — для строительства было изъято около 600 гектаров земли, что привело к конфликтам с местными жителями.
• Экологических последствий — строительство тоннелей и мостов нарушило экосистему в ряде районов, включая зоны обитания редких видов.
• Недостаточной интеграции с городским транспортом — станция Падаларанг расположена далеко от центра Бандунга, что снижает удобство для пассажиров.

Значение

Высокоскоростная магистраль Джакарта — Бандунг стала важным инфраструктурным проектом для Индонезии. Она демонстрирует возможность применения китайских технологий ВСМ за пределами Китая и служит пилотным проектом для планируемой высокоскоростной линии Джакарта — Сурабая (протяжённостью около 730 км). Кроме того, линия способствует развитию экономического коридора между двумя крупнейшими городами Явы, стимулируя туризм и деловую активность в регионе.

Интересные факты

• Название «Whoosh» было выбрано по результатам общественного конкурса и символизирует звук проносящегося поезда.
• Для строительства было использовано более 1,5 миллиона кубометров бетона и 200 000 тонн стали.
• В ходе строительства было обнаружено несколько археологических артефактов, в том числе керамика XIV века.
• Линия оснащена системой автоматического управления движением поездов (ATC), аналогичной используемой на китайских ВСМ.

Источники

• Официальный сайт PT KCIC (kcic.co.id)
• Данные Министерства транспорта Республики Индонезии
• Публикации The Jakarta Post, Kompas, Tempo
• Материалы China Railway International Co., Ltd.
• Отчёты Всемирного банка по инфраструктурным проектам в Юго-Восточной Азии