Як-18

Як-18 — это советский двухместный учебно-тренировочный самолёт поршневой авиации, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева вскоре после окончания Великой Отечественной войны. Он стал одним из самых массовых и долгоживущих учебных самолётов в истории советской и российской авиации, использовавшись для первоначального обучения лётчиков в аэроклубах и лётных училищах, а также для спортивных и пилотажных целей. Серийное производство различных модификаций продолжалось с 1946 по 1970 год; было построено более 10 000 экземпляров.

История создания

Предпосылки и прототип

К концу Великой Отечественной войны в ВВС СССР остро встала проблема устаревшего парка учебных самолётов. Основные машины — У-2 (По-2) и УТ-2 — перестали отвечать требованиям к подготовке пилотов для скоростных истребителей и бомбардировщиков. УТ-2, в частности, обладал сложной техникой пилотирования и был склонен к срыву в штопор, что приводило к авариям на этапе первоначального обучения.

В 1944 году коллектив ОКБ-115 под руководством А. С. Яковлева приступил к проектированию нового учебного самолёта, получившего рабочее обозначение «Як-14» (внутризаводской индекс — самолёт «21»). Прототип представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимся трёхопорным шасси с передним колесом. Первый полёт опытная машина совершила в апреле 1945 года, однако в серийное производство она не пошла из-за неудачного расположения сидений инструктора и курсанта (рядом) и недостаточной устойчивости.

Разработка Як-18

На основе опыта испытаний Як-14 был спроектирован улучшенный вариант — самолёт «22», получивший официальное обозначение Як-18. Его главным отличием стало тандемное расположение кресел (курсант спереди, инструктор сзади), что соответствовало стандартам обучения большинства стран мира. Конструкцию максимально упростили и удешевили для массового производства. Первый полёт опытного Як-18 с двигателем М-11ФР-1 мощностью 160 л. с. выполнил лётчик-испытатель М. И. Иванов в 1946 году.

Государственные испытания показали, что самолёт прост в пилотировании, прощает грубые ошибки курсанта и доступен для освоения лётчиками средней квалификации. Серийный выпуск начался в том же 1946 году на авиационном заводе № 272 в Ленинграде (ныне — завод «Красный Октябрь»). В 1947 году состоялась премьера Як-18 на воздушном параде в Тушино.

Конструкция

Як-18 представляет собой классический свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции.

Планер

• Фюзеляж — сварная ферма из хромансилевых труб, обтянутая полотном (в ранних версиях) или дюралюминиевыми листами и стеклотекстолитом (в поздних модификациях, например, Як-18А). Хвостовая часть — ферменная с полотняной обшивкой.
• Крыло — двухлонжеронное, прямое, трапециевидной формы в плане. Силовой набор — деревянный (сосна, фанера) с фанерной обшивкой, обтянутой полотном. Элероны с осевой кинематической аэродинамической компенсацией.
• Оперение — классическое, с подкосными стабилизатором и килем. Руль высоты и руль направления — с весовой и аэродинамической компенсацией.
• Шасси — трёхопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Основные стойки — рычажного типа, с масляно-воздушной амортизацией. Уборка шасси в полёте производилась вручную с помощью лебёдки (на ранних версиях) или электрически (на более поздних, например, Як-18У). На некоторых спортивных модификациях шасси было неубирающимся для простоты эксплуатации.

Силовая установка

На большинстве серийных модификаций устанавливался пятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-14 (развитие М-11ФР). Базовая модель выдавала мощность 260 л. с., более поздние версии (АШ-14Р) — до 300 л. с. Двигатель оснащался двухлопастным автоматическим металлическим винтом изменяемого шага (ВИШ).

Кабина

Кабина — закрытая, остеклённая, с обогревом и вентиляцией. В тесном тандемном порядке расположены сиденья курсанта (переднее) и инструктора (заднее, приподнято для лучшего обзора). Приборная доска содержала стандартный набор пилотажно-навигационных приборов: указатели скорости, высоты, поворота, авиагоризонт (на некоторых версиях), моторные приборы. Двойное управление (педали руля, штурвалы) позволяло переключать управление между кабинами при помощи клавиши на штурвале инструктора.

Модификации

За годы выпуска Як-18 претерпел множество доработок, что отражено в десятках модификаций. Основные серийные варианты:

• Як-18 (1946) — базовая модель с двигателем М-11ФР-1 (160 л. с.), неубирающимся шасси, смешанной конструкцией. Выпускался до 1955 года.
• Як-18У (1955) — модернизированная версия с убирающимся в полёте шасси и двигателем АШ-21 (205 л. с.). Отличалась улучшенной аэродинамикой и возросшей максимальной скоростью.
• Як-18П (1957) — одноместный пилотажный самолёт, созданный для участия в соревнованиях высшего пилотажа. Укороченный фюзеляж, усиленная конструкция, увеличенный запас топлива. Мог выполнять фигуры сложного и высшего пилотажа.
• Як-18А (1959) — наиболее массовая двухместная версия. Отличалась цельнометаллической обшивкой передней части фюзеляжа, улучшенной приборной доской, изменённой формой хвостового оперения и двигателем АШ-14Р (300 л. с.). Выпускалась до 1970 года.
• Як-18Т (1967) — четырёхместная модификация с двигателем АШ-14И для аэроклубов и местных воздушных линий (самолёт-такси). Имел увеличенную кабину с тремя пассажирскими креслами позади пилота. Выпускался небольшой серией.

Эксплуатация и применение

В СССР и России

Як-18 стал основным самолётом первоначального обучения в аэроклубах ДОСААФ и лётных училищах гражданской и военной авиации в 1950-х — 1970-х годах. На нём прошли обучение тысячи пилотов, в том числе будущие космонавты (Юрий Гагарин, Валентин Терешкова, Алексей Леонов). Самолёт отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью в полевых условиях.

После окончания серийного выпуска в 1970 году начался постепенный вывод Як-18 из учебных подразделений в пользу более современных поршневых и турбовинтовых машин (например, Як-52). Однако многие экземпляры продолжали использоваться в аэроклубах, ДОСААФ и частных руках до 2000-х годов. На данный момент (2020-е годы) значительное количество Як-18 находится в лётном состоянии, эксплуатируясь как ретро-самолёты на авиашоу и для тренировок пилотов-любителей.

Международная эксплуатация

Благодаря простоте, экономичности и лицензионному производству в некоторых странах социалистического лагеря, Як-18 получил широкое распространение:

• Китай — выпускался по советской лицензии на заводе в Шэньяне под названием Nanchang CJ-5 (Chujiao-5 — «Начальный учебный-5»). Всего выпущено более 1500 машин. Они активно использовались в ВВС НОАК и Народной вооружённой милиции до середины 1980-х годов.
• Польша — лицензионный выпуск серии самолётов CSS-11 и CSS-13 на заводе PZL в Мелце и Варшаве с 1948 года. Использовались в аэроклубах и в сельскохозяйственной авиации.
• Чехословакия — производилась модификация L-60 Brigadýr на базе Як-18, а также ремонт и модификация советских машин.
• Венгрия, Румыния, Вьетнам, Камбоджа — самолёты поставлялись в рамках военно-технического сотрудничества.

Спортивные достижения

Як-18 и его пилотажные модификации (особенно Як-18П) активно применялись в советском и международном спортивном пилотаже. Самолёт выиграл несколько всесоюзных и всемирных авиашоу 1950-х — 1960-х годов. На нём мастера спорта СССР демонстрировали фигуры высшего пилотажа, включая «кобру Пугачёва» (выполнявшуюся в модернизированных вариантах), «бочку», «петлю Нестерова» и перевернутый полёт.

В 1962 году на Як-18П советский лётчик-спортсмен В. С. Нестеров установил мировой рекорд высоты для лёгких самолётов (неофициально). В 1966 году на Всесоюзных соревнованиях по самолётному спорту в Тушино экипаж на Як-18А показал программу синхронного парного пилотажа.

Сохранность и музеефикация

Многие экземпляры Як-18 сохранились в музейных коллекциях по всему миру. В России они экспонируются в:

• Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино (Московская область);
• Музее истории авиации (Парк Патриот, Кубинка);
• Мемориальном музее космонавтики в Калуге (экземпляр, на котором летал Ю. А. Гагарин);
• Региональных музеях авиации (Ульяновск, Екатеринбург, Новосибирск).

В зарубежных странах Як-18 (Nanchang CJ-5) представлен в Музее авиации в Пекине, Польском авиационном музее в Кракове, а также в частных коллекциях США, Великобритании и Германии.

В культуре

• Як-18 упоминается в песне советских авиаторов «Як-18 — учебный самолёт» (музыка М. Таривердиева, слова Б. Тимофеева).
• В фильме «В небе только девушки» (1970) использован реальный Як-18 для съёмок полётов.
• Самолёт фигурирует в компьютерных симуляторах (например, в IL-2 Sturmovik: Battles of Stalingrad в виде аддона, а также в X-Plane).

Источники

• Яковлев А. С. — «Рассказы авиаконструктора» (1968).
• Арсеньев Е. В., Козырев О. А. — «Самолёты Яковлева» (2003, «Полигон-Пресс»).
• Самолёты ОКБ имени Яковлева. Энциклопедия мировой авиации (статьи о Як-18).
• Данные Росавиации и ДОСААФ России (история эксплуатации).
• Архив Музея ВВС в Монино (экспонаты и документы).