Урал-4320

Урал-4320 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 1977 года на автомобильном заводе «Урал» (город Миасс, Челябинская область). Относится к классу трёхосных полноприводных грузовиков колёсной формулы 6×6, предназначенных для эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях, в том числе в армии, нефтегазовой отрасли, строительстве и сельском хозяйстве. Является дальнейшим развитием модели Урал-375Д, от которого отличается прежде всего типом силового агрегата (дизельный двигатель вместо бензинового).

История создания

В середине 1960-х годов в СССР остро встал вопрос о замене морально устаревшего и неэкономичного бензинового двигателя ЗИЛ-375, устанавливавшегося на грузовики Урал-375. Высокий расход топлива (до 60 л/100 км) и недостаточная мощность для работы в условиях бездорожья требовали перехода на дизельные силовые установки. В 1969 году Минавтопром СССР выдал задание на проектирование нового дизельного грузовика на базе шасси Урал-375.

Первые опытные образцы, получившие обозначение Урал-4320, были собраны в 1972 году. На них устанавливались дизельные двигатели ЯМЗ-740 (V8, 210 л. с.), разработанные Ярославским моторным заводом. Серийное производство началось в 1977 году на Миасском автомобильном заводе. Параллельно до 1991 года выпускался и бензиновый Урал-375Д, но постепенно дизельная версия вытеснила его.

В 1980-е годы автомобиль прошёл несколько модернизаций: были усилены мосты, изменена конструкция кабины (появилась цельнометаллическая кабина без брезентового верха), улучшена система отопления. В 1990-е годы, после распада СССР, завод «Урал» продолжил выпуск модели, адаптируя её под новые двигатели (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, Cummins) и требования рынка.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Базовым двигателем для Урал-4320 долгое время являлся дизельный V8 ЯМЗ-740 рабочим объёмом 10,86 л, мощностью 210 л. с. при 2600 об/мин. Впоследствии устанавливались более мощные модификации ЯМЗ-238 (240—300 л. с.) и импортные двигатели Cummins (6ISBe 300, 6ISBe 245). Коробка передач — механическая, пятиступенчатая (ЯМЗ-236У или ЯМЗ-141). Раздаточная коробка — двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом. Привод на все три оси — постоянный полный.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, клёпаная, усиленная. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами на передней оси. Колёса — односкатные (шины 14.00-20 или 14.00R20) с регулируемым давлением, что позволяет двигаться по песку, снегу, болоту. Дорожный просвет — 400 мм. Угол въезда — 38°, угол съезда — 25°.

Кабина

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, расположена над двигателем. В базовой версии — без спального места, но в модификациях для дальних перевозок устанавливается спальный отсек. Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Вентиляция — через открывающиеся боковые стёкла. В поздних версиях (после 2000-х) появились пластиковые детали отделки, улучшенная шумоизоляция.

Грузоподъёмность и буксировка

Грузоподъёмность Урал-4320 по дорогам с твёрдым покрытием — до 10 тонн, по грунтовым дорогам — до 7 тонн. Полная масса автомобиля с грузом — до 17,5 тонн. Допустимая масса буксируемого прицепа — до 11,5 тонн. Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 1,5 м (с подготовкой — до 1,8 м), подъёмы крутизной до 30°.

Модификации

За годы выпуска создано множество модификаций Урал-4320, различающихся типом двигателя, колёсной базой, назначением:

• Урал-4320-01 — базовая версия с двигателем ЯМЗ-740 (210 л. с.).
• Урал-4320-02 — с двигателем ЯМЗ-238 (240 л. с.).
• Урал-4320-10 — с двигателем Cummins 6ISBe 300 (300 л. с.).
• Урал-4320-31 — удлинённая колёсная база (5800 мм) для установки кузовов-фургонов.
• Урал-4320-41 — с двигателем ЯМЗ-236 (180 л. с.), упрощённая версия.
• Урал-4320-60 — с двигателем ЯМЗ-7601 (300 л. с.), соответствует стандарту «Евро-4».
• Урал-4320-70 — бронированная версия для военных нужд.
• Урал-4320В — седельный тягач для работы с полуприцепами.
• Урал-4320-А1 — с двигателем ЯМЗ-536 (240 л. с.), современная модификация.

Кроме того, на шасси Урал-4320 монтируются различные специальные надстройки: автокраны, буровые установки, топливозаправщики, вахтовые автобусы, пожарные машины, ремонтные мастерские, системы залпового огня (например, «Град»).

Применение

Военное применение

Урал-4320 является основным армейским грузовиком Вооружённых сил России и стран СНГ. Используется для перевозки личного состава, боеприпасов, топлива, а также в качестве шасси для зенитно-ракетных комплексов (ЗРК «Оса», «Тор», «Стрела-10»), реактивных систем залпового огня («Град», «Ураган»), станций радиолокации и связи. Благодаря высокой проходимости и надёжности, автомобиль применяется в условиях Крайнего Севера, пустынь и горной местности.

Гражданское применение

В народном хозяйстве Урал-4320 используется в нефтегазовой отрасли (вахтовые перевозки, транспортировка оборудования), лесозаготовке, строительстве (перевозка стройматериалов, работа на стройплощадках), сельском хозяйстве (вывоз урожая, доставка удобрений). Также популярен у частных владельцев для экспедиций, охоты, рыбалки и в качестве внедорожного транспорта.

Эксплуатация в России

Урал-4320 широко распространён во всех регионах России, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке, в Арктике и на Урале. Автомобиль известен своей ремонтопригодностью и неприхотливостью к качеству топлива и масла. Однако по сравнению с современными зарубежными аналогами (MAN, Mercedes-Benz, Iveco) уступает по комфорту кабины, экономичности и экологичности. В 2010-е годы завод «Урал» начал выпуск более современной модели Урал-6370 («Урал Next»), но Урал-4320 продолжает производиться и остаётся востребованным.

Интересные факты

• Урал-4320 участвовал в ралли «Дакар» (в 1980-е годы) и в ряде других международных соревнований по бездорожью.
• Автомобиль неоднократно модернизировался, но его базовая конструкция (рама, мосты, раздаточная коробка) остаётся практически неизменной с 1977 года.
• В 2015 году на базе Урал-4320 был создан бронеавтомобиль «Урал-ВВ» для внутренних войск МВД России.
• Некоторые модификации Урал-4320 оснащаются системой централизованной подкачки шин, позволяющей менять давление на ходу.

Источники

• «Автомобили Урал: история, конструкция, эксплуатация» — учебное пособие, Миасский автомобильный завод, 2005.
• Техническая документация ООО «Автомобильный завод „Урал“» (официальные руководства по эксплуатации).
• «Военные автомобили СССР и России» — М.: Издательство «Эксмо», 2012.
• Статья «Урал-4320» в журнале «За рулём» (№ 8, 1987).
• Данные с сайта производителя (uralaz.ru) — характеристики и модификации.