ЗИЛ-118 «Юность¶

ЗИЛ-118 «Юность» — советский междугородный автобус малого класса, выпускавшийся малыми сериями на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве с 1961 по 1970 год. Представлял собой комфортабельный микроавтобус вагонной компоновки, предназначенный для перевозки пассажиров на дальние расстояния, а также для использования в качестве служебного, ведомственного и туристического транспорта. Отличался передовым для своего времени дизайном, высоким уровнем комфорта и использованием агрегатов от легковых автомобилей ЗИЛ.

¶История создания

Разработка автобуса началась в конце 1950-х годов по инициативе главного конструктора ЗИЛа А. М. Кригера. Завод, специализировавшийся на выпуске грузовиков и представительских лимузинов, решил освоить нишу комфортабельных микроавтобусов для советской номенклатуры и туристических организаций. Проект получил индекс ЗИЛ-118 и название «Юность».

Первый прототип был построен в 1961 году. Автобус имел несущий кузов, что было редкостью для советского автопрома того времени, и оснащался 6-цилиндровым бензиновым двигателем V8 от лимузина ЗИЛ-111. В 1962 году на Международной выставке «Автосервис-62» в Москве ЗИЛ-118 получил золотую медаль и диплом I степени. Серийное производство началось в 1963 году, однако носило штучный характер — за всё время выпуска было изготовлено, по разным данным, от 60 до 100 экземпляров.

¶Конструкция и особенности

¶Кузов и компоновка

ЗИЛ-118 имел цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки, что обеспечивало высокую жёсткость и безопасность. Передняя часть кузова — с панорамным ветровым стеклом и двумя дверями: правой — для пассажиров, левой — для водителя. Задняя дверь отсутствовала; доступ в багажное отделение осуществлялся через люк в задней части крыши или через откидную заднюю стенку.

¶Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-111 (V8, рабочий объём 6,0 л, мощность 200 л. с.), который устанавливался продольно в заднем свесе. Коробка передач — гидромеханическая, двухступенчатая, с гидротрансформатором, что обеспечивало плавность хода. Подвеска — независимая пневматическая на всех колёсах, с телескопическими амортизаторами, что давало высокую плавность хода. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем.

¶Салон и комфорт

Салон был рассчитан на 17 пассажирских мест (включая место рядом с водителем). Кресла — мягкие, с регулировкой наклона спинок, обтянутые велюром или кожей. В салоне имелись: отопитель, система вентиляции, радиоточка, часы, бардачок. В более поздних модификациях устанавливались кондиционер и холодильник. Освещение — люминесцентное. Интерьер отделывался деревом ценных пород и декоративным пластиком.

¶Модификации

¶ЗИЛ-118 (базовая)

Основная версия с 17-местным салоном и двигателем ЗИЛ-111. Выпускалась с 1963 по 1967 год.

¶ЗИЛ-118А

Модификация с более мощным двигателем ЗИЛ-114 (V8, 7,0 л, 300 л. с.), разработанная для работы в горной местности. Отличалась усиленными тормозами и изменённой трансмиссией. Выпускалась с 1968 года.

¶ЗИЛ-118К

Удлинённая версия на 21 пассажирское место, с увеличенной колёсной базой. Было построено несколько прототипов, в серию не пошла.

¶ЗИЛ-118 «Юность-2»

Опытный образец 1969 года с изменённым дизайном кузова (более угловатые формы, прямоугольные фары) и модернизированным салоном. Проект не был реализован в серии.

¶Применение

ЗИЛ-118 «Юность» использовался преимущественно как служебный транспорт для высших партийных и государственных деятелей, а также для туристических поездок делегаций. Несколько машин работали в системе «Интуриста» для обслуживания иностранных туристов. В Москве автобусы эксплуатировались в гараже особого назначения (ГОН) и в автокомбинате № 1 Мосгорисполкома. Известны случаи использования «Юности» в качестве передвижных лабораторий и станций связи.

¶Оценка и критика

ЗИЛ-118 «Юность» считается одним из самых эстетичных и технически совершенных советских автобусов. Его дизайн, разработанный под руководством В. Ф. Рожкова, получил признание на международных выставках. Однако малая серийность, высокая стоимость (в 4–5 раз дороже обычного автобуса ЛАЗ-695) и сложность обслуживания ограничили его распространение. К недостаткам относят недостаточную для междугородних рейсов вместимость, высокий расход топлива (около 30 л/100 км) и шумность двигателя.

¶Сохранившиеся экземпляры

На начало 2020-х годов в России сохранилось не менее 10 экземпляров ЗИЛ-118, большинство из которых находятся в музейных коллекциях. Два автобуса экспонируются в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область), один — в Музее автомобильной истории (Москва). Несколько машин находятся в частных коллекциях и периодически участвуют в ретро-ралли.

¶Интересные факты

• ЗИЛ-118 «Юность» стал первым советским автобусом с независимой пневматической подвеской на всех колёсах.
• В 1965 году один из автобусов был передан в дар кубинскому лидеру Фиделю Кастро.
• Автобус фигурирует в фильме «Берегись автомобиля» (1966) в эпизоде с похищением автомобиля.
• В 1967 году на базе ЗИЛ-118 был построен единственный экземпляр бронированного автобуса для перевозки высших чинов КПСС.

¶Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2012.
• Автомобильный завод имени И. А. Лихачёва: история и продукция. — М.: ЗИЛ, 2003.
• Журнал «Автомобильный транспорт» № 8, 1962.
• Материалы Музея техники Вадима Задорожного.