ЗИЛ-5301 «Бычок

ЗИЛ-5301 «Бычок» — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (АМО ЗИЛ) с 1994 по 2006 год. Представляет собой развозной грузовик компоновки «кабина над двигателем» грузоподъёмностью 3 тонны, предназначенный для перевозки грузов по городским и пригородным маршрутам, а также для установки различных надстроек и спецоборудования. Модель стала первой серийной продукцией ЗИЛа, разработанной в постсоветский период, и была призвана заменить устаревшие модели ЗИЛ-130 и ГАЗ-53 на рынке мало- и среднетоннажных грузовиков.

История создания

Предпосылки разработки

К началу 1990-х годов основной грузовой автомобиль ЗИЛа — ЗИЛ-130 (и его модификации) — морально и технически устарел. Он имел высокий расход топлива, недостаточную для городских условий манёвренность и устаревшую кабину. В условиях рыночной экономики и роста частного сектора перевозок возникла потребность в экономичном, надёжном и относительно недорогом грузовике малой и средней грузоподъёмности. Конкуренцию на этом рынке составляли автомобили Горьковского автозавода (ГАЗ-3307, ГАЗ-3309) и зарубежные модели (Mercedes-Benz, Iveco, Ford).

Разработка и прототипы

Разработка нового грузовика началась в 1990 году под руководством главного конструктора ЗИЛа А. П. Козлова. Проект получил внутреннее обозначение «Бычок». В качестве основы для кабины была выбрана конструкция, близкая к кабине немецкого грузовика Mercedes-Benz T2 (серия 709), но с собственными оригинальными штампованными панелями. Первые ходовые прототипы появились в 1992 году. Автомобиль оснащался дизельным двигателем ММЗ Д-245.12 (Минский моторный завод) мощностью 109 л. с. или 130 л. с., который был хорошо известен по тракторам и автобусам.

Серийное производство

Серийное производство ЗИЛ-5301 «Бычок» началось в 1994 году. Первые партии собирались на главном конвейере ЗИЛа. Автомобиль быстро завоевал популярность благодаря удачному сочетанию грузоподъёмности, манёвренности (радиус разворота около 7 метров) и относительно низкой цены. В 1995 году началось производство модификации с удлинённой колёсной базой (ЗИЛ-5301СС) и цельнометаллического фургона. В 1997 году появилась полноприводная версия ЗИЛ-5301Б (4×4). В 1998 году, в связи с экономическим кризисом, спрос на «Бычок» резко упал, но производство продолжалось, хотя и с меньшими объёмами. В 2000-х годах завод пытался модернизировать модель, устанавливая двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ-236) и новые коробки передач, но к 2006 году выпуск был полностью прекращён в связи с банкротством и ликвидацией АМО ЗИЛ. Всего за 12 лет было выпущено около 150 000 автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок» всех модификаций.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Основным двигателем для «Бычка» был четырёхцилиндровый дизель ММЗ Д-245.12 (109 л. с.) или Д-245.9 (130 л. с.) рабочим объёмом 4,75 л. Эти двигатели были неприхотливы, но имели повышенный уровень шума и вибрации. В 2000-х годах на некоторые модификации устанавливали двигатели ЯМЗ-236 (шестицилиндровый, 150 л. с.) и даже импортные Cummins. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая (ЗИЛ-130 или собственная). Сцепление — однодисковое, сухое. Привод — задний или полный (на модификациях 4×4).

Кабина и шасси

Кабина — цельнометаллическая, трёхместная, бескапотная (кабина над двигателем). Доступ к двигателю осуществляется через откидную кабину (опрокидывание вперёд). Кабина имеет хорошую обзорность, но слабую шумоизоляцию. В базовой комплектации отсутствовали гидроусилитель руля и кондиционер. Шасси — рамное, с зависимой рессорной подвеской переднего и заднего мостов. Тормозная система — пневматическая, с барабанными тормозами на всех колёсах. Грузовая платформа — бортовая (деревянная с металлическими стойками) или цельнометаллический фургон.

Основные технические параметры (базовая модель ЗИЛ-5301)

• Грузоподъёмность: 3000 кг
• Полная масса: 6950 кг
• Двигатель: ММЗ Д-245.12, дизельный, 4 цилиндра, 4,75 л, 109 л. с.
• Максимальная скорость: 95 км/ч
• Расход топлива (средний): 15–18 л/100 км
• Колёсная база: 3650 мм (базовая), 4250 мм (удлинённая)
• Размер шин: 225/75R16

Модификации

Основные серийные модификации

• ЗИЛ-5301 — базовая бортовая модель с двигателем ММЗ Д-245.12.
• ЗИЛ-5301СС — удлинённая база (4250 мм), предназначена для установки фургонов, изотермических кузовов и рефрижераторов.
• ЗИЛ-5301Б — полноприводная модификация (4×4) с колёсной формулой 4×4, повышенным дорожным просветом и усиленной подвеской.
• ЗИЛ-5301Е — экспортная версия с двигателем, соответствующим нормам Евро-2.
• ЗИЛ-5301Ф — шасси для установки спецнадстроек (автовышки, мусоровозы, эвакуаторы, коммунальная техника).
• ЗИЛ-5301П — седельный тягач для работы с полуприцепами.

Специализированные версии

На базе «Бычка» выпускались:

• Автофургоны — изотермические, рефрижераторные, промтоварные.
• Автоцистерны — для перевозки топлива, воды, молока.
• Автовышки — для ремонта линий электропередач и освещения.
• Мусоровозы — с задней или боковой загрузкой.
• Эвакуаторы — с краном-манипулятором.
• Пожарные автомобили — малые пожарные автоцистерны (АЦ-3,0-40) на шасси ЗИЛ-5301.

Эксплуатация и распространение

Сфера применения

ЗИЛ-5301 «Бычок» активно использовался в городском хозяйстве, торговле, строительстве, сельском хозяйстве и коммунальных службах. Благодаря компактным размерам и хорошей манёвренности, он был востребован для развозки товаров по узким улицам, работы на стройплощадках и в сельской местности. Многие автомобили работали в такси и службах доставки.

Регионы эксплуатации

Основной рынок сбыта — Россия, страны СНГ (Белоруссия, Украина, Казахстан), а также страны Восточной Европы и Ближнего Востока. В России «Бычок» был особенно популярен в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, Татарстане и других регионах с развитой городской инфраструктурой.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Компактность и манёвренность — радиус разворота около 7 метров, что позволяет работать в стеснённых городских условиях.
• Простота конструкции — ремонтопригодность, доступность запчастей (в период производства).
• Невысокая стоимость — по сравнению с импортными аналогами.
• Универсальность — возможность установки различных надстроек.
• Хорошая грузоподъёмность — 3 тонны при собственной массе около 4 тонн.

Недостатки

• Низкая надёжность — частые поломки двигателя, коробки передач, сцепления, тормозной системы.
• Слабая шумоизоляция — высокий уровень шума в кабине.
• Отсутствие гидроусилителя руля — в базовой комплектации, что затрудняло управление при маневрировании.
• Высокий расход топлива — для своего класса (15–18 л/100 км).
• Склонность к коррозии — кузов и рама быстро ржавели при отсутствии антикоррозийной обработки.
• Сложности с запчастями — после прекращения производства в 2006 году запчасти стали дефицитом.

Интересные факты

• Название «Бычок» было выбрано по конкурсу среди заводских рабочих и символизировало выносливость и неприхотливость автомобиля.
• В 1995 году ЗИЛ-5301 «Бычок» получил золотую медаль на Международной выставке «Автосалон-95» в Москве.
• Автомобиль активно использовался в съёмках фильмов и телесериалов, в частности, в фильме «Брат-2» (2000) и сериале «Улицы разбитых фонарей».
• В 2000-х годах на базе «Бычка» выпускались бронированные инкассаторские автомобили.
• Несмотря на прекращение производства, «Бычок» остаётся популярным на вторичном рынке и используется в такси и малом бизнесе.

Критика и оценка

ЗИЛ-5301 «Бычок» получил неоднозначные оценки. С одной стороны, он стал важным этапом в развитии советского и российского автопрома, предложив рынку современную (для своего времени) конструкцию, компактные размеры и хорошую манёвренность. С другой стороны, низкое качество сборки, частые поломки и недостаточная надёжность сделали его менее конкурентоспособным по сравнению с зарубежными аналогами (Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily, Ford Transit). Многие владельцы отмечали, что «Бычок» требовал постоянного ремонта и был неудобен для дальних поездок. Тем не менее, в условиях экономического кризиса 1990-х годов он стал доступной альтернативой дорогим импортным грузовикам и сыграл важную роль в развитии малого бизнеса и городской логистики в России.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ: история, конструкция, модификации» / Под ред. А. П. Козлова. — М.: Машиностроение, 1998.
• «Грузовые автомобили России: справочник» / Сост. В. И. Носов. — М.: Транспорт, 2000.
• «ЗИЛ-5301 „Бычок“: руководство по эксплуатации и ремонту» — М.: Издательство «За рулём», 2002.
• Журнал «Авторевю» № 12, 1994 — статья «Первый „Бычок“».
• Журнал «Коммерческий транспорт» № 3, 2005 — «ЗИЛ-5301: итоги десятилетия».
• Официальный сайт АМО ЗИЛ (архивные данные).
• База данных «Автомобильные заводы СССР и России» — раздел «ЗИЛ-5301».