ЗИС-5В

ЗИС-5В — это советский грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся в годы Великой Отечественной войны. Представлял собой упрощённую и технологически адаптированную для военного времени модификацию базового грузовика ЗИС-5. ЗИС-5В стал одним из самых массовых грузовых автомобилей Красной армии в период 1942–1945 годов, наряду с ГАЗ-АА (полуторкой) и ГАЗ-ММ.

История создания

Предпосылки к разработке

Базовый грузовик ЗИС-5 (грузоподъёмность 3 тонны) серийно выпускался на Московском автомобильном заводе имени Сталина (ЗИС) с 1933 года. К началу Великой Отечественной войны это был основной средний грузовик в СССР. Однако с началом войны, особенно после эвакуации промышленности в 1941 году, завод столкнулся с острой нехваткой материалов, комплектующих и квалифицированной рабочей силы. Требовалось максимально упростить конструкцию, чтобы нарастить выпуск в условиях дефицита.

Разработка и начало выпуска

В конце 1941 года, после эвакуации части мощностей ЗИСа в Ульяновск (где был организован Ульяновский автозавод — УльЗИС), а также в Миасс (будущий УралЗИС), было принято решение о создании упрощённой версии ЗИС-5. Конструкторское бюро под руководством А. М. Кригера разработало модификацию, получившую обозначение ЗИС-5В (буква «В» означала «военный» или «временный»). Первые экземпляры были собраны в конце 1941 — начале 1942 года.

Производство

Основной выпуск ЗИС-5В был налажен на трёх площадках:

• Московский ЗИС (до октября 1941 года, затем частично возобновлён в 1942–1943 годах);
• Ульяновский автозавод (УльЗИС) — до 1944 года;
• Миасский завод (УралЗИС) — с 1942 по 1945 год.

Всего за годы войны было выпущено около 83 000 экземпляров ЗИС-5В, что сделало его вторым по массовости советским грузовиком военного времени (после ГАЗ-ММ). Производство продолжалось до 1945 года, а после войны на базе ЗИС-5В был создан гражданский ЗИС-5М.

Конструктивные особенности

Упрощения по сравнению с базовым ЗИС-5

ЗИС-5В отличался от предшественника рядом технологических и конструктивных упрощений, направленных на экономию металла, резины и времени сборки:

• Кабина: вместо цельнометаллической кабины устанавливалась деревянная (из сосновых досок и фанеры) с брезентовой крышей. Задняя стенка кабины отсутствовала — водитель и пассажиры сидели на открытом воздухе, что было характерно для многих военных грузовиков.
• Крылья: передние крылья изготавливались из листовой стали, но имели упрощённую форму (часто гнутые, а не штампованные). Задние крылья отсутствовали.
• Подножки: деревянные, вместо металлических.
• Капот: боковины капота — деревянные, с металлической облицовкой сверху.
• Радиатор: решётка радиатора — упрощённая, сварная, без хромирования.
• Тормоза: на ранних версиях отсутствовали тормоза на передних колёсах (оставлены только задние), что экономило тормозные колодки и трубки.
• Электрооборудование: упрощённая проводка, одна фара (левая) вместо двух, отсутствие стартера (запуск двигателя осуществлялся рукояткой — «кривым стартером»). Аккумуляторная батарея часто отсутствовала.
• Колёса: вместо двухскатной ошиновки задних колёс (два колеса на одну ступицу) часто использовались односкатные, что экономило резину, но снижало грузоподъёмность.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель остался прежним — ЗИС-5 (бензиновый, рядный, 6-цилиндровый, рабочий объём 5,55 л, мощность 73 л.с. при 2300 об/мин). Однако из-за упрощений (отсутствие воздушного фильтра, упрощённый карбюратор) мощность могла быть несколько ниже. Коробка передач — 4-ступенчатая, механическая. Сцепление — однодисковое, сухое.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, усиленная. Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Задний мост — ведущий, с конической главной передачей. Грузоподъёмность официально составляла 3 тонны, но в условиях бездорожья часто перевозили до 4–5 тонн.

Эксплуатация и боевое применение

Роль в армии

ЗИС-5В использовался в Красной армии как универсальное транспортное средство. Основные задачи:

• Перевозка личного состава (до 25 человек в кузове);
• Транспортировка артиллерийских орудий (например, 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3);
• Буксировка прицепов и полевых кухонь;
• Доставка боеприпасов, продовольствия, топлива;
• Установка на шасси различных надстроек (радиостанции, мастерские, цистерны).

Вклад в победу

ЗИС-5В стал одним из символов военной логистики. Благодаря простоте конструкции и высокой ремонтопригодности (большинство деталей можно было изготовить в полевых условиях) он обеспечивал снабжение фронта в самых тяжёлых условиях — от Сталинградской битвы до штурма Берлина. Автомобиль работал на низкокачественном бензине (керосине) и мог передвигаться по разбитым дорогам.

После войны

После 1945 года ЗИС-5В был быстро вытеснен более современными моделями (ЗИС-150, ГАЗ-51). Однако значительная часть машин осталась в народном хозяйстве, где использовалась до середины 1950-х годов. Некоторые экземпляры сохранились в музеях и частных коллекциях.

Технические характеристики

Модификации

• ЗИС-5В — основной военный вариант (описан выше).
• ЗИС-5В с газогенераторной установкой — экспериментальные версии, работавшие на дровах (Г-1, Г-2), выпускались малыми сериями.
• ЗИС-5В-П — полугусеничный вариант (с гусеничным движителем вместо задних колёс), использовался для работы в условиях глубокого снега.
• ЗИС-5В-С — санитарный вариант, с закрытым кузовом для перевозки раненых.
• ЗИС-5В-А — артиллерийский тягач, с усиленной рамой и лебёдкой.

Интересные факты

• ЗИС-5В часто называют «трёхтонкой», хотя его грузоподъёмность была 3 тонны только по шоссе; на грунтовых дорогах она снижалась до 2,5 тонн.
• Из-за отсутствия стартера и аккумулятора водитель запускал двигатель рукояткой, что требовало физической силы и сноровки.
• Деревянная кабина не защищала от холода, поэтому водители часто использовали тулупы и валенки.
• В 1943 году на базе ЗИС-5В была создана знаменитая «Катюша» (БМ-13) — реактивная система залпового огня, хотя чаще для этого использовали ЗИС-6.
• В послевоенные годы ЗИС-5В активно применялся в сельском хозяйстве и на лесозаготовках, где его неприхотливость ценилась особенно высоко.

Критика и недостатки

• Низкая надёжность в морозы: из-за отсутствия предпускового подогревателя и стартера запуск двигателя зимой был крайне затруднён.
• Плохая обзорность: деревянная кабина с узкими окнами и отсутствие заднего стекла ограничивали видимость.
• Слабая грузоподъёмность на бездорожье: при перегрузке автомобиль быстро выходил из строя (ломались рессоры, мосты).
• Отсутствие тормозов на передних колёсах (на ранних версиях) делало управление опасным на спусках.
• Высокий расход топлива (до 40 л/100 км) при полной загрузке.

Несмотря на эти недостатки, ЗИС-5В сыграл ключевую роль в обеспечении мобильности Красной армии в годы войны и остаётся одним из самых узнаваемых советских грузовиков.

Источники

• Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. «Энциклопедия военных автомобилей 1769–2006». — М.: За рулём, 2006.
• Дас А. «Грузовые автомобили ЗИС». — М.: Транспорт, 1985.
• Материалы музея «Московский транспорт» (Москва).
• Документы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО).