А. А. Микулин

Александр Александрович Микулин (2 [14] февраля 1895, Владимир — 13 мая 1985, Москва) — советский конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1943), генерал-майор инженерно-авиационной службы (1944). Герой Социалистического Труда (1940), лауреат трёх Сталинских премий первой степени (1941, 1942, 1943). Внёс определяющий вклад в создание поршневых и реактивных авиационных двигателей, обеспечивших серийное производство ряда ключевых самолётов Великой Отечественной войны и послевоенной авиации.

Биография

Ранние годы и образование

Родился во Владимире в семье инженера-механика Александра Александровича Микулина, служившего на заводе. Детство провёл в Одессе, где его дядей был известный авиаконструктор Н. Е. Жуковский, оказавший влияние на выбор профессии. В 1912 году поступил в Киевский политехнический институт, но учёбу прервала Первая мировая война. В 1915–1917 годах работал на заводе «Динамо» в Москве, затем служил в технических частях Красной Армии. В 1920 году продолжил обучение в Московском высшем техническом училище (МВТУ) на механическом факультете, которое окончил в 1928 году, получив диплом инженера-механика. Во время учёбы стажировался на авиамоторостроительном заводе «Икар» и в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Начало конструкторской деятельности

С 1920 года работал на Государственном авиационном заводе № 24 (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). В 1927 году возглавил конструкторское бюро по разработке двигателей. В 1930 году под его руководством был спроектирован первый советский серийный авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-34 (АМ-34). Мотор мощностью 750–900 л. с. устанавливался на бомбардировщики ТБ-3, пассажирские самолёты АНТ-9, АНТ-20 «Максим Горький» и рекордные машины. На самолёте АНТ-25 Р. В. Чкалова и М. М. Громова с двигателем Микулина совершены перелёты через Северный полюс в США.

В 1935 году назначен главным конструктором завода № 24, а в 1936–1941 годах — одновременно заместителем начальника ЦИАМ (Центрального института авиационного моторостроения). За разработку и внедрение форсированных модификаций М-34 удостоен первой Сталинской премии (1941).

Деятельность в годы Великой Отечественной войны

С началом войны завод № 24 был эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара). Микулин возглавлял опытно-конструкторское бюро (ОКБ-24), которое в кратчайшие сроки (40–50 дней) наладило серийное производство двигателя АМ-38 для штурмовика Ил-2. Мотор АМ-38 представлял собой дальнейшее развитие М-34 с повышенным наддувом и мощностью 1400–1600 л. с. С конца 1941 года выпускался также АМ-38Ф (форсированный) мощностью до 1700 л. с. Двигатели Микулина обеспечили боевые качества главного штурмовика Красной армии — за годы войны выпущено около 36 тысяч Ил-2 и Ил-10.

В 1942 году разработан двигатель АМ-39 (мощность 1700 л. с.) для истребителя Ла-5ФН. С 1943 года — академик АН СССР, в 1944 году получил звание генерал-майора инженерно-авиационной службы. Всего в период войны под его руководством создано более 20 модификаций поршневых моторов, выпущенных в количестве свыше 100 тысяч единиц.

Послевоенные годы и работы над реактивными двигателями

В 1945–1946 годах Микулин переключился на разработку реактивных двигателей. В 1947 году создал первый советский турбореактивный двигатель (ТРД) АМ-3 (РД-3М) с тягой 8 700 кгс, который устанавливался на реактивные бомбардировщики Ту-16 и стратегические самолёты М-4. АМ-3 стал основой для серии мощных ТРД.

С 1955 года — генеральный конструктор ОКБ-2 (позже — НПО «Сатурн», ныне — в составе АО «ОДК»). В 1957 году уволен с должности в связи с реорганизацией авиапрома, после чего работал профессором Московского авиационного института имени С. Орджоникидзе (МАИ). Скончался 13 мая 1985 года в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Основные разработки

Поршневые двигатели

Все поршневые двигатели Микулина — V-образные двенадцатицилиндровые с жидкостным охлаждением. Отличались высокой удельной мощностью и надёжностью, что достигалось за счёт применения алюминиевых головок блока, сдвоенных карбюраторов и системы наддува.

Реактивные двигатели

• АМ-3 (РД-3М) (1947) — турбореактивный двигатель с осевым компрессором и трубчатой камерой сгорания. Устанавливался на бомбардировщики Ту-16 (до 11 200 кгс в модификации РД-3М-500) и самолёты-заправщики. Всего выпущено около 2 000 единиц.
• АМ-5 (1950) — ТРД с форсажной камерой, использовался на сверхзвуковых бомбардировщиках М-50 (прототип).
• АМ-9 (1952) — двухвальный ТРД с замкнутой системой охлаждения, испытан на экспериментальных самолётах.

Организаторская и преподавательская деятельность

Микулин сыграл ключевую роль в создании советской системы отраслевых авиационных ОКБ. При его участии организованы:

• ОКБ-24 (завод № 24) — центр поршневого моторостроения;
• ОКБ-2 (НПО «Сатурн») — специализация на крупных турбореактивных двигателях;
• филиал ЦИАМ в Куйбышеве (позже — СНИИАД).

С 1957 года — профессор кафедры авиационных двигателей МАИ. Автор учебных пособий, в том числе «Теория и расчет авиационных поршневых двигателей» (совместно с Г. С. Скубачевским, 1948).

Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1940) — за выдающиеся успехи в области авиационного моторостроения.
• Три Сталинские премии первой степени (1941, 1942, 1943).
• Шесть орденов Ленина (1935, 1940, 1945, 1945, 1949, 1954).
• Орден Октябрьской Революции (1975).
• Орден Суворова II степени (1945).
• медали, в том числе «За оборону Москвы» (1944).

Память

• Именем Микулина назван посёлок Микулино в Московской области (ранее — Удомельский район).
• В Москве на доме по адресу: улица Горького (ныне Тверская), д. 9, установлена мемориальная доска.
• В 1995 году выпущена почтовая марка России, посвящённая 100-летию со дня рождения конструктора.
• Фонд № 2072 в Архиве Российской академии наук содержит личные документы и рукописи Микулина.

Критика

В советской историографии отмечалось, что Микулин поддерживал культ личности в науке и стремился к монополизации авиамоторостроения, что замедляло внедрение альтернативных конструкций (в частности, двигателей А. Д. Швецова). После войны его реактивные разработки уступали по ряду параметров изделиям ОКБ-26 В. Я. Климова, однако стратегические проекты (Ту-16, М-4) базировались именно на двигателях АМ-3. Критике подвергалась также его система «жёсткого» контроля за деятельностью смежных заводов.

Источники

• А. А. Микулин: К 100-летию со дня рождения / Под ред. Е. А. Фёдорова. — М.: Наука, 1995.
• Авиаконструктор Александр Микулин: Сборник документов и материалов / Росархив, Архив АН СССР. — М.: РОССПЭН, 2004.
• Бочаров А. В. Генерал-майор авиации А. А. Микулин: Жизнь и деятельность. — М.: Яуза, 2016.
• Шевелёв В. В. Академик А. А. Микулин: Воспоминания современников. — М.: Машиностроение, 1990.