Аэродром ЛИИ имени М. М. Громова

Аэродром ЛИИ имени М. М. Громова — экспериментальный аэродром, расположенный в городе Жуковский Московской области, входящий в состав Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова. Является одним из крупнейших и наиболее технически оснащённых аэродромов России, предназначенным для проведения лётных испытаний опытных и серийных летательных аппаратов, а также для обеспечения научно-исследовательских работ в области авиационной техники.

История

Основание и довоенный период

История аэродрома неразрывно связана с созданием Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и последующим выделением из его состава Лётно-исследовательского института. В 1930-х годах, в связи с ростом потребностей в лётных испытаниях, было принято решение о строительстве специализированной базы. В 1935 году началось сооружение аэродрома на территории будущего города Жуковский. Первоначально он именовался «Центральный аэродром ЦАГИ» или «Раменское» (по названию ближайшей железнодорожной станции). Официальное открытие состоялось в 1941 году, когда взлётно-посадочная полоса (ВПП) была введена в эксплуатацию.

Великая Отечественная война

В годы войны аэродром использовался для испытаний и доводки новых образцов истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, поступавших на вооружение ВВС РККА. Здесь проходили государственные испытания такие знаменитые самолёты, как Ил-2, Ла-5, Як-3, Ту-2. Несмотря на близость к линии фронта (в отдельные периоды), аэродром продолжал функционировать в круглосуточном режиме. В 1943 году на базе аэродрома был сформирован Лётно-исследовательский институт (ЛИИ), который возглавил выдающийся лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. С этого момента аэродром стал основной экспериментальной площадкой института.

Послевоенное развитие и расцвет

В послевоенные десятилетия аэродром был существенно реконструирован. В 1950–1960-х годах были построены новые бетонные ВПП, рулёжные дорожки, ангары и лабораторные корпуса. Аэродром стал ключевым центром испытаний реактивной авиации: здесь проходили облёт и доводку МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Су-7, Су-9, а также первые советские сверхзвуковые пассажирские лайнеры Ту-144 и сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. В 1970–1980-х годах на аэродроме базировались уникальные летающие лаборатории, созданные на базе тяжёлых самолётов (Ту-95, Ан-12, Ил-76) для отработки систем вооружения и авионики.

Современный период

После распада СССР аэродром сохранил статус главной экспериментальной базы России. В 1990–2000-х годах он был передан в ведение ЛИИ имени М. М. Громова (с 1991 года — ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова»). В 2000-х годах проведена модернизация ВПП и светосигнального оборудования, что позволило принимать практически все типы современных летательных аппаратов, включая Ан-124 «Руслан» и Ил-96. В 2010-х годах аэродром активно использовался для испытаний перспективных образцов авиатехники, в том числе истребителя пятого поколения Су-57, а также для проведения международных авиасалонов МАКС.

Характеристики

Взлётно-посадочные полосы

Аэродром имеет две основные искусственные взлётно-посадочные полосы:

• ВПП-1 (12/30): длина 5400 метров, ширина 100 метров. Является одной из самых длинных ВПП в мире, что позволяет проводить взлёт и посадку тяжёлых и экспериментальных самолётов с большим взлётным весом, а также выполнять испытания на отказ двигателей на взлёте. Покрытие — бетон.
• ВПП-2 (12/30): длина 3000 метров, ширина 60 метров. Используется для лёгких и средних летательных аппаратов, а также для руления и стоянки.

Инфраструктура

На территории аэродрома расположены:

• Лётно-испытательный комплекс — здания и сооружения для подготовки и проведения испытаний, включая стенды для отработки систем, лаборатории и ангары.
• Центр управления полётами — оснащён современными радиолокационными станциями и системами связи, обеспечивающими контроль за воздушной обстановкой в радиусе до 400 км.
• Складские и ремонтные базы — для хранения и технического обслуживания экспериментальных образцов.
• Гостиница и столовая — для размещения лётного и инженерного персонала.

Технические возможности

Аэродром способен принимать все типы летательных аппаратов, включая:

• Самолёты с взлётной массой до 600 тонн (Ан-225 «Мрия» — до его утраты, Ан-124 «Руслан»).
• Вертолёты всех классов.
• Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) различного назначения.
• Экспериментальные и гиперзвуковые летательные аппараты (например, в рамках программы «Буран» проводились испытания аналогов).

Основные виды деятельности

Лётные испытания

Аэродром является основной площадкой для проведения:

• Заводских испытаний — первые вылеты новых типов самолётов и вертолётов, проверка их лётно-технических характеристик.
• Государственных испытаний — официальные испытания, по результатам которых принимается решение о принятии на вооружение или запуске в серийное производство.
• Сертификационных испытаний — подтверждение соответствия требованиям лётной годности (для гражданской авиации).
• Испытаний на прочность и устойчивость — в том числе на флаттер, сваливание, штопор.

Научно-исследовательские работы

На базе аэродрома проводятся исследования в области:

• Аэродинамики и динамики полёта.
• Прочности и ресурса конструкций.
• Авиационных двигателей и силовых установок.
• Систем управления и навигации.
• Человеческого фактора и эргономики кабины.

Подготовка лётного состава

Аэродром используется для обучения и переподготовки лётчиков-испытателей, а также для проведения тренировок экипажей на уникальных режимах полёта (сваливание, штопор, полёт на предельных углах атаки).

Значимые события и проекты

Программа «Буран»

В 1980-х годах аэродром ЛИИ стал ключевой базой для испытаний орбитального корабля «Буран». На его ВПП-1 (длиной 5400 м) выполнялись посадки аналога «Бурана» — самолёта-лаборатории Ту-154, а также самого орбитального корабля после его полётов в космос. 15 ноября 1988 года именно на этом аэродроме приземлился «Буран» после своего единственного космического полёта.

Международные авиасалоны МАКС

С 1993 года аэродром является постоянной площадкой для проведения Международного авиационно-космического салона (МАКС). В ходе салонов на аэродроме демонстрируются новейшие образцы авиатехники, проводятся показательные полёты, а также заключаются контракты на поставку самолётов и вертолётов.

Испытания Су-57

В 2010-х годах на аэродроме проходили интенсивные лётные испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — истребителя пятого поколения Су-57. Здесь отрабатывались его сверхзвуковая крейсерская скорость, малозаметность, а также интеграция нового вооружения.

Интересные факты

• Длина ВПП-1 (5400 м) позволяет выполнять взлёт и посадку самолётов с отказавшим двигателем на взлёте, что критически важно для испытаний.
• На аэродроме базируется уникальная летающая лаборатория Ил-76ЛЛ, предназначенная для испытаний авиационных двигателей в полёте.
• В 1990-х годах на аэродроме проводились испытания экспериментального самолёта «Экраноплан» (на базе «Лунь»), хотя основная база экранопланов находилась в Каспийске.
• Аэродром является одним из немногих в мире, где разрешены полёты на сверхзвуковых режимах в пределах лётной зоны (над акваторией Москвы-реки и прилегающими территориями).

Критика и проблемы

В 2010-х годах высказывались опасения по поводу возможного закрытия аэродрома из-за расширения жилой застройки города Жуковский и увеличения шумового воздействия на население. Однако, учитывая стратегическое значение аэродрома для обороноспособности и авиационной науки, было принято решение о его сохранении и модернизации. В 2020-х годах обсуждались планы по строительству нового терминала для гражданских рейсов, однако эти планы не были реализованы в связи с приоритетом испытательной функции.

Источники

• Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. Официальный сайт.
• История авиации России. Том 2. — М.: Машиностроение, 1995.
• Авиационные заводы и аэродромы СССР. — М.: Воениздат, 1978.
• Авиасалон МАКС. Официальные материалы.
• Статья «Аэродром ЛИИ им. Громова» в журнале «Авиация и космонавтика», № 5, 2010.