Американский союз железнодорожников

Американский союз железнодорожников (англ. American Railway Union, ARU) — профсоюзная организация, объединявшая железнодорожных рабочих Соединённых Штатов Америки в конце XIX века. Основанный в 1893 году, ARU стал одним из первых в США крупных индустриальных профсоюзов, стремившихся объединить всех работников железнодорожной отрасли независимо от их специальности, в отличие от цеховых профсоюзов, объединявших только представителей отдельных профессий. Союз сыграл ключевую роль в организации масштабных забастовок, в том числе знаменитой Пульмановской стачки 1894 года, которая привела к его разгрому и последующему роспуску. Несмотря на недолгое существование, ARU оказал значительное влияние на развитие рабочего движения в США.

История

Предпосылки создания

В конце XIX века железные дороги были крупнейшей отраслью экономики США, в которой было занято более 800 тысяч человек. Условия труда железнодорожников были крайне тяжёлыми: 12-16-часовой рабочий день, низкая заработная плата, отсутствие социальных гарантий и произвол со стороны работодателей. Существовавшие профсоюзы, такие как Братство железнодорожных кондукторов (основано в 1868 году) или Братство паровозных машинистов (основано в 1863 году), объединяли лишь узкие группы квалифицированных рабочих и не могли эффективно защищать интересы большинства.

Основание и рост

Американский союз железнодорожников был основан 20 июня 1893 года в Чикаго на съезде делегатов от различных железнодорожных рабочих организаций. Инициатором создания выступил Юджин В. Дебс, бывший лидер Братства паровозных машинистов. Дебс, разочарованный цеховым принципом организации, предложил создать единый профсоюз, открытый для всех железнодорожных рабочих, включая чернорабочих, стрелочников, кондукторов и машинистов. Ключевым принципом ARU стала солидарность всех работников отрасли.

Союз быстро набирал популярность. К лету 1894 года его численность достигла, по разным оценкам, от 150 до 200 тысяч человек, что сделало ARU крупнейшим профсоюзом в США на тот момент. Успеху способствовала активная агитационная работа Дебса и его сторонников, а также серия успешных забастовок против отдельных железнодорожных компаний, в ходе которых ARU добивался повышения зарплаты и улучшения условий труда.

Пульмановская стачка и разгром

Основная статья: Пульмановская стачка

Поворотным моментом в истории ARU стала Пульмановская стачка 1894 года. В мае 1894 года рабочие компании Pullman Palace Car Company, производившей спальные вагоны, объявили забастовку в ответ на резкое сокращение заработной платы при сохранении высоких цен на аренду жилья в принадлежащем компании городе Пулман (штат Иллинойс). Компания Pullman отказалась от переговоров и уволила забастовщиков.

Руководство ARU, под давлением рядовых членов, приняло решение поддержать пульмановских рабочих. 26 июня 1894 года союз объявил бойкот: железнодорожники, члены ARU, отказывались обслуживать поезда, в состав которых входили вагоны Pullman. Бойкот быстро перерос в общенациональную забастовку, парализовавшую железнодорожное сообщение на большей части территории США к западу от Чикаго.

Реакция федерального правительства была жёсткой. Генеральный прокурор США Ричард Олни добился судебного запрета (инджанкшена) на проведение забастовки на основании закона Шермана, который запрещал ограничения торговли между штатами. Президент Гровер Кливленд направил в Чикаго федеральные войска для подавления стачки. В ходе столкновений с военными и штрейкбрехерами погибло не менее 30 человек. Юджин Дебс и другие лидеры ARU были арестованы за нарушение судебного запрета.

Роспуск и наследие

Пульмановская стачка была подавлена, а репутация ARU — подорвана. Судебные преследования и репрессии со стороны властей привели к резкому падению численности союза. В 1897 году ARU был официально распущен. Однако его идеи и опыт не пропали даром. Юджин Дебс, находясь в тюрьме, познакомился с социалистическими идеями и впоследствии стал одним из основателей Социалистической партии Америки. Многие бывшие члены ARU влились в другие профсоюзные объединения, в том числе в Индустриальные рабочие мира (IWW), основанные в 1905 году, которые также придерживались принципа индустриального (а не цехового) профсоюзного движения.

Идеология и принципы

Идеология ARU основывалась на принципе индустриального юнионизма — объединения всех рабочих одной отрасли, независимо от их квалификации и профессии, в единую организацию. Это отличало ARU от цеховых профсоюзов, которые доминировали в Американской федерации труда (АФТ). Лидер ARU Юджин Дебс считал, что только всеобщая солидарность может обеспечить эффективную защиту прав рабочих и противостоять могуществу корпораций.

Союз также выступал за:

• Прямые действия: забастовки, бойкоты и другие формы коллективного протеста как основные методы борьбы.
• Политическую независимость: хотя ARU не был формально связан с какой-либо политической партией, его лидеры (в первую очередь Дебс) всё больше склонялись к социалистическим взглядам.
• Равенство: ARU принимал в свои ряды рабочих всех рас и национальностей, что было редкостью для профсоюзов того времени (хотя на практике дискриминация афроамериканцев и иммигрантов сохранялась).

Организационная структура

ARU имел централизованную структуру. Высшим органом был съезд делегатов, избиравший Национальный исполнительный комитет во главе с президентом (Юджин Дебс занимал этот пост весь период существования союза). На местах действовали местные отделения (локальные ложи), которые подчинялись решениям центрального руководства. Такая структура позволяла быстро мобилизовать членов профсоюза в масштабах всей страны, но делала его уязвимым в случае ареста лидеров.

Значение и влияние

Несмотря на короткое существование, Американский союз железнодорожников оказал глубокое влияние на рабочее движение США:

1. Демонстрация силы индустриального юнионизма: Пульмановская стачка показала, что объединение всех рабочих отрасли способно парализовать экономику целой страны, что вынудило правительство и корпорации принять жёсткие меры.
2. Влияние на последующие профсоюзы: Опыт ARU был учтён при создании Индустриальных рабочих мира (IWW) и, позднее, Конгресса производственных профсоюзов (КПП) в 1930-х годах.
3. Политическая радикализация: Репрессии против ARU способствовали росту популярности социалистических идей среди американских рабочих. Юджин Дебс, ставший после разгрома союза социалистом, пять раз баллотировался на пост президента США и в 1912 году набрал почти 6% голосов.
4. Судебная практика: Использование судебных запретов (инджанкшенов) для подавления забастовок стало прецедентом, который впоследствии был ограничен законодательством (в частности, законом Норриса — Ла Гуардиа 1932 года).

Критика

Деятельность ARU подвергалась критике как со стороны работодателей, так и со стороны конкурирующих профсоюзов. Железнодорожные компании обвиняли союз в нарушении законов и подрыве экономики. Цеховые профсоюзы, входящие в АФТ, критиковали ARU за радикализм и отказ от коллективных договоров, предпочитая более умеренные методы переговоров. Часть критиков отмечала, что централизованная структура ARU делала его слишком зависимым от лидеров и не позволяла учитывать интересы отдельных групп рабочих.

Источники

• The American Railway Union: A Study in Labor History by John R. Commons (1905)
• Eugene V. Debs: Citizen and Socialist by Nick Salvatore (1982)
• The Pullman Strike: The Story of a Unique Experiment and of a Great Labor Upheaval by Almont Lindsey (1942)
• Encyclopedia of U.S. Labor and Working-Class History edited by Eric Arnesen (2007)