Анатолий Квочур

Анатолий Квочур — советский и российский лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник. Известен как один из ведущих испытателей сверхзвуковых самолётов марки «МиГ», внёсший значительный вклад в отработку дозаправки в воздухе, сверхманёвренности и боевого применения истребителей четвёртого и пятого поколений.

Биография

Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области Украинской ССР. Детство и юность провёл в сельской местности, с ранних лет интересовался авиацией.

В 1973 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков имени В. М. Комарова. После выпуска служил в строевых частях Военно-воздушных сил СССР, летал на истребителях-бомбардировщиках МиГ-21 и МиГ-23. В 1977 году был отобран в Школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР (ныне — Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова).

С 1978 года — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института (ЛИИ) в городе Жуковский. В 1981 году окончил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе по специальности «инженер-механик».

В 1991 году перешёл на работу в ОКБ имени А. И. Микояна (ныне — ПАО «РСК „МиГ“»), где стал ведущим лётчиком-испытателем. В 1990-е годы, после распада СССР, продолжал активную испытательную деятельность, участвовал в демонстрационных полётах на международных авиасалонах.

Испытательная деятельность

Дозаправка в воздухе

Квочур считается одним из пионеров отработки дозаправки истребителей в воздухе в сложных метеоусловиях и ночью. В 1980-е годы он выполнил серию полётов на МиГ-29 и МиГ-31, в ходе которых были отработаны методики сближения и контакта с топливозаправщиками Ил-78 и Су-24М. Эти испытания позволили внедрить дозаправку в боевую подготовку строевых частей ВВС.

Сверхманёвренность

В 1988 году на самолёте МиГ-29 (борт 18) Квочур впервые в мире публично продемонстрировал фигуру высшего пилотажа, получившую название «Колокол» (или «Квочура»). Суть манёвра: самолёт резко задирает нос вверх, скорость падает почти до нуля, после чего машина, не сваливаясь в штопор, опускает нос и переходит в пикирование. Этот элемент стал визитной карточкой российских истребителей и демонстрировал их способность к сверхманёвренному бою.

Впоследствии Квочур отрабатывал на МиГ-29 и МиГ-31 элементы динамического торможения, управляемого сваливания и выхода на закритические углы атаки, что легло в основу методик обучения лётчиков.

Испытания МиГ-31

В 1990-е годы Квочур участвовал в программе модернизации перехватчика МиГ-31. Он выполнил серию полётов на предельно малых высотах (до 50 метров) на сверхзвуковой скорости, а также отработал дозаправку МиГ-31 от одного топливозаправщика двумя самолётами одновременно.

Демонстрационные полёты

Квочур неоднократно представлял российскую авиационную технику на международных авиасалонах: Ле-Бурже (Франция), Фарнборо (Великобритания), МАКС (Россия), в ОАЭ, Китае и других странах. Его пилотаж отличался высокой точностью, энергетичностью и демонстрацией возможностей самолёта на предельных режимах.

В 1999 году, во время войны в Югославии, Квочур выполнял перегонку МиГ-29 из России в Сербию, но полёт был прерван из-за политических ограничений.

Аварии и катастрофы

8 июня 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция) во время демонстрационного полёта МиГ-29 (борт 18) произошла авария: на малой высоте самолёт столкнулся с птицей, двигатель заглох. Квочур катапультировался на высоте около 100 метров, приземлился с травмами, но выжил. Причиной катастрофы стало попадание голубя в воздухозаборник. Этот случай стал широко известен благодаря видеосъёмке.

В 1999 году, при испытаниях МиГ-29М, произошёл отказ системы управления, но Квочур сумел посадить самолёт с невыпущенной стойкой шасси, что позволило сохранить опытный образец.

Общественная и педагогическая деятельность

После завершения активной лётной работы в 2000-х годах Квочур занимался подготовкой молодых лётчиков-испытателей. Он был руководителем полётов в ЛИИ, преподавал в Центре подготовки лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова.

В 2007 году основал и возглавил «Фонд содействия развитию авиации и космонавтики имени А. Н. Квочура». Фонд занимается популяризацией авиации, поддержкой ветеранов испытательной службы и организацией авиационных шоу.

Квочур является автором нескольких научных статей по динамике полёта и методикам испытаний. В 2010 году вышла его книга «Испытание на прочность: записки лётчика-испытателя».

Награды и звания

• Герой Российской Федерации (1992) — за мужество и героизм, проявленные при испытаниях авиационной техники.
• Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990).
• Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (1999).
• Орден Мужества (1995).
• Орден «Знак Почёта» (1985).
• Лауреат премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники (2001).

Влияние на авиацию

Анатолий Квочур считается одним из символов российской испытательной авиации 1980–2000-х годов. Его имя неразрывно связано с отработкой ключевых технологий, определивших облик современных истребителей: сверхманёвренность, дозаправка в воздухе, полёты на предельно малых высотах на сверхзвуке. Разработанные им методики вошли в учебные пособия для лётчиков-испытателей.

Фигура высшего пилотажа «Колокол» (или «Квочура») стала классическим элементом показательных выступлений и боевого манёвра. В честь лётчика назван один из самолётов МиГ-29УБ (борт 20), установленный как памятник на территории ЛИИ в Жуковском.

Источники

• Квочур А. Н. Испытание на прочность: записки лётчика-испытателя. — М.: Авиация и космонавтика, 2010.
• Боев В. А. Лётчики-испытатели России. — М.: РУСАВИА, 2005.
• Материалы Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова.
• Статьи в журналах «Авиация и время», «Крылья Родины», «Техника и вооружение» (1990–2010 гг.).
• Интервью А. Н. Квочура телеканалу «Звезда» (2017).