ARJ21

ARJ21 (Advanced Regional Jet for the 21st Century) — семейство ближнемагистральных региональных узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолётов, разработанное и производимое китайской государственной корпорацией COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Программа ARJ21 стала первой попыткой Китайской Народной Республики создать собственный коммерческий реактивный лайнер, соответствующий международным стандартам, и положила начало национальной программе развития гражданской авиатехники.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К концу 1990-х годов Китай обладал значительным парком зарубежных региональных самолётов (в основном Boeing 737 и Airbus A320), но не имел собственных разработок в этом сегменте. В 2000 году правительство КНР приняло решение о запуске программы создания отечественного регионального реактивного лайнера, способного заменить устаревшие модели и снизить зависимость от иностранных поставщиков. Проект получил название ARJ21.

Разработка была поручена корпорации AVIC I (ныне COMAC), а техническим партнёром выступила российская компания «Туполев» (предоставила консультации по аэродинамике и конструкции), а также западные фирмы — General Electric (двигатели), Rockwell Collins (авионика) и другие. Первый прототип был заложен в 2002 году.

Первый полёт и сертификация

Первый полёт ARJ21 состоялся 28 ноября 2008 года с аэродрома Шанхай-Дачан. Самолёт пилотировали лётчики-испытатели COMAC. В ходе лётных испытаний, которые продлились более пяти лет, было выявлено несколько конструктивных недостатков, в том числе проблемы с системой управления и ресурсом планера. Сертификация типа от Авиационного управления Китая (CAAC) была получена 30 декабря 2014 года. В 2015 году начались коммерческие поставки.

Экспортные попытки и сертификация FAA

Несмотря на амбиции COMAC по выходу на международный рынок, сертификация ARJ21 по стандартам FAA (Федеральное авиационное управление США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности) до настоящего времени (2024 год) не завершена. В 2017 году COMAC подала заявку на сертификацию FAA, но процесс был приостановлен из-за политических разногласий и технических вопросов. В 2020 году сертификат FAA был получен только на отдельные компоненты (например, двигатели). В 2022 году COMAC начала поставки ARJ21 в Индонезию (транспортная версия), что стало первым экспортным контрактом.

Конструкция и характеристики

Планер и аэродинамика

ARJ21 представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двумя двигателями, установленными на пилонах под крылом. Конструкция планера — цельнометаллическая, с широким использованием алюминиевых сплавов. Крыло — стреловидное, с суперкритическим профилем, что обеспечивает хорошие аэродинамические характеристики на крейсерских скоростях. Фюзеляж имеет круглое сечение диаметром 3,14 метра, что позволяет размещать кресла по схеме 2+3 (всего 5 кресел в ряду).

Силовая установка

На самолёте установлены два турбовентиляторных двигателя General Electric CF34-10A (американского производства) с тягой по 82,3 кН каждый. Двигатели оснащены цифровой системой управления FADEC. Запас топлива размещается в кессон-баках крыла.

Авионика и кабина экипажа

Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов и оборудована комплексом авионики Rockwell Collins Pro Line 4 (в ранних версиях) или Pro Line Fusion (в модернизированных). Система включает пять жидкокристаллических дисплеев, систему управления полётом (FMS), автопилот, метеолокатор и систему предупреждения о сближении с землёй (GPWS). Кабина выполнена по стандарту «стеклянная кабина».

Основные технические характеристики (для ARJ21-700)

• Длина: 33,46 м
• Размах крыла: 27,29 м
• Высота: 8,44 м
• Максимальная взлётная масса: 40 500 кг
• Максимальная полезная нагрузка: 10 000 кг
• Пассажировместимость: 78–90 мест (типовая — 90 мест)
• Дальность полёта: 2 200–3 700 км (в зависимости от загрузки)
• Крейсерская скорость: 0,78 Маха (около 870 км/ч)
• Практический потолок: 11 900 м
• Экипаж: 2 человека

Модификации

ARJ21-700

Базовая пассажирская версия, рассчитанная на 78–90 пассажиров. Основная коммерческая модификация, выпускаемая с 2015 года.

ARJ21-900

Удлинённая версия с увеличенной пассажировместимостью (до 105 мест) и дальностью до 3 000 км. Разработка велась параллельно с базовой, но серийное производство не начато. По состоянию на 2024 год проект находится в стадии заморозки.

ARJ21F (Cargo)

Грузовая версия, переоборудованная из пассажирской. В 2020 году COMAC получила сертификат на переоборудование. Первый экземпляр был передан индонезийской авиакомпании TransNusa в 2022 году.

ARJ21B (Business Jet)

Версия для бизнес-авиации с салоном повышенной комфортности. Выпущено несколько экземпляров для государственных нужд КНР.

Коммерческая эксплуатация

Китайские авиакомпании

Первым эксплуатантом ARJ21 стала государственная авиакомпания Chengdu Airlines (дочерняя структура COMAC), получившая первый самолёт в 2015 году. К 2024 году парк ARJ21 в Китае насчитывает более 100 единиц, которые эксплуатируются авиакомпаниями Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Jiangxi Air и другими. Основные маршруты — внутренние региональные рейсы в провинциях КНР.

Экспорт

В 2022 году COMAC подписала контракт на поставку двух ARJ21F (грузовых) индонезийской авиакомпании TransNusa. В 2023 году первый самолёт был передан. Других экспортных контрактов на 2024 год не зафиксировано.

Эксплуатационные показатели

По данным COMAC, налёт парка ARJ21 к 2024 году превысил 500 000 часов. Коэффициент технической готовности (dispatch reliability) составляет около 99%, что сопоставимо с показателями западных аналогов. Однако отмечаются жалобы операторов на более высокое, чем у конкурентов, потребление топлива и ограниченную дальность при полной загрузке.

Конкуренты и место на рынке

ARJ21 позиционируется как прямой конкурент западным региональным самолётам:

• Embraer E-Jets (E170/E175/E190/E195) — бразильские лайнеры, занимающие доминирующее положение в сегменте 70–120 мест.
• Bombardier CRJ (серия 700/900/1000) — канадские самолёты, снятые с производства в 2020 году, но широко эксплуатируемые.
• Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный самолёт, близкий по размерности и дальности. Сравнение с SSJ100 часто приводится в аналитике: ARJ21 имеет большую пассажировместимость (90 против 98), но меньшую дальность (3 700 км против 4 500 км у SSJ100-95). Оба проекта столкнулись с проблемами сертификации на Западе и ограниченным экспортным успехом.

По оценкам экспертов, ARJ21 уступает западным аналогам по экономичности (расход топлива на кресло-километр) и уровню комфорта (шум в салоне, качество отделки). Однако его цена (около 30–35 млн долларов США) ниже, чем у Embraer E175 (около 45 млн долларов), что делает его привлекательным для китайских авиакомпаний, работающих на внутренних субсидируемых маршрутах.

Критика и проблемы

Технические недостатки

• Высокий расход топлива — двигатели CF34-10A уступают по эффективности более современным силовым установкам (например, Pratt & Whitney PW1000G).
• Ограниченная дальность — при полной загрузке (90 пассажиров) дальность не превышает 2 200 км, что недостаточно для многих маршрутов в Китае.
• Проблемы с системой кондиционирования — в первые годы эксплуатации поступали жалобы на недостаточную производительность системы в жарком климате.

Производственные и сертификационные сложности

• Зависимость от импортных компонентов — двигатели, авионика, системы управления производятся западными компаниями, что создаёт риски при санкциях.
• Долгий цикл сертификации — получение сертификата CAAC заняло более 6 лет, что замедлило коммерциализацию.
• Отсутствие сертификации FAA/EASA — ограничивает экспортный потенциал.

Политический контекст

Программа ARJ21 рассматривается как элемент государственной стратегии «Сделано в Китае 2025» и импортозамещения в авиастроении. Критики отмечают, что проект субсидируется государством и не является коммерчески успешным без прямой поддержки китайских авиакомпаний. По данным Reuters, к 2023 году COMAC понесла убытки от программы ARJ21 в размере более 10 млрд долларов.

Интересные факты

• ARJ21 стал первым китайским реактивным пассажирским самолётом, получившим сертификат типа CAAC.
• В 2020 году один из ARJ21 совершил демонстрационный полёт в Тибет, приземлившись на аэродроме Лхаса (высота 3 570 м), что подтвердило его способность работать в условиях высокогорья.
• Название «Advanced Regional Jet for the 21st Century» было выбрано по результатам открытого конкурса среди китайских граждан.
• Производство ARJ21 осуществляется на заводе COMAC в Шанхае, где также собирается более крупный лайнер C919.

Источники

• Официальный сайт COMAC (comac.cc)
• Данные Авиационного управления Китая (CAAC)
• Отчёты Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA)
• Аналитические обзоры FlightGlobal и Reuters
• Материалы китайских государственных СМИ (Xinhua, China Daily)
• Техническая документация на ARJ21-700 (CAAC Type Certificate Data Sheet)