Тацио Нуволари

Тацио Нуволари (итал. Tazio Nuvolari; 16 ноября 1892, Кастель-д’Арио, Мантуя — 11 августа 1953, там же) — итальянский автогонщик, один из самых титулованных и универсальных пилотов в истории автоспорта. Выступал в гонках Гран-при в 1920–1930-х годах, а также в гонках на выносливость, включая «24 часа Ле-Мана». Чемпион Европы по автогонкам (1932), многократный победитель престижных гонок, включая «Тарга Флорио» (трижды), «Милле Милья» (дважды) и Гран-при Германии 1935 года. Известен экстремальным стилем вождения, готовностью рисковать и способностью побеждать на технически устаревших машинах против более мощных конкурентов.

Ранние годы и начало карьеры

Тацио Нуволари родился в семье землевладельцев в Ломбардии. Его дядя, Джузеппе Нуволари, был известным велогонщиком, что повлияло на увлечение Тацио скоростью. В юности он занимался мотоциклетным спортом, добившись первых успехов. В 1920 году он выиграл чемпионат Италии по мотогонкам в классе 500 см³, а в 1924 году — в классе 350 см³. Переход к автомобильным гонкам произошёл в середине 1920-х годов, однако Нуволари продолжал совмещать выступления на мотоциклах и автомобилях до 1930 года.

Первые автомобильные победы

В 1925 году Нуволари дебютировал в автомобильных гонках на «Тарга Флорио» — одной из самых сложных трасс мира, проложенной по горным дорогам Сицилии. Он финишировал вторым, а в 1926 году одержал свою первую победу на автомобиле, выиграв гонку «Коппа Ачербо» (итал. Coppa Acerbo) на трассе Пескара. В 1927 году он впервые выиграл «Тарга Флорио», повторив успех в 1928 и 1933 годах.

Расцвет карьеры: 1930-е годы

1930-е годы стали периодом наивысших достижений Нуволари. Он выступал за команды Alfa Romeo, Maserati, Auto Union и Scuderia Ferrari. Его стиль вождения отличался агрессивностью, использованием заносов (дрифта) и готовностью к риску, что часто приводило к авариям, но и к победам в безнадёжных ситуациях.

Чемпионат Европы 1932 года

В 1932 году Нуволари стал чемпионом Европы по автогонкам (серия Гран-при, предшественница современной Формулы-1), выступая на Alfa Romeo P3. Он выиграл Гран-при Италии, Гран-при Франции и Гран-при Германии, доминируя в сезоне. Этот титул стал единственным в его карьере, так как в последующие годы конкуренция с немецкими командами Mercedes-Benz и Auto Union резко возросла.

Гран-при Германии 1935 года

Одной из самых знаменитых побед Нуволари стала победа на Гран-при Германии 1935 года на трассе Нюрбургринг. Он выступал на Alfa Romeo P3 (модель 1932 года), которая значительно уступала по мощности немецким Auto Union и Mercedes-Benz. Нуволари лидировал почти всю гонку, несмотря на поломки и дождь, и финишировал первым, опередив немецких пилотов на более современных машинах. Эта победа считается одной из величайших в истории автоспорта.

Выступления за Auto Union

В 1938 году Нуволари перешёл в немецкую команду Auto Union (организация, связанная с нацистским режимом, но не признанная экстремистской в РФ). Он выиграл Гран-при Италии 1938 года, но в целом сезон был менее успешным из-за технических проблем и травм. В 1939 году он выиграл Гран-при Югославии, после чего завершил выступления в Гран-при.

Другие гонки

«24 часа Ле-Мана»

Нуволари участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» дважды: в 1933 году (вместе с Раймоном Соммером на Alfa Romeo 8C) и в 1935 году (вместе с Эрнесто Мазерати на Maserati 8C). В 1933 году он финишировал вторым, в 1935 году — сошёл из-за аварии.

«Милле Милья»

Нуволари дважды выигрывал знаменитую итальянскую гонку «Милле Милья» (1000 миль): в 1930 году на Alfa Romeo 6C 1750 GS и в 1933 году на Alfa Romeo 8C 2300. Его стиль прохождения трассы по обычным дорогам Италии с минимальными остановками стал легендарным.

«Тарга Флорио»

Нуволари выиграл «Тарга Флорио» трижды: в 1927, 1928 и 1933 годах. Эта гонка считалась одной из самых опасных в мире из-за узких горных дорог и отсутствия ограждений.

Личный стиль и влияние

Нуволари был известен своим экстремальным стилем вождения, который включал постоянные заносы, резкие манёвры и готовность рисковать. Он часто выступал с травмами (в том числе с переломанными рёбрами и сломанной ногой) и нередко побеждал, несмотря на технические проблемы. Его прозвище — «Летучий мантуанец» (итал. Il Mantovano Volante) — отражало его скорость и дерзость.

Нуволари оказал значительное влияние на развитие автоспорта, популяризировав агрессивный стиль пилотирования. Его считают одним из предшественников современных гонщиков Формулы-1, таких как Хуан Мануэль Фанхио и Айртон Сенна.

Последние годы и смерть

После Второй мировой войны Нуволари попытался вернуться в гонки, но здоровье было подорвано. Он участвовал в нескольких гонках в 1946–1947 годах, но не добился значительных успехов. В 1950 году он перенёс инсульт, частично парализовавший его. Тацио Нуволари скончался 11 августа 1953 года в своём доме в Кастель-д’Арио от сердечного приступа.

Наследие

Нуволари считается одним из величайших гонщиков в истории автоспорта. Его имя носят улицы, площади и музеи в Италии. В 1990 году он был введён в Международный зал славы автоспорта. В 2012 году в Мантуе открыт музей Тацио Нуволари. Его стиль вождения и победы остаются предметом изучения и восхищения.

Интересные факты

• Нуволари был одним из первых гонщиков, кто использовал дрифт как осознанную технику прохождения поворотов.
• Он выступал в гонках с переломанной ногой, зафиксировав её в гипсе и используя педаль газа, привязанную к ноге верёвкой.
• На Гран-при Германии 1935 года он финишировал с пробитым радиатором, доливая воду из бутылки прямо во время движения.
• Нуволари отказывался от предложений выступать за Mercedes-Benz, несмотря на огромные суммы, из-за патриотических соображений.

Источники

• Nuvolari, Tazio. Enciclopedia Treccani.
• Tazio Nuvolari: The Legend of the Flying Mantuan. Giorgio Terruzzi, 2003.
• Grand Prix Champions: Tazio Nuvolari. Motor Sport Magazine, 1953.
• The Golden Age of Grand Prix Racing. Doug Nye, 1975.
• Tazio Nuvolari: A Biography. Christopher Hilton, 1996.