БАЛИС — станция управления движением¶

БАЛИС — система интервального регулирования движения поездов, применяемая на железных дорогах России и ряда других стран. Относится к классу точечных систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), передающих информацию с путевых устройств на локомотив в определённых точках пути. Основное назначение — контроль свободности блок-участка и передача машинисту (или системе автоведения) сигнала о допустимой скорости движения. Название происходит от наименования компании-разработчика — немецкой фирмы Balfour Beatty, чьи устройства легли в основу первых образцов системы.

¶История

Разработка системы началась в 1980-х годах, когда на железных дорогах СССР возникла потребность в более надёжном и помехозащищённом способе передачи сигналов по сравнению с рельсовыми цепями и кодовой АЛС. Традиционные рельсовые цепи требовали значительных затрат на кабельные сети, а кодовые сигналы в рельсах были подвержены помехам от тягового тока.

Первые опытные участки с системой «Балис» появились в начале 1990-х годов. В 1994 году система была принята к серийному применению на сети Российских железных дорог. В дальнейшем она получила распространение на линиях с интенсивным пригородным и грузовым движением, а также на участках, где требовалось повышение пропускной способности без капитальной реконструкции.

¶Принцип работы

Система строится на взаимодействии двух основных компонентов: напольных устройств и локомотивного оборудования.

Напольная часть включает:

• Путевые генераторы — устройства, подключаемые к рельсовой линии и формирующие сигнал определённой частоты;
• Приёмные катушки — индуктивные датчики, фиксирующие прохождение поезда;
• Точечные датчики (транспондеры) — пассивные или активные метки, устанавливаемые между рельсами в характерных точках (перед светофором, на границе блок-участка);
• Кабельные линии — связывающие напольное оборудование с постовыми устройствами.

Локомотивная часть состоит из приёмных катушек, закреплённых под кузовом, и электронного блока обработки сигнала. При проезде над напольным датчиком локомотив получает кодированное сообщение, содержащее информацию о свободности впереди лежащего участка и допустимой скорости. Данные отображаются на локомотивном светофоре и дублируются звуковым сигналом.

¶Классификация и модификации

За время эксплуатации система получила несколько модификаций:

Отдельно выделяют направление, связанное с интеграцией «Балис» в комплексные системы управления, включая КЛУБ-У и более поздние разработки.

¶Применение

Система применяется преимущественно на участках железных дорог России. Основные сферы использования:

• Пригородные линии с частым остановочным движением;
• Грузовые направления с высокой интенсивностью;
• Участки, где прокладка традиционных рельсовых цепей затруднена (например, в условиях сложного рельефа или на мостах);
• Станции и подходы к ним.

Помимо России, аналогичные точечные системы применяются в странах СНГ и ряде государств Восточной Европы. На Западе существуют схожие по принципу действия решения, например европейская система Eurobalise, входящая в состав ERTMS.

¶Преимущества и ограничения

К достоинствам системы относят:

• Снижение расхода кабеля по сравнению с рельсовыми цепями;
• Устойчивость к помехам от тягового тока;
• Возможность работы в сложных климатических условиях;
• Относительно невысокая стоимость модернизации существующих линий.

Ограничения:

• Точечный характер передачи — информация поступает только в определённых местах, между датчиками контроль непрерывен лишь частично;
• Необходимость дублирования другими системами на высокоскоростных участках;
• Зависимость от исправности напольных датчиков.

¶Значение

«Балис» стала одной из первых отечественных систем, заменивших громоздкие рельсовые цепи более компактными точечными решениями. Её внедрение позволило повысить безопасность движения и пропускную способность на ряде направлений без крупных капитальных вложений. Опыт эксплуатации системы использовался при разработке последующих поколений устройств интервального регулирования, включая системы с непрерывным каналом передачи данных.

¶См. также

• Автоматическая локомотивная сигнализация
• Рельсовые цепи
• КЛУБ-У

¶Источники

• Технические регламенты и инструкции ОАО «РЖД» по устройствам сигнализации и связи
• Отраслевые публикации по системам интервального регулирования движения поездов
• Материалы профильных научно-технических конференций по железнодорожной автоматике