Boeing 737-505

Boeing 737-505 — это узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный американской корпорацией Boeing. Модель относится к семейству Boeing 737 Classic (третье поколение) и является модификацией базовой версии 737-500, адаптированной для эксплуатации в условиях холодного климата и на высокогорных аэродромах. Индекс «505» в названии модели является неофициальным обозначением, присвоенным для отличия от стандартных серийных вариантов, и не входит в официальную номенклатуру Boeing. Самолёт выпускался в 1990-х годах и эксплуатировался преимущественно авиакомпаниями России и стран СНГ.

История создания

Разработка семейства Boeing 737 Classic началась в 1980 году с целью модернизации предыдущего поколения (737 Original). Модели 737-300, 737-400 и 737-500 получили удлинённый фюзеляж, новые двигатели CFM56-3 и улучшенную аэродинамику. Boeing 737-500, представленный в 1987 году, стал самым коротким вариантом в этой серии, рассчитанным на перевозку 108–132 пассажиров в зависимости от компоновки салона. Он позиционировался как замена устаревшим Boeing 737-200.

В конце 1980-х годов советские авиакомпании начали проявлять интерес к западным самолётам, что было связано с устареванием парка отечественных лайнеров (Ту-134, Ту-154) и необходимостью повышения топливной эффективности. В 1990 году, после распада СССР, ряд российских перевозчиков заключили контракты на поставку Boeing 737-500. Однако стандартные серийные машины не полностью соответствовали требованиям эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Дальнего Востока, а также на взлётно-посадочных полосах с ограниченной длиной и низкой несущей способностью.

В ответ на запросы авиакомпаний Boeing разработал специальную модификацию, получившую неофициальное обозначение 737-505. Она отличалась усиленным шасси, увеличенной мощностью тормозной системы, модернизированной системой кондиционирования и дополнительными опциями для работы при низких температурах. Первый экземпляр был поставлен в 1993 году.

Конструктивные особенности

Boeing 737-505 базируется на планере стандартного 737-500, но имеет ряд технических отличий, направленных на повышение эксплуатационной надёжности в сложных условиях.

Планер и силовая установка

• Фюзеляж: длина 31,0 м, ширина 3,76 м. Конструкция цельнометаллическая, полумонококовая. Вместимость салона — до 132 пассажиров (в одноклассной компоновке), типичная — 108–120 кресел.
• Крыло: стреловидное, с размахом 28,88 м. Оснащено двухщелевыми закрылками и предкрылками, обеспечивающими хорошие взлётно-посадочные характеристики.
• Двигатели: два турбовентиляторных двигателя CFM International CFM56-3C1 тягой по 10 500–11 500 кгс. Модификация 505 не предусматривала замены двигателей, но включала доработки системы запуска для работы при температурах до -50 °C.
• Шасси: трёхопорное, с усиленными стойками и колёсами увеличенного диаметра. Усилена тормозная система (дисковые тормоза с антиблокировочной системой) для сокращения пробега на коротких полосах.

Системы и оборудование

• Авионика: стандартная для 737 Classic — электронная система управления полётом (EFIS), автопилот, система предупреждения о сближении с землёй (GPWS). Для 737-505 была добавлена система инерциальной навигации (INS) с улучшенной точностью для полётов в условиях отсутствия радиомаяков.
• Система кондиционирования: модернизирована для поддержания комфортной температуры в салоне при наружной температуре до -55 °C. Установлены дополнительные обогреватели и улучшена теплоизоляция.
• Противообледенительная система: включает обогрев передних кромок крыла и стабилизатора, воздухозаборников двигателей, а также электрический обогрев лобовых стёкол кабины.

Эксплуатация

Boeing 737-505 эксплуатировался преимущественно в России и странах СНГ. Основные операторы:

• Аэрофлот — использовал несколько машин в 1990-х годах на маршрутах в Сибирь и на Дальний Восток.
• Сибирь (S7 Airlines) — эксплуатировала до 10 единиц, в том числе на рейсах в Норильск, Мирный и другие северные города.
• Трансаэро — имела в парке несколько 737-505, использовавшихся на внутренних и международных линиях.
• Уральские авиалинии — эксплуатировали до 5 машин до середины 2000-х годов.
• Авиакомпании Казахстана, Украины, Узбекистана — также приобретали единичные экземпляры.

Самолёты этой модификации отличались повышенной надёжностью в условиях низких температур и на коротких взлётно-посадочных полосах (длиной до 1800 м). Однако к концу 2000-х годов большинство 737-505 были выведены из эксплуатации из-за выработки ресурса, роста цен на топливо и ужесточения экологических норм. Часть машин была продана в Африку и Азию, где они продолжали использоваться вплоть до начала 2020-х годов.

Аварийность и безопасность

За всю историю эксплуатации Boeing 737-505 не было зафиксировано катастроф, непосредственно связанных с конструктивными дефектами этой модификации. Однако несколько инцидентов имели место:

• В 1998 году у самолёта авиакомпании «Сибирь» произошёл отказ двигателя на взлёте в Новосибирске. Экипаж успешно выполнил аварийную посадку, жертв нет.
• В 2004 году при посадке в аэропорту Мирный у 737-505 лопнула шина шасси из-за перегрева тормозов. Самолёт получил незначительные повреждения.

Общий уровень безопасности 737-505 соответствует стандартам семейства 737 Classic, которое считается одним из самых надёжных в истории авиации.

Сравнение с другими модификациями

Интересные факты

• Индекс «505» не является официальным заводским обозначением Boeing. Он возник в результате внутренней классификации авиакомпаний и технических служб для различения машин, прошедших дополнительную доработку.
• Некоторые источники ошибочно приписывают 737-505 наличие двигателей CFM56-5, однако на самом деле на всех 737 Classic устанавливались двигатели серии CFM56-3.
• Самолёты этой модификации часто использовались для перевозки вахтовых рабочих в отдалённые районы Сибири, где инфраструктура была минимальной.
• В 2010-х годах несколько 737-505 были переоборудованы в грузовые версии (Boeing 737-500SF) и продолжали эксплуатироваться в Африке.

Источники

• Boeing 737 Technical Site (неофициальный ресурс по техническим данным)
• «История гражданской авиации России» (издание 2005 г.)
• Данные Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
• Отчёты о расследованиях авиационных происшествий (1998–2004 гг.)
• Каталог самолётов Boeing (серия 737 Classic)