Бомбардировщик Ту-95

Ту-95 (по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разработанный в ОКБ-156 А. Н. Туполева в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Является единственным в мире серийным турбовинтовым бомбардировщиком с крылом стреловидностью 35°, принятым на вооружение и эксплуатирующимся по настоящее время. Предназначен для поражения важных стратегических целей в глубоком тылу противника с применением ядерного и обычного оружия, а также для ведения разведки и постановки минных заграждений. Относится к классу тяжёлых дальних бомбардировщиков.

История создания

Предпосылки и начало разработки

После окончания Второй мировой войны перед СССР встала задача создания стратегического бомбардировщика, способного нести ядерное оружие и достигать территории вероятного противника (США). В 1945—1947 годах в СССР изучались трофейные немецкие проекты, а также американский B-29 Superfortress. На основе B-29 в СССР был создан Ту-4, но его дальность (около 5000 км) не позволяла наносить удары по США с возвращением.

В 1949 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании стратегического бомбардировщика с дальностью полёта не менее 8000 км и максимальной скоростью 800—900 км/ч. ОКБ-156 под руководством А. Н. Туполева предложило проект «95» — самолёт с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12, разработанными под руководством Н. Д. Кузнецова. Выбор турбовинтовой схемы вместо турбореактивной был обусловлен значительно большей топливной экономичностью на дозвуковых скоростях.

Первый полёт и испытания

Первый полёт опытного самолёта «95/1» состоялся 12 ноября 1952 года (экипаж лётчика-испытателя А. Д. Перелёта). Однако 11 мая 1953 года самолёт потерпел катастрофу из-за разрушения редуктора двигателя. Второй прототип «95/2» с усиленной конструкцией и доработанными двигателями поднялся в воздух 16 февраля 1955 года. Государственные испытания завершились в 1956 году, и самолёт был принят на вооружение под обозначением Ту-95.

Серийное производство и модернизации

Серийное производство велось на Куйбышевском авиационном заводе № 18 (ныне «Авиакор») с 1955 по 1992 год. Всего построено более 500 самолётов всех модификаций. Основные вехи:

• Ту-95 (базовый бомбардировщик) — выпускался до 1958 года.
• Ту-95К — носитель крылатой ракеты Х-20 (с 1960-х).
• Ту-95МС — ракетоносец, оснащённый крылатыми ракетами Х-55 (с 1979 года). Является основной модификацией, стоящей на вооружении ВКС РФ.
• Ту-95МСМ — глубокая модернизация 2010-х годов с новым бортовым радиоэлектронным оборудованием и возможностью применения ракет Х-101/Х-102.

Конструкция

Планер

Ту-95 выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего среднеплана с четырьмя турбовинтовыми двигателями на крыле. Крыло стреловидное (35° по линии 25% хорд), что является уникальным для турбовинтового самолёта. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения, разделён на герметичные кабины: переднюю (экипаж), среднюю (грузовой отсек) и заднюю (с кормовой пушечной установкой).

Силовая установка

Четыре турбовинтовых двигателя НК-12 (разработки КБ Н. Д. Кузнецова) мощностью по 15 000 л. с. каждый. Двигатели приводят во вращение соосные четырёхлопастные винты АВ-60 (диаметр 5,6 м) с изменяемым шагом. Особенность — винты вращаются в противоположные стороны, что повышает КПД и снижает потери. Двигатели НК-12 являются самыми мощными серийными турбовинтовыми двигателями в мире.

Вооружение

• Ракетное: до 6 крылатых ракет Х-55 (дальность до 3000 км, ядерная боевая часть) в барабанной пусковой установке на Ту-95МС, либо до 8 ракет Х-101/Х-102 (дальность до 5500 км, неядерная/ядерная) на Ту-95МСМ.
• Бомбовое: до 12 000 кг бомб (в том числе ядерных) в грузовом отсеке. Возможна подвеска свободнопадающих бомб калибра до 9000 кг.
• Оборонительное: две кормовые пушечные установки с двумя 23-мм пушками АМ-23 (на ранних модификациях) или одна установка с двумя пушками ГШ-23 (на Ту-95МС).

Экипаж

Состоит из 7—9 человек: командир корабля, второй пилот, штурман, штурман-оператор, бортовой инженер, радист, оператор кормовой установки (на некоторых модификациях — два оператора).

Характеристики (Ту-95МС)

Эксплуатация

В СССР

Ту-95 поступили на вооружение дальней авиации СССР в 1956 году. Основные базы: Энгельс (Саратовская область), Узин (Украина), Моздок, Белая (Иркутская область). Самолёты активно использовались для патрулирования над нейтральными водами, демонстрации военного присутствия, а также в ходе учений. В 1961 году Ту-95 сбросил самую мощную в истории термоядерную бомбу («Царь-бомба», 50 мегатонн) над полигоном Новая Земля.

В России

После распада СССР часть самолётов осталась на Украине (в 1990-е годы утилизирована). В ВКС РФ по состоянию на 2024 год эксплуатируется около 60 самолётов Ту-95МС, прошедших модернизацию до версии МСМ. Они входят в состав 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии (база Энгельс).

Боевое применение

Ту-95 применялись в боевых действиях:

• Афганистан (1980-е) — нанесение бомбовых ударов по позициям моджахедов.
• Первая чеченская война (1994—1996) — ограниченное применение для бомбардировок.
• Война в Сирии (с 2015) — нанесение ударов крылатыми ракетами Х-101 по объектам террористов (в том числе ИГИЛ — террористическая организация, запрещена в РФ).
• Вторжение России на Украину (с 2022) — регулярные пуски ракет Х-101/Х-555 по объектам украинской инфраструктуры.

Модификации

• Ту-95 — базовый бомбардировщик (1956).
• Ту-95К — носитель ракеты Х-20 (1960).
• Ту-95М — модернизированный бомбардировщик (1963).
• Ту-95МС — ракетоносец с ракетами Х-55 (1979).
• Ту-95МСМ — глубокая модернизация с ракетами Х-101/Х-102 (2018).
• Ту-95У — учебно-тренировочный вариант.
• Ту-114 — пассажирский лайнер на базе Ту-95 (эксплуатировался в 1960—1970-х).

Критика и недостатки

Несмотря на долгую службу, Ту-95 имеет ряд недостатков:

• Шумность — двигатели НК-12 с соосными винтами создают характерный низкочастотный шум, слышимый на больших расстояниях, что демаскирует самолёт.
• Устаревшая аэродинамика — дозвуковая скорость (менее 900 км/ч) делает его уязвимым для современных истребителей и ПВО.
• Высокий расход топлива — по сравнению с турбореактивными бомбардировщиками (Ту-160, B-52) Ту-95 менее экономичен на крейсерских режимах.
• Ограниченный ресурс — многие самолёты эксплуатируются более 40 лет, что требует частых ремонтов.

Интересные факты

• Ту-95 — единственный в мире турбовинтовой бомбардировщик, остающийся на вооружении.
• В 1957 году Ту-95 установил 10 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом.
• За характерный шум двигателей самолёт получил прозвище «медведь» (Bear) в кодификации НАТО.
• Ту-95 способен дозаправляться в воздухе от самолётов-заправщиков Ил-78.
• Самолёт имеет дублирующую систему управления — механическую (тросовую) и гидравлическую.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Ту-95. История создания и эксплуатации». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Гордон Е. И. «Советские тяжёлые бомбардировщики 1945—1990». — М.: Авиационный сборник, 1997.
• Морозов В. П. «Стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160». — М.: Воениздат, 2003.
• Данные открытых источников Министерства обороны РФ и РСК «МиГ».