Боннель

Боннель — это марка велосипедов и велосипедного оборудования, основанная в 1970-х годах в СССР и производившаяся на Пермском велосипедном заводе (ПВЗ) и других предприятиях. В советский период «Боннель» являлась одной из наиболее массовых и доступных марок велосипедов для взрослых и подростков, а также выпускала велосипедные детали и аксессуары. После распада СССР бренд пережил несколько реорганизаций, но продолжает существовать в виде продукции, выпускаемой на различных предприятиях России и стран СНГ.

История

Советский период (1970–1991)

История марки «Боннель» началась в 1970-х годах, когда на Пермском велосипедном заводе (ПВЗ) было принято решение о создании линейки велосипедов для массового потребителя. Название «Боннель» было выбрано как аббревиатура или производное от слов «большой» и «нель» (вероятно, отсылка к «нель» — «нельма» или «нель» как часть названия), однако точная этимология не документирована. Первые модели были представлены в 1975 году и представляли собой дорожные велосипеды с открытой и закрытой рамой, предназначенные для поездок по городу и сельской местности.

В 1980-е годы «Боннель» стал одним из самых узнаваемых брендов в СССР. Завод выпускал несколько базовых моделей: «Боннель-1» (мужской), «Боннель-2» (женский), «Боннель-3» (подростковый) и «Боннель-4» (спортивно-туристический). Велосипеды комплектовались стальными рамами, односкоростными втулками, ножными тормозами и, как правило, имели характерный для советского велопрома хромированный руль и крылья. Цена на велосипед «Боннель» в 1980-х годах составляла около 100–120 рублей, что делало его доступным для большинства семей.

В 1988 году, в рамках перестройки и расширения ассортимента, ПВЗ начал выпуск модели «Боннель-Турист» с увеличенным багажником и усиленной рамой для дальних поездок. Однако к концу 1980-х годов качество продукции начало снижаться из-за проблем с поставками комплектующих и износа оборудования.

Постсоветский период (1992–2000-е)

После распада СССР Пермский велосипедный завод столкнулся с экономическим кризисом. В 1992 году производство велосипедов «Боннель» было приостановлено, а в 1994 году завод был приватизирован и переименован в ОАО «Пермский велосипедный завод». В 1995–1996 годах выпуск «Боннель» возобновился, но в значительно меньших объёмах. Модельный ряд сократился до двух-трёх базовых моделей, которые собирались из импортных комплектующих (втулки, шины, сёдла) и российских рам.

В 2000-е годы бренд «Боннель» перешёл под контроль нескольких частных компаний, которые занимались сборкой велосипедов на мощностях заводов в Перми, Нижнем Новгороде и других городах. Качество продукции в этот период было нестабильным: часть моделей выпускалась с использованием китайских рам, что приводило к жалобам на надёжность. Тем не менее, «Боннель» оставался популярным в регионах как бюджетный вариант.

Современность (2010-е — настоящее время)

В 2010-х годах марка «Боннель» была возрождена в виде линейки недорогих велосипедов, производимых на предприятиях в России и Беларуси. В 2015 году компания «Боннель» (ООО «Боннель-Спорт») запустила производство моделей для горного велоспорта (MTB) и городских велосипедов. В 2020 году ассортимент включал более 20 моделей, в том числе электрические велосипеды (электровелосипеды) с двигателем мощностью 250 Вт и аккумулятором на 36 В.

В 2022 году, на фоне санкционных ограничений и изменения логистических цепочек, компания объявила о расширении производства на собственных мощностях в Пермском крае. На 2024 год бренд «Боннель» представлен в основном в бюджетном сегменте (цена от 15 000 до 40 000 рублей) и ориентирован на покупателей, ищущих недорогой велосипед для повседневного использования.

Классификация

Модельный ряд «Боннель» можно условно разделить на несколько категорий:

По типу рамы

• Городские (дорожные) велосипеды — с открытой или закрытой рамой, односкоростные или с 3–6 скоростями, оснащённые багажником, крыльями и звонком. Примеры: «Боннель-1», «Боннель-2».
• Горные велосипеды (MTB) — с амортизационной вилкой, широкими покрышками, 18–21 скоростями. Примеры: «Боннель-МТБ», «Боннель-Хардтейл».
• Подростковые велосипеды — уменьшенная рама (диаметр колёс 20–24 дюйма), часто с одной скоростью и ножным тормозом. Пример: «Боннель-3».
• Электровелосипеды — с электродвигателем, аккумулятором и контроллером, поддерживающие несколько режимов помощи педалированию. Пример: «Боннель-Электро».

По материалу рамы

• Стальные рамы — классические, из хромомолибденовой или углеродистой стали, характерные для советских и ранних постсоветских моделей.
• Алюминиевые рамы — современные модели, выпускаемые с 2010-х годов, легче стальных, но менее долговечны при интенсивной эксплуатации.

Устройство и характеристики

Конструкция

Велосипеды «Боннель» традиционно имеют простую и надёжную конструкцию, ориентированную на ремонтопригодность. Основные элементы:

• Рама — сварная, из стальных труб (в советских моделях — с двойным верхним пером для жёсткости). Геометрия рассчитана на комфортную посадку.
• Вилка — жёсткая (у дорожных моделей) или амортизационная (у горных). В советских моделях амортизация отсутствовала.
• Трансмиссия — цепная, с одной или несколькими звёздами. В современных моделях используются переключатели Shimano (японского производства) или китайские аналоги.
• Тормоза — ножные (задний тормоз втулочного типа) у старых моделей; ободные (V-brake) или дисковые (механические или гидравлические) у новых.
• Колёса — стальные обода (в советских моделях) или алюминиевые (в современных). Размеры: 26, 27,5, 28 или 29 дюймов в зависимости от модели.

Технические характеристики (пример для модели «Боннель-1» 1980 года)

• Рама: стальная, закрытая, высота 55 см.
• Колёса: 28 дюймов, шины 37-622.
• Трансмиссия: односкоростная, передаточное число 2,5:1.
• Тормоза: ножные, передний тормоз отсутствовал.
• Вес: около 17 кг.
• Максимальная нагрузка: 120 кг (с багажником).

Применение и значение

В советский период

«Боннель» был массовым средством передвижения для миллионов советских граждан. Велосипеды использовались для поездок на работу, в школу, за покупками, а также для отдыха и туризма. В сельской местности «Боннель» часто заменял автомобиль или мотоцикл из-за низкой стоимости и доступности запчастей. Бренд стал символом советского велопрома наряду с «Уралом» и «Кама».

В постсоветский период

После 1991 года «Боннель» утратил доминирующее положение на рынке, уступив импортным брендам (Shimano, Giant, Trek). Однако в регионах с низким уровнем доходов он оставался востребованным как самый дешёвый вариант. В 2010-х годах бренд пытался занять нишу бюджетных горных велосипедов, конкурируя с китайскими производителями.

Культурное значение

«Боннель» упоминается в мемуарах и художественной литературе как атрибут советской повседневности. Например, в романе Виктора Пелевина «Generation «П»» (1999) есть эпизод, где герой вспоминает свой первый велосипед «Боннель». В интернет-сообществах коллекционеров сохранились форумы, посвящённые реставрации старых моделей.

Интересные факты

• Название «Боннель» иногда ошибочно связывают с французским словом «bon» (хороший) и «elle» (она), однако официального подтверждения этой версии нет.
• В 1980-х годах на базе «Боннель» выпускались велосипеды для милиции (с усиленной рамой и мигалкой), но серийно они не производились.
• В 2019 году компания «Боннель» выпустила ограниченную серию велосипедов в стиле «ретро» с хромированными деталями и кожаным седлом, что вызвало интерес у коллекционеров.
• В 2023 году на одном из аукционов в Москве велосипед «Боннель-1» 1978 года выпуска в хорошем состоянии был продан за 15 000 рублей.

Критика

Основные претензии к велосипедам «Боннель» касаются качества сборки и надёжности. В советский период частыми проблемами были:

• слабая сварка рамы (особенно в моделях 1988–1990 годов);
• быстрый износ втулок и цепи;
• неудобное седло (жёсткое, без амортизации).

В современных моделях критикуется использование дешёвых комплектующих (переключатели, тормоза), что приводит к необходимости частого ремонта. Также отмечается, что бренд не предлагает моделей для профессионального спорта, ограничиваясь любительским сегментом.

Источники

• «История Пермского велосипедного завода», сборник статей, Пермь, 2002.
• Каталог продукции ОАО «Пермский велосипедный завод», 1995.
• Интервью с главным конструктором ПВЗ А. И. Смирновым, журнал «Велосипедный мир», № 4, 2008.
• Форум коллекционеров «ВелоРетро», раздел «Боннель», 2010–2024.
• Официальный сайт ООО «Боннель-Спорт» (архивные страницы за 2020–2023 годы).