Cessna 150 Aerobat

Cessna 150 Aerobat — это двухместный одномоторный учебно-тренировочный самолёт, сертифицированный для выполнения фигур высшего пилотажа. Представляет собой модификацию базовой модели Cessna 150, разработанную компанией Cessna Aircraft Company в середине 1960-х годов для обучения пилотов основам пилотажа и выполнения ограниченного набора акробатических манёвров. Отличается от стандартной Cessna 150 усиленной конструкцией планера, наличием инерционных ремней безопасности и специальными ограничениями по эксплуатационным перегрузкам.

История создания

К середине 1960-х годов Cessna 150 завоевала популярность в лётных школах по всему миру как надёжный и экономичный самолёт для первоначального обучения. Однако стандартная модель не была рассчитана на выполнение фигур высшего пилотажа из-за ограничений по прочности конструкции. В то же время существовал спрос на доступный самолёт, позволяющий обучать пилотов основам акробатики без необходимости приобретения специализированных пилотажных машин (например, Pitts Special или Zlin Trener).

В 1967 году компания Cessna представила модификацию Cessna 150 Aerobat, которая получила обозначение Cessna 150J (позднее — 150K, 150L и 150M в зависимости от года выпуска). Основным изменением стало усиление фюзеляжа и крыла, что позволило увеличить допустимые эксплуатационные перегрузки. Первый полёт прототипа состоялся в 1967 году, а сертификация Федерального управления гражданской авиации США (FAA) была получена в 1968 году. Серийное производство продолжалось до 1977 года, параллельно с выпуском базовой модели Cessna 150.

Конструктивные особенности

Планер и силовая установка

Cessna 150 Aerobat имеет цельнометаллическую конструкцию с полумонококовым фюзеляжем и свободнонесущим низкорасположенным крылом. Силовая установка — поршневой двигатель Continental O-200-A мощностью 100 л.с. (75 кВт), работающий на авиационном бензине. Воздушный винт — двухлопастный, фиксированного шага (металлический McCauley или деревянный Sensenich).

Усиление конструкции

Основное отличие Aerobat от стандартной Cessna 150 — усиленный фюзеляж в районе кабины и хвостовой части, а также более прочные узлы крепления крыла. Были установлены дополнительные стрингеры и усилены лонжероны. Это позволило увеличить максимальную допустимую эксплуатационную перегрузку с +3.8g до +6.0g (при полётной массе до 680 кг) и отрицательную перегрузку до -3.0g. Для сравнения, стандартная Cessna 150 имеет ограничение +3.8g / -1.52g.

Кабина и оборудование

Кабина Aerobat сохранила типичную для Cessna 150 компоновку с двумя сиденьями рядом. Ключевые изменения:

• Установка инерционных ремней безопасности (четырёхточечных) для удержания пилота при отрицательных перегрузках.
• Усиленные замки дверей и фиксаторы окон.
• Специальные указатели перегрузок (акселерометры) на приборной панели.
• Дополнительные точки крепления для парашютных систем (опционально).

Лётно-технические характеристики

• Максимальная взлётная масса: 726 кг (1600 фунтов).
• Масса пустого: около 490 кг (1080 фунтов).
• Максимальная скорость: 198 км/ч (107 узлов).
• Крейсерская скорость: 165 км/ч (89 узлов).
• Скорость сваливания (с выпущенными закрылками): 80 км/ч (43 узла).
• Практический потолок: 4265 м (14 000 футов).
• Дальность полёта: около 680 км (370 морских миль) с 30-минутным резервом.
• Ёмкость топливных баков: 94 литра (25 галлонов США).

Пилотажные возможности

Cessna 150 Aerobat сертифицирована для выполнения ограниченного набора фигур высшего пилотажа. В руководстве по лётной эксплуатации (POH) перечислены разрешённые манёвры:

• Петля Нестерова (loop).
• Переворот Иммельмана (Immelmann turn).
• Бочка (barrel roll).
• Полубочка (aileron roll).
• Резкий разворот на горке (chandelle).
• Спираль (spiral).
• Скольжение на крыло (slip).

Запрещены фигуры, связанные с длительным воздействием отрицательных перегрузок (например, перевёрнутый полёт продолжительностью более 10 секунд), а также штопор (spins) — для Aerobat штопор разрешён только при обучении и при условии, что самолёт оснащён парашютной системой спасения (опционально). Выполнение акробатики допускается только при полётной массе не более 680 кг и с заполненными топливными баками не менее чем на 1/3.

Эксплуатация и распространение

Cessna 150 Aerobat производилась с 1967 по 1977 год. Всего было выпущено около 1250 экземпляров (точное число варьируется в зависимости от источника, так как часть машин была переоборудована из стандартных Cessna 150 послепродажными компаниями). Самолёт использовался в основном в лётных школах США, Канады, Австралии и стран Западной Европы для обучения пилотов-любителей и коммерческих пилотов. В СССР и России Aerobat официально не поставлялся, однако отдельные экземпляры были завезены частными владельцами после 1991 года.

В настоящее время Cessna 150 Aerobat остаётся популярным среди авиационных энтузиастов и коллекционеров. Многие самолёты продолжают эксплуатироваться, проходя регулярные технические осмотры. Из-за возраста большинства машин (более 50 лет) их стоимость на вторичном рынке относительно невысока (от 20 000 до 40 000 долларов США в зависимости от состояния), что делает их доступными для частных пилотов.

Сравнение с другими пилотажными самолётами

По сравнению с более специализированными пилотажными машинами (например, Pitts S-2B или Extra 300), Cessna 150 Aerobat имеет значительно меньшие пилотажные возможности: меньшую мощность двигателя, более низкую скорость входа в фигуры и ограниченный набор разрешённых манёвров. Однако её преимуществами являются:

• Низкая стоимость приобретения и эксплуатации.
• Простота обслуживания (аналогично стандартной Cessna 150).
• Возможность выполнения как учебных полётов, так и акробатики на одном самолёте.
• Более комфортная кабина по сравнению с открытыми бипланами.

Aerobat часто называют «пилотажным самолётом для начинающих» — он позволяет пилоту освоить основы акробатики без необходимости переучиваться на более сложную машину.

Интересные факты

• Cessna 150 Aerobat стала первой серийной моделью Cessna, сертифицированной для высшего пилотажа. Позднее компания выпустила аналогичную модификацию Cessna 152 Aerobat (на базе Cessna 152), но в значительно меньших количествах.
• В 1970-х годах несколько Aerobat использовались в показательных выступлениях авиационных групп, например, в США (группа «Red Devils»).
• Самолёт не оборудован системой герметизации кабины, поэтому при выполнении фигур с отрицательными перегрузками возможно попадание пыли и мелких предметов в глаза пилота (рекомендуется использовать защитные очки).
• Из-за низкой мощности двигателя (100 л.с.) Aerobat не способен выполнять многие фигуры, требующие высокой энерговооружённости (например, «колокол» или «кобра Пугачёва»).

Источники

• Руководство по лётной эксплуатации Cessna 150 Aerobat (POH, 1968–1977).
• Jane’s All the World’s Aircraft 1970–1971.
• FAA Type Certificate Data Sheet A13EU (Cessna 150).
• «Cessna 150: The Complete Story» — R. W. H. (Aviation Historian, 1998).
• Данные из архива Cessna Aircraft Company (публикации 1967–1977 годов).