Chevrolet Captiva: история и характеристики¶

Chevrolet Captiva — среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся американской маркой Chevrolet (подразделение концерна General Motors) с 2006 по 2018 год. Модель относилась к классу семиместных семейных автомобилей с поперечно расположенным двигателем и несущим кузовом. Автомобиль был ориентирован прежде всего на рынки Европы, Азии, Латинской Америки и России; в США и Канаде он официально не продавался. Captiva стала одной из первых массовых моделей Chevrolet, разработанных с участием корейского подразделения GM Daewoo.

¶История создания

Модель дебютировала в 2006 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль был построен на платформе GM Theta, общей с Opel Antara и Saturn Vue. Разработка велась преимущественно в Южной Корее, где головным предприятием стало GM Daewoo (позднее GM Korea). В разных странах модель продавалась под разными именами: в Корее — как Daewoo Winstorm, в Австралии и Новой Зеландии — как Holden Captiva, в некоторых странах Латинской Америки — как Chevrolet Captiva Sport.

Первое поколение выпускалось с 2006 по 2015 год. В 2011 году модель пережила обновление: изменились решётка радиатора, бамперы, оптика и интерьер. Второе поколение, известное также как Captiva (в ряде рынков — Chevrolet Captiva второго поколения на базе Baojun 530), появилось в 2018 году и выпускалось преимущественно для развивающихся рынков. В России продажи первого поколения стартовали в 2007 году и продолжались вплоть до ухода модели с рынка.

¶Кузов и габариты

Captiva первого поколения предлагалась в единственном типе кузова — пятидверный универсал (кроссовер). Основные характеристики:

Салон мог быть пяти- или семиместным: третий ряд складывался в пол. Отделка интерьера варьировалась от базовой ткани до кожи в топовых версиях.

¶Двигатели и трансмиссии

Гамма силовых агрегатов зависела от рынка и года выпуска. Наиболее распространённые варианты:

• 2,4 л бензиновый рядный четырёхцилиндровый (около 136–167 л. с.) — базовый мотор;
• 3,2 л бензиновый V6 (около 230 л. с.) — топовая версия;
• 2,0 л турбодизель (около 150 л. с.) — популярный в Европе и России;
• 2,2 л турбодизель (около 163–184 л. с.) — после обновления 2011 года.

Коробки передач: пяти- и шестиступенчатая механика, а также пяти- и шестиступенчатый автомат. Привод — передний или полный (подключаемый, с муфтой в задней оси). Полноприводные версии пользовались спросом в регионах с холодным климатом.

¶Оснащение

В зависимости от комплектации Captiva оснащалась:

• климат-контролем или кондиционером;
• мультимедийной системой с навигацией;
• круиз-контролем;
• парктрониками и камерой заднего вида;
• кожаным салоном с подогревом передних сидений;
• системами безопасности (ABS, ESP, подушки безопасности).

Уровень оснащения для своего класса и периода считался конкурентным, однако материалы отделки критиковались за избыток жёсткого пластика.

¶Продажи в России

В России Chevrolet Captiva собиралась крупноузловым методом на заводе GM в Санкт-Петербурге (Шушары) с 2007 года. Модель быстро стала одной из самых продаваемых в сегменте среднеразмерных кроссоверов благодаря доступной цене, семиместному салону и полному приводу. После 2014 года, на фоне изменения рыночной ситуации и сворачивания производства GM в России, поставки и сборка были прекращены. Вторичный рынок Captiva остаётся активным; автомобиль известен доступностью запчастей, но также и рядом типичных эксплуатационных проблем (ресурс автоматической коробки, состояние полноприводной муфты, расход топлива у версий V6).

¶Конкуренты и значение

Основными конкурентами Captiva в России и Европе выступали Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и Opel Antara. Модель не претендовала на премиальный сегмент, занимая нишу практичного семейного кроссовера. Значение Captiva для марки Chevrolet состояло в том, что она закрепила присутствие бренда в быстрорастущем сегменте кроссоверов и стала одной из наиболее узнаваемых моделей Chevrolet на постсоветском пространстве.

¶Критика

К типичным нареканиям владельцев относились:

• высокий расход топлива у бензиновых версий;
• недостаточная динамика базового мотора 2,4 л;
• качество отдельных элементов отделки салона;
• стоимость обслуживания полноприводных и дизельных модификаций.

В то же время отмечались просторный салон, вместительный багажник и хорошая проходимость для своего класса.

Источники: материалы General Motors, публикации автомобильных изданий (Autoreview, «За рулём»), техническая документация GM Korea, данные российских каталогов автомобилей.