Daimler-Benz Aerospace

Daimler-Benz Aerospace — немецкая авиакосмическая и оборонная компания, существовавшая с 1989 по 2000 год. Являлась дочерним подразделением концерна Daimler-Benz AG (с 1998 года — DaimlerChrysler AG). Специализировалась на разработке и производстве гражданских и военных самолётов, вертолётов, ракетных систем, космических аппаратов, а также на предоставлении услуг в области авионики и систем управления. В 2000 году компания была реструктурирована и вошла в состав европейского концерна EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), впоследствии переименованного в Airbus Group.

История

Предпосылки создания

До середины 1980-х годов авиакосмическая промышленность Германии была фрагментирована. Крупнейшие игроки — Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier, и аэрокосмическое подразделение концерна AEG — действовали независимо. В 1985 году концерн Daimler-Benz AG, стремясь консолидировать национальные активы в высокотехнологичных секторах, начал скупку акций этих предприятий. Ключевым мотивом была необходимость создания единой структуры, способной конкурировать на мировом рынке с американскими гигантами (Boeing, Lockheed Martin) и европейскими консорциумами (Airbus, Eurocopter).

Основание и первые годы (1989–1995)

В 1989 году Daimler-Benz AG объединил свои авиакосмические активы в новую дочернюю компанию — Deutsche Aerospace AG (DASA). Первоначально в её состав вошли:

• Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) — ведущий производитель военных самолётов (Eurofighter Typhoon, Tornado) и вертолётов (Eurocopter).
• Dornier GmbH — разработчик гражданских самолётов (Do 228, Do 328) и космических систем.
• MTU München (Motoren- und Turbinen-Union) — производитель авиационных двигателей.
• Telefunken Systemtechnik — подразделение по электронике и системам управления.

В 1992 году компания была переименована в Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), чтобы подчеркнуть принадлежность к материнскому концерну. В том же году DASA приобрела 51% акций нидерландской авиастроительной компании Fokker, что позволило расширить линейку региональных самолётов.

Период реструктуризации (1995–2000)

Середина 1990-х годов была сложной для DASA. Из-за спада на рынке региональных самолётов и финансовых проблем Fokker в 1996 году компания была вынуждена объявить о банкротстве своего нидерландского подразделения, что привело к убыткам в размере около 2 миллиардов немецких марок. В ответ DASA провела масштабную реструктуризацию: были закрыты или проданы непрофильные активы, а основные усилия сосредоточены на военных программах и космических проектах.

В 1997 году DASA совместно с французской Aerospatiale и испанской CASA создала совместное предприятие Eurocopter (ныне Airbus Helicopters) для производства гражданских и военных вертолётов. В 1998 году, после слияния Daimler-Benz с Chrysler Corporation, компания была переименована в DaimlerChrysler Aerospace AG.

Преобразование в EADS (2000)

10 июля 2000 года DaimlerChrysler Aerospace AG объединилась с французской Aerospatiale Matra и испанской Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в единую европейскую корпорацию — European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). DASA внесла в новый концерн свои активы, включая доли в Airbus, Eurocopter, Eurofighter и космических программах. Немецкая доля в EADS составила около 30%. С 2014 года EADS работает под брендом Airbus Group.

Структура и подразделения

На момент наибольшего развития (середина 1990-х годов) Daimler-Benz Aerospace включала несколько ключевых дивизионов:

Авиастроение

• DASA Airbus Division — участие в программе Airbus (производство фюзеляжей, крыльев, систем управления). DASA владела 37,9% акций Airbus Industrie (консорциума, впоследствии преобразованного в Airbus SE).
• Dornier Luftfahrt — разработка и производство региональных турбовинтовых самолётов Do 228 и Do 328.
• Fokker (до 1996) — нидерландское подразделение, выпускавшее региональные реактивные самолёты Fokker 50, Fokker 70 и Fokker 100.

Оборонная техника

• Military Aircraft Division — участие в программе Eurofighter Typhoon (разработка и производство крыла, хвостового оперения, систем управления). Также велась модернизация истребителей Tornado.
• Missile Systems — совместные проекты с MBDA (разработка ракет «воздух-воздух» IRIS-T, «воздух-земля» Taurus KEPD 350).

Космонавтика

• Space Division — разработка спутников (серии Eutelsat, Galileo, Meteosat) и участие в программе Международной космической станции (МКС) через консорциум Columbus (модуль «Коламбус»).
• Daimler-Benz Aerospace (DASA) — Rocket Systems — производство ракет-носителей Ariane (через долю в Arianespace) и твердотопливных ускорителей.

Двигателестроение

• MTU Aero Engines — разработка и производство газотурбинных двигателей для гражданских (CFM International, Pratt & Whitney) и военных самолётов (Eurojet EJ200 для Eurofighter).

Продукция и проекты

Гражданская авиация

• Airbus A300/A310 — DASA производила фюзеляж и хвостовую часть.
• Airbus A320 family — немецкое подразделение отвечало за крыло и системы управления.
• Airbus A330/A340 — производство центральной секции крыла.
• Dornier Do 328 — 30-местный турбовинтовой региональный самолёт, выпускавшийся в 1990-х годах.

Военная авиация

• Eurofighter Typhoon — многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный консорциумом (DASA — 33%, British Aerospace — 33%, Alenia Aeronautica — 21%, CASA — 13%).
• Panavia Tornado — DASA участвовала в производстве крыла и систем вооружения.
• Eurocopter Tiger — ударный вертолёт (совместная разработка с Францией).

Космические аппараты

• Спутники связи — серия Eutelsat (Hot Bird, W-Series).
• Навигационные спутники — Galileo (первые тестовые аппараты GIOVE-A, GIOVE-B).
• Научные спутники — ROSAT (рентгеновский телескоп), XMM-Newton (рентгеновская обсерватория, совместно с ESA).

Ракетные системы

• Taurus KEPD 350 — крылатая ракета воздушного базирования (дальность до 500 км, масса боевой части 480 кг).
• IRIS-T — ракета класса «воздух-воздух» малой дальности (инфракрасное самонаведение).

Критика и проблемы

Деятельность Daimler-Benz Aerospace неоднократно подвергалась критике по нескольким направлениям:

• Финансовые потери — неудачное приобретение Fokker в 1992 году привело к убыткам в 2 млрд немецких марок и стало одной из причин последующей реструктуризации.
• Зависимость от государственных заказов — до 70% выручки компании в 1990-х годах приходилось на оборонные контракты, что делало её уязвимой к сокращению военных бюджетов после окончания Холодной войны.
• Конфликты с партнёрами — в 1998 году DASA обвиняла British Aerospace в нарушении соглашений о разделе прибыли в программе Eurofighter, что привело к временному замораживанию переговоров.
• Экологические претензии — в 1990-х годах выявились случаи загрязнения грунтовых вод на заводе в Мюнхене (Оттобрунн) при производстве ракетного топлива.

Наследие

После преобразования в EADS (ныне Airbus Group) активы Daimler-Benz Aerospace стали основой немецкого сегмента европейского аэрокосмического гиганта. Ключевые производственные площадки (Аугсбург, Бремен, Манхинг, Оттобрунн) продолжают работу в составе Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Программы, начатые DASA (Eurofighter, Ariane, Galileo), остаются в эксплуатации по состоянию на 2025 год. В 2021 году Airbus Group объявила о планах выделить оборонные активы в отдельную компанию, что частично возвращает структуру к модели DASA.

Источники

• Бюлер, Й. «Daimler-Benz: история концерна». — М.: Экономика, 2001.
• «European Aerospace Industry: A History» / ed. by P. J. Lyth. — London: Routledge, 2019.
• Отчёты Daimler-Benz AG за 1989–1999 годы (опубликованы в архиве компании).
• «Eurofighter: The Story of the Typhoon» / ed. by R. J. Smith. — Manchester: Crécy Publishing, 2015.
• Материалы Европейского космического агентства (ESA) по программам Galileo и Columbus.