Dodge Stratus — среднеразмерный седан¶

Dodge Stratus — среднеразмерный легковой автомобиль, выпускавшийся американской компанией Dodge (подразделение Chrysler Corporation, затем DaimlerChrysler) с 1995 по 2006 год. Модель пришла на смену Dodge Spirit и занимала в модельном ряду позицию между компактным Dodge Neon и полноразмерным Dodge Intrepid. Автомобиль производился на сборочных предприятиях в США (Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган) и Канаде (Брамптон, Онтарио), а также собирался в ряде других стран, включая Россию (на мощностях ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» в Тольятти с 1999 по 2001 год).

¶История создания и поколения

Разработка Stratus велась в рамках платформы Chrysler JA, предназначенной для замены устаревших моделей Chrysler LeBaron и Dodge Spirit. Платформа JA была унифицирована с более крупной платформой Chrysler LH, но отличалась уменьшенными габаритами и поперечным расположением двигателя. Первое поколение Dodge Stratus дебютировало в январе 1995 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, а продажи начались весной того же года как модель 1995 модельного года. Одновременно с седаном Stratus на той же платформе выпускались купе Chrysler Sebring и седан Plymouth Breeze, а также купе Dodge Avenger (на удлинённой версии платформы).

Второе поколение Stratus поступило в продажу в 2000 году как модель 2001 года. Автомобиль получил новую платформу Chrysler JR, разработанную с учётом критики в адрес предшественника, в частности за недостаточную жёсткость кузова и шумоизоляцию. Производство второго поколения продолжалось до 2005 года в США и до 2006 года в Канаде, после чего модель была заменена новым седаном Dodge Avenger, выпуск которого начался в 2007 году.

¶Конструкция и технические характеристики

Dodge Stratus первого поколения имел несущий кузов типа седан, отличавшийся характерной «кабинной» компоновкой (cab-forward) с увеличенной колёсной базой и сдвинутыми к углам кузова колёсами. Такая архитектура позволяла увеличить пространство салона при умеренных внешних габаритах. Подвеска всех колёс — независимая: спереди типа McPherson, сзади — многорычажная. Тормозная система — дисковые тормоза спереди и барабанные сзади на базовых версиях, на более дорогих комплектациях устанавливались задние дисковые тормоза.

Гамма двигателей первого поколения включала:

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Chrysler ECC мощностью 132 л. с.;
2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с.;
2,5-литровый V6 производства Mitsubishi Motors мощностью 162–168 л. с. (устанавливался на версии ES).

Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

Второе поколение Stratus базировалось на платформе JR, которая представляла собой модернизированную версию JA с усиленным кузовом, изменённой геометрией рычагов подвески и улучшенной шумоизоляцией. Двигатели также подверглись модернизации: базовым стал 2,4-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 147 л. с., а в качестве опции предлагался 2,7-литровый V6 (Dodge/Chrysler LH engine) мощностью 200 л. с. В 2003 году в гамму вернулся 2,0-литровый двигатель, предназначенный в основном для экспортных рынков.

¶Комплектации и особенности

В Северной Америке Dodge Stratus предлагался в комплектациях Base, ES и R/T (только второе поколение). Комплектация ES включала легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон и электроприводы. Версия R/T, появившаяся в 2003 году, оснащалась 2,7-литровым V6, спортивной подвеской и более жёсткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Особенностью Stratus была доступная цена: базовая комплектация в середине 1990-х годов стоила около 14 500 долларов США, что делало автомобиль конкурентоспособным против таких моделей, как Ford Contour, Honda Accord и Toyota Camry. В стандартное оснащение входили две подушки безопасности, усилитель руля и кондиционер (на части рынков).

¶Сборка в России

В конце 1990-х годов Dodge Stratus первого поколения собирался в Тольятти на совместном предприятии «Джи Эм-АвтоВАЗ» (GM-AvtoVAZ), которое также выпускало Chevrolet Niva и Opel Astra. Российская сборка осуществлялась методом крупноузловой сборки (SKD) из американских машинокомплектов. Автомобили предназначались для российского рынка и оснащались 2,4-литровым двигателем мощностью 150 л. с. и автоматической коробкой передач. Продажи начались в 1999 году, однако из-за экономического кризиса 1998 года и высокой цены (около 25–30 тысяч долларов) спрос был ограничен. Производство было свёрнуто в 2001 году; всего, по разным оценкам, собрано несколько тысяч экземпляров. Отдельные автомобили российской сборки сохранились до настоящего времени и ценятся коллекционерами.

¶Рыночная позиция и критика

Автомобильные обозреватели отмечали просторный салон, хорошую управляемость и низкую цену Stratus, однако критиковали качество отделочных материалов, повышенный расход топлива для 4-цилиндровых версий и недостаточную надёжность автоматических коробок передач на ранних моделях. По данным американского рейтинга надёжности J.D. Power, Stratus в разные годы получал средние и ниже средних оценки, что сказалось на остаточной стоимости автомобиля.

В 1996 году Dodge Stratus получил награду «Автомобиль года в Канаде» в категории «Лучший новый седан». В 1998 году модель заняла второе место в конкурсе «Североамериканский автомобиль года» (North American Car of the Year) после Chevrolet Malibu.

¶Завершение выпуска и наследие

Выпуск второго поколения завершился в 2006 году. На смену Stratus пришёл Dodge Avenger, построенный на платформе Chrysler JS. Всего за 11 лет производства было выпущено более 1,2 миллиона экземпляров Dodge Stratus всех поколений, значительная часть которых была продана на североамериканском рынке. На вторичном рынке России и стран СНГ Stratus встречается относительно редко, преимущественно в версиях с V6 и автоматической трансмиссией.

¶Источники

Zatz D. Dodge Stratus / Plymouth Breeze / Chrysler Sebring: The Complete Story. — Allpar, 2003.
Flammang J. M., Kowalke R. Standard Catalog of American Cars, 1976–1999. — Krause Publications, 1999.
Chrysler Group. Dodge Stratus Owner’s Manual (1996, 2001, 2003).
J.D. Power and Associates. Vehicle Dependability Study, 1998–2005.
«Джи Эм-АвтоВАЗ»: история совместного предприятия. — АвтоВАЗ, 2002.