Douglas DC-9

Douglas DC-9 — это американский узкофюзеляжный турбореактивный пассажирский самолёт, разработанный компанией Douglas Aircraft Company (позже McDonnell Douglas) в 1960-х годах. Предназначен для эксплуатации на авиалиниях малой и средней протяжённости. Отличается характерной компоновкой с двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт совершил 25 февраля 1965 года, коммерческая эксплуатация началась в декабре 1965 года. Всего было выпущено 976 самолётов всех модификаций, включая военно-транспортные варианты C-9.

История создания

Предпосылки и разработка

К началу 1960-х годов авиакомпании США столкнулись с необходимостью замены устаревающих поршневых и турбовинтовых самолётов на коротких и средних маршрутах. Основные конкуренты — Boeing с моделью 727 и British Aircraft Corporation с BAC 1-11 — уже предлагали реактивные решения. Компания Douglas, имевшая успешный опыт создания поршневого DC-6 и турбовинтового DC-7, решила выйти на рынок с принципиально новой машиной.

Проектирование началось в 1962 году под руководством главного конструктора Эдварда Х. Хейнеманна. Ключевым требованием заказчиков (в первую очередь авиакомпании Delta Air Lines) была высокая экономичность на коротких дистанциях и возможность эксплуатации с взлётно-посадочных полос ограниченной длины. В результате был выбран Т-образный хвост и заднее расположение двигателей, что позволило снизить шум в салоне и упростить конструкцию крыла.

Первый полёт и сертификация

Первый прототип (регистрационный номер N9DC) поднялся в воздух 25 февраля 1965 года с аэродрома Лонг-Бич, Калифорния. Полёт продолжительностью 2 часа 13 минут прошёл успешно. Сертификация типа по нормам FAA была получена 23 ноября 1965 года. Первым эксплуатантом стала авиакомпания Delta Air Lines, начавшая регулярные рейсы 8 декабря 1965 года на маршруте Атланта — Мемфис.

Конструкция

Планер

DC-9 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем круглого сечения. Основные конструктивные особенности:

• Фюзеляж — полумонококовой конструкции, диаметр 3,35 м. Вместимость в зависимости от модификации — от 80 до 139 пассажиров (в одноклассной компоновке). В носовой части расположена кабина экипажа (2 пилота, опционально — бортинженер на ранних версиях).
• Крыло — стреловидное (угол стреловидности 24°), с двумя лонжеронами. Оснащено закрылками и предкрылками для обеспечения хороших взлётно-посадочных характеристик.
• Хвостовое оперение — Т-образное, стабилизатор установлен на вершине киля. Такая схема повышает эффективность руля высоты и уменьшает влияние струи двигателей.
• Шасси — трёхопорное, с носовой стойкой. Основные стойки убираются в ниши в фюзеляже, носовая — вперёд в отсек под кабиной.

Силовая установка

Два турбореактивных двигателя установлены по бокам хвостовой части фюзеляжа. На разных модификациях применялись:

• Pratt & Whitney JT8D-1 (тяга 62,3 кН) — на базовой модели DC-9-10.
• Pratt & Whitney JT8D-5, -7, -9, -11, -15, -17 — на более тяжёлых версиях (DC-9-30, -40, -50).
• Pratt & Whitney JT8D-209 — на DC-9-80 (MD-80).

Двигатели имеют реверсивные устройства (реверсоры) для сокращения пробега после посадки.

Системы

• Гидравлическая система — две независимые системы (основная и вспомогательная) с рабочим давлением 20,7 МПа.
• Электрическая система — постоянный ток 28 В и переменный ток 115 В 400 Гц.
• Система кондиционирования — использует воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.
• Пилотажно-навигационное оборудование — стандартный набор для своего времени: автопилот, радиокомпасы, доплеровский измеритель скорости (на поздних версиях — инерциальная навигация).

Модификации

Гражданские варианты

Военные и специальные варианты

• C-9A Nightingale — санитарно-эвакуационный самолёт для ВВС США (на базе DC-9-30). Построено 21 единица.
• C-9B Skytrain II — транспортный самолёт для ВМС США и Корпуса морской пехоты (на базе DC-9-30). Построено 15 единиц.
• VC-9C — административный самолёт для перевозки высокопоставленных лиц (в том числе президента США). Построено 3 единицы.
• DC-9-30F — грузовая версия с усиленным полом и боковой грузовой дверью.

Эксплуатация

Коммерческие перевозки

DC-9 активно эксплуатировался в США и по всему миру. Крупнейшими операторами были:

• Delta Air Lines — первый и крупнейший эксплуатант, использовала DC-9 до 2014 года.
• Northwest Airlines — эксплуатировала DC-9-30 и -50 до слияния с Delta.
• Air Canada — использовала DC-9-30 и -40 на внутренних маршрутах.
• Scandinavian Airlines System (SAS) — крупнейший европейский оператор.
• Aeroflot — в СССР эксплуатировались единичные экземпляры, но серийно не закупались.

В России и странах СНГ DC-9 встречались редко. Несколько самолётов использовались чартерными авиакомпаниями в 1990-х годах, но к началу 2000-х были выведены из эксплуатации из-за высокой стоимости обслуживания и отсутствия запчастей.

Аварийность и безопасность

За историю эксплуатации DC-9 произошло 96 авиационных происшествий (по состоянию на 2023 год), в результате которых погибло более 3000 человек. Наиболее известные катастрофы:

• Катастрофа рейса 954 (1972, США) — столкновение в воздухе с частным самолётом.
• Катастрофа рейса 191 (1979, США) — крушение при взлёте из-за разрушения двигателя (погибло 273 человека).
• Катастрофа рейса 255 (1987, США) — крушение при взлёте из-за ошибки экипажа (погибло 154 человека).
• Катастрофа рейса 587 (2001, США) — разрушение хвостового оперения из-за чрезмерных маневров руля (погибло 265 человек).

Несмотря на отдельные трагедии, DC-9 считается надёжным самолётом. Основные причины аварий — человеческий фактор, ошибки техобслуживания и усталость металла на поздних этапах эксплуатации.

Прекращение производства

Серийное производство DC-9 завершилось в 1982 году. В 1983 году на смену пришло семейство MD-80 (первоначально DC-9-80), которое, в свою очередь, эволюционировало в MD-90 и Boeing 717. Последний DC-9 (модификация -50) был построен в октябре 1982 года. Всего за 17 лет выпущено 976 самолётов.

Интересные факты

• DC-9 стал первым коммерческим самолётом, оснащённым системой автоматического управления тягой (autothrottle) на некоторых модификациях.
• Самолёт использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателей, в том числе для программы Space Shuttle.
• В 1990-х годах несколько DC-9 были переоборудованы в грузовые версии и эксплуатировались почтовыми службами, в том числе FedEx и UPS.
• В России DC-9 никогда не сертифицировался по нормам МАК, поэтому его эксплуатация на коммерческих рейсах была ограничена.

Источники

• Douglas DC-9 // Flight International, 1965.
• The Douglas DC-9: A History // Airways Magazine, 2015.
• McDonnell Douglas DC-9 // Jane's All the World's Aircraft, 1970–1985.
• FAA Type Certificate Data Sheet A6WE (DC-9).
• Авиационные происшествия с DC-9 // Aviation Safety Network.