Двигатель EA 189

Двигатель EA 189 — это семейство четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания, разработанных и производившихся немецким концерном Volkswagen AG. Двигатели выпускались с 2007 по 2015 год и устанавливались на многие модели автомобилей марок Volkswagen, Audi, Škoda и SEAT. Наибольшую известность EA 189 приобрёл в связи с «дизельгейтом» — крупнейшим в истории автомобильной промышленности скандалом, связанным с манипуляцией данными о выбросах вредных веществ.

История создания

Разработка семейства EA 189 началась в середине 2000-х годов как замена устаревшим дизельным двигателям серии EA 188 (1,9 л TDI). Основной целью инженеров было повышение топливной экономичности, снижение выбросов CO₂ и соответствие ужесточающимся экологическим нормам, прежде всего стандарту «Евро-5». Первый двигатель серии — 2,0-литровый вариант — был представлен в 2007 году на модели Volkswagen Golf VI. В 2008 году появился 1,6-литровый вариант.

Двигатели EA 189 стали одними из самых массовых дизельных агрегатов концерна: к моменту прекращения выпуска в 2015 году было произведено более 11 миллионов единиц. Они устанавливались на такие популярные модели, как Volkswagen Jetta, Passat, Golf, Tiguan, Audi A3, A4, Q5, Škoda Octavia и Superb, а также SEAT León и Altea.

Конструкция и технические характеристики

Общие черты

Двигатели EA 189 представляют собой рядные четырёхцилиндровые агрегаты с рабочим объёмом 1,6 л (1598 см³) и 2,0 л (1968 см³). Оба варианта имеют:

• Чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока;
• Систему впрыска Common Rail с давлением до 1800 бар (для 2,0 л) и до 1600 бар (для 1,6 л);
• Турбонаддув с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT);
• Систему рециркуляции отработавших газов (EGR);
• Сажевый фильтр (DPF).

1,6-литровый вариант (EA 189 1.6 TDI)

• Рабочий объём: 1598 см³;
• Мощность: от 66 до 77 кВт (90–105 л. с.) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент: 230–250 Н·м при 1500–2500 об/мин;
• Система впрыска: Bosch Common Rail CP3.2;
• Количество клапанов: 8 (по 2 на цилиндр);
• Топливная аппаратура: насос-форсунки (в ранних версиях) или Common Rail (в поздних).

2,0-литровый вариант (EA 189 2.0 TDI)

• Рабочий объём: 1968 см³;
• Мощность: от 81 до 130 кВт (110–177 л. с.) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент: 250–380 Н·м при 1750–2500 об/мин;
• Система впрыска: Bosch Common Rail CP4.1;
• Количество клапанов: 16 (по 4 на цилиндр);
• Топливная аппаратура: Common Rail с пьезофорсунками.

Особенности конструкции

Двигатели EA 189 отличались от предшественников использованием более лёгких материалов (алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор) и оптимизированной системой смазки. На 2,0-литровых версиях применялась система изменения фаз газораспределения (VVT) на впускном валу. Однако главной инженерной особенностью, ставшей причиной скандала, стало программное обеспечение блока управления двигателем (ECU), которое позволяло автомобилям проходить тесты на выбросы в лабораторных условиях, но не соответствовать нормам в реальной эксплуатации.

Скандал с выбросами («дизельгейт»)

Обнаружение

В 2014 году исследователи из Международного совета по чистому транспорту (ICCT) совместно с учёными Университета Западной Виргинии провели дорожные испытания дизельных автомобилей Volkswagen, Audi и BMW. Результаты показали, что выбросы оксидов азота (NOx) у некоторых моделей Volkswagen в реальных условиях превышали лабораторные показатели в 10–40 раз. В сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) официально обвинило концерн Volkswagen в установке на двигатели EA 189 программного обеспечения, которое распознавало момент прохождения теста на выбросы и временно активировало режим сниженных выбросов. В обычных условиях автомобили работали в режиме, допускавшем выбросы NOx, значительно превышающие нормативы.

Масштаб

По данным EPA, с 2009 по 2015 год в США было продано около 482 000 автомобилей с двигателями EA 189, оснащёнными «устройством обхода» (defeat device). В глобальном масштабе концерн признал, что подобным ПО было оборудовано около 11 миллионов автомобилей по всему миру, включая 8,5 миллиона в Европе. В России, по оценкам экспертов, было продано от 100 до 200 тысяч автомобилей с двигателями EA 189, однако точная статистика не раскрывалась.

Последствия

• Финансовые: Volkswagen выплатил штрафы и компенсации на сумму более 30 миллиардов долларов США, включая 14,7 миллиарда долларов на урегулирование претензий в США, 1,2 миллиарда долларов — в Канаде, а также миллиарды евро — в странах Европы.
• Юридические: В 2017 году Volkswagen признал вину по трём уголовным статьям в США и был оштрафован на 2,8 миллиарда долларов. Несколько топ-менеджеров, включая главу отдела двигателей, были осуждены к тюремным срокам.
• Технические: Для автомобилей с двигателями EA 189 были разработаны программные и аппаратные обновления, направленные на снижение выбросов NOx в реальных условиях. В большинстве стран Европы и США отзывные кампании были проведены в 2016–2017 годах. В России официальные дилеры Volkswagen также проводили обновление ПО, но охват кампании был ограничен.
• Регуляторные: Скандал привёл к ужесточению тестов на выбросы в Европе (внедрение процедуры WLTP и RDE) и усилению контроля за соответствием автомобилей экологическим нормам.

Критика и отзывы владельцев

Двигатели EA 189 получили неоднозначные оценки. С одной стороны, они отмечались за хорошую топливную экономичность (расход в смешанном цикле составлял 4,5–5,5 л/100 км для 1,6 л и 5,0–6,5 л/100 км для 2,0 л) и достаточную для своего времени динамику. С другой стороны, владельцы часто жаловались на:

• Проблемы с сажевым фильтром (DPF): забивание фильтра при коротких поездках в городском цикле, что требовало регенерации или замены;
• Неисправности системы EGR: закоксовывание клапана рециркуляции, приводившее к потере мощности и увеличению расхода;
• Сложности с топливной аппаратурой: отказы пьезофорсунок на 2,0-литровых версиях, особенно при использовании некачественного топлива;
• Последствия «дизельгейта»: после обновления ПО некоторые владельцы отмечали снижение мощности и увеличение расхода топлива, хотя официальные замеры показывали незначительные изменения.

Наследие

Двигатель EA 189 стал символом эпохи дизельных скандалов и привёл к серьёзным изменениям в автомобильной индустрии. После «дизельгейта» концерн Volkswagen пересмотрел свою стратегию в отношении дизельных двигателей, сосредоточившись на разработке электромобилей и гибридных силовых установок. Производство EA 189 было прекращено в 2015 году, а его место заняло семейство EA 288, которое, в свою очередь, также подверглось модернизации для соответствия новым экологическим стандартам. Несмотря на скандал, многие автомобили с двигателем EA 189 продолжают эксплуатироваться по всему миру, а сам агрегат остаётся предметом обсуждения среди автомобилистов и специалистов.

Источники

• Международный совет по чистому транспорту (ICCT). «Real-World Emissions from Diesel Passenger Cars» (2014).
• Агентство по охране окружающей среды США (EPA). «Volkswagen Violations» (2015).
• Volkswagen AG. «Annual Report 2015–2017».
• «Der Spiegel». «The Volkswagen Scandal: How the Company Cheated on Emissions Tests» (2015).
• «Automotive News Europe». «VW’s EA 189 diesel engine: A timeline» (2015).
• «За рулём». «Дизельгейт: что нужно знать владельцам Volkswagen» (2016).