Джеймс Лори

Джеймс Лори (англ. James Laurie; 9 мая 1811, Дамфрис, Шотландия — 16 марта 1875, Норуич, Коннектикут, США) — американский инженер-строитель и предприниматель шотландского происхождения, один из пионеров железнодорожного строительства в США. Наиболее известен как главный инженер проекта и строитель железной дороги Балтимор и Огайо (B&O Railroad) на ключевых этапах её развития, а также как основатель Американского общества инженеров-строителей (ASCE).

Биография

Ранние годы и образование

Джеймс Лори родился в 1811 году в Дамфрисе, Шотландия, в семье фермера. Получил начальное образование в местной школе, после чего поступил в Эдинбургский университет, где изучал математику, механику и гражданское строительство. В 1830 году, в возрасте 19 лет, он эмигрировал в Соединённые Штаты, поселившись в Балтиморе, штат Мэриленд.

Карьера в железнодорожном строительстве

Работа на железной дороге Балтимор и Огайо

Вскоре после прибытия в США Лори начал работать на строительстве железной дороги Балтимор и Огайо (B&O), одной из первых железных дорог в стране. Первоначально он занимал должность помощника инженера под руководством главного инженера Бенджамина Генри Латроба. Лори участвовал в проектировании и строительстве начального участка дороги от Балтимора до Элликотт-Сити, открытого в 1831 году.

В 1835 году, после ухода Латроба, Лори был назначен главным инженером B&O. На этом посту он руководил расширением линии на запад, включая сложные участки через Аппалачские горы. Под его руководством были построены такие значимые объекты, как виадук Томаса (Thomas Viaduct) — один из первых каменных арочных мостов в США, открытый в 1835 году, и туннель Кингвуд (Kingwood Tunnel), пробитый в скальных породах Западной Виргинии.

Лори также разработал систему уклона и профиля пути, позволившую преодолевать крутые подъёмы в горной местности. Его инженерные решения способствовали тому, что B&O стала одной из первых железных дорог, успешно преодолевших Аппалачи, что имело стратегическое значение для транспортного сообщения между Восточным побережьем и Средним Западом США.

Другие проекты

В 1840-х годах Лори покинул B&O и занялся частной инженерной практикой. Он консультировал строительство нескольких железных дорог в Виргинии и Огайо, включая участки линии Огайо и Миссисипи. В 1850-х годах он вернулся к работе с B&O, участвуя в проектировании и строительстве линии до Уилинга (Западная Виргиния), завершённой в 1853 году.

В 1860-х годах, в период Гражданской войны в США, Лори занимался восстановлением и модернизацией железнодорожной инфраструктуры, пострадавшей в ходе боевых действий. Он также участвовал в проектировании мостов и туннелей для других транспортных компаний.

Основание Американского общества инженеров-строителей

В 1852 году Джеймс Лори выступил инициатором создания профессиональной организации инженеров-строителей в США. 5 ноября 1852 года в Нью-Йорке состоялось учредительное собрание, на котором было основано Американское общество инженеров-строителей (American Society of Civil Engineers, ASCE). Лори стал его первым президентом и занимал этот пост в течение двух лет (1852–1854). Общество ставило своей целью обмен опытом, стандартизацию инженерных практик и повышение профессионального уровня строителей. ASCE существует по настоящее время и является одной из старейших и крупнейших профессиональных организаций в мире.

Личная жизнь и смерть

Джеймс Лори был женат на Элизабет Смит, имел пятерых детей. После выхода на пенсию в конце 1860-х годов он поселился в Норуиче, Коннектикут, где и скончался 16 марта 1875 года в возрасте 63 лет. Похоронен на кладбище Янтик (Yantic Cemetery) в Норуиче.

Инженерные достижения

Виадук Томаса

Одним из наиболее известных проектов Лори является виадук Томаса — каменный арочный мост через реку Патапско в Мэриленде, построенный в 1835 году. Мост имел длину 183 метра и состоял из восьми арок. Он считается одним из первых крупных каменных железнодорожных мостов в США и в 1960 году был признан национальным историческим памятником инженерной мысли.

Туннель Кингвуд

Туннель Кингвуд, пробитый в 1850-х годах через горный массив в Западной Виргинии, стал одним из первых железнодорожных туннелей в США, построенных с использованием буровзрывных работ. Его длина составляла около 460 метров. Туннель эксплуатировался до 1910-х годов, после чего был заменён новым, более широким.

Система уклонов и профилей

Лори разработал методику расчёта оптимальных уклонов для железнодорожных линий, позволяющую минимизировать затраты на строительство и эксплуатацию в горной местности. Его подходы были впоследствии использованы при проектировании многих железных дорог на Восточном побережье США.

Наследие

Джеймс Лори считается одним из основоположников профессионального инженерного сообщества в США. Его деятельность по созданию ASCE способствовала стандартизации инженерного образования и практики. В честь Лори названа медаль, вручаемая Американским обществом инженеров-строителей за выдающиеся достижения в области строительства (James Laurie Prize).

В 1975 году, к столетию со дня его смерти, ASCE установило мемориальную доску на месте его захоронения в Норуиче. Имя Лори также увековечено в списке выдающихся инженеров-строителей США.

Источники

• American Society of Civil Engineers. The History of the American Society of Civil Engineers, 1852–1952. New York: ASCE, 1952.
• Condit, Carl W. The Port of New York: A History of the Rail and Terminal System from the Beginnings to Pennsylvania Station. University of Chicago Press, 1980.
• Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828–1853. Stanford University Press, 1993.
• Hunter, Louis C. A History of Industrial Power in the United States, 1780–1930. Vol. 1: Waterpower in the Century of the Steam Engine. University Press of Virginia, 1979.
• Proceedings of the American Society of Civil Engineers. Vol. 1, 1875. (Некролог Джеймса Лори).