Джованни Баттиста Фарина

Джованни Баттиста Фарина (итал. Giovanni Battista Farina; 2 ноября 1893, Корбетта, Ломбардия — 30 января 1966, Турин) — итальянский промышленник, дизайнер кузовов автомобилей и предприниматель. Основатель ателье Pinin Farina (с 1961 года — Pininfarina), одного из наиболее известных в мире дизайн-бюро, специализирующегося на разработке экстерьеров и интерьеров автомобилей. Фарина считается пионером автомобильного дизайна как самостоятельной профессии, а его работы оказали значительное влияние на формирование эстетики автомобилей середины XX века.

Ранние годы и начало карьеры

Джованни Баттиста Фарина родился в многодетной семье (десятый из одиннадцати детей) в местечке Корбетта, недалеко от Милана. Его старший брат, Джованни Фарина, владел кузовным ателье Carrozzeria Farina, основанным в 1906 году. В возрасте 12 лет Джованни Баттиста начал работать в мастерской брата, где освоил ремесло кузовщика — от работы с металлом до сборки готовых кузовов.

В 1920-е годы он проявил себя как талантливый конструктор и дизайнер, участвуя в создании кузовов для автомобилей Alfa Romeo, Lancia и Fiat. В 1928 году, после разногласий с братом, Джованни Баттиста покинул семейное дело и основал собственную компанию.

Основание Pinin Farina

В 1930 году в Турине была официально зарегистрирована Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina. Название «Pinin» (на пьемонтском диалекте — «маленький») было прозвищем Джованни Баттисты, которое он получил из-за невысокого роста (около 1,55 м). Впоследствии это прозвище стало частью официального названия компании, а в 1961 году президент Италии Джованни Гронки разрешил Фарине изменить фамилию на Пининфарина.

Первоначально ателье занималось ремонтом и переделкой кузовов, но уже в 1930-е годы перешло к созданию оригинальных дизайн-проектов. Важным этапом стало сотрудничество с Alfa Romeo: в 1937 году был представлен Alfa Romeo 6C 2300 «Pinin Farina» — один из первых серийных автомобилей, спроектированных с учётом аэродинамики.

Деятельность в годы Второй мировой войны

Во время войны производство гражданских автомобилей было свёрнуто. Фарина переориентировал предприятие на выпуск военной продукции: санитарных машин, кузовов для грузовиков и компонентов для авиации. Несмотря на бомбардировки Турина, завод сохранил работоспособность, а после войны компания быстро восстановила выпуск автомобильных кузовов.

Послевоенный расцвет и международное признание

В 1947 году Pinin Farina представила концепт-кар Cisitalia 202, который стал революционным для своего времени. Это был первый в истории автомобиль, чей кузов был спроектирован не как отдельная надстройка на шасси, а как единая аэродинамическая форма. В 1951 году Cisitalia 202 была включена в постоянную экспозицию Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке как «скульптура в движении» — первый автомобиль, удостоенный такой чести.

В 1950-е годы ателье работало с ведущими производителями Европы: Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Ferrari, Maserati. Особенно тесным стало сотрудничество с Ferrari, начавшееся в 1952 году. С тех пор Pininfarina (после смены названия) стала эксклюзивным дизайнером большинства серийных моделей Ferrari, включая легендарные 250 GT, 275 GTB, Dino 246 GT и Testarossa.

Дизайн-философия и методы работы

Фарина придерживался принципов функциональности, элегантности и чистоты линий. Он одним из первых начал использовать аэродинамические трубы для тестирования моделей, а также внедрил практику создания полноразмерных глиняных макетов (масштаб 1:1) для точной проработки формы. Его подход сочетал итальянское чувство стиля с инженерной рациональностью.

Фарина не был сторонником излишнего декора — он считал, что красота автомобиля должна быть следствием его конструкции и назначения. Этот принцип впоследствии стал основой для всего итальянского автомобильного дизайна.

Передача бизнеса и смена названия

В 1961 году Джованни Баттиста Фарина официально сменил фамилию на Пининфарина, а компания была переименована в Pininfarina. В том же году он передал управление своему сыну Серджо Пининфарине (1926–2012), который продолжил развитие ателье, расширив его деятельность на промышленный дизайн и архитектуру.

Сам Джованни Баттиста оставался почётным президентом компании до своей смерти в 1966 году. Он скончался в Турине в возрасте 72 лет.

Наследие и влияние

Pininfarina под руководством Фарины и его преемников стала одним из самых узнаваемых брендов в автомобильном мире. За десятилетия работы ателье спроектировало кузова для сотен моделей, включая:

• Alfa Romeo — Giulietta Spider, 2000 Spider, Duetto;
• Fiat — 124 Spider, 130 Coupé;
• Lancia — Aurelia B24 Spider, Flaminia;
• Ferrari — 250 GT Berlinetta, 275 GTB/4, 365 GTB/4 Daytona, Dino 308 GT4;
• Maserati — 5000 GT, Quattroporte;
• Peugeot — 404 Coupé, 504 Coupé, 205 (дизайн интерьера).

В 2008 году компания Pininfarina была признана одним из ведущих дизайн-бюро мира, а её работы выставлялись в музеях современного искусства. В 2010-е годы ателье столкнулось с финансовыми трудностями, но сохранило статус независимого дизайнерского дома.

Интересные факты

• Прозвище «Pinin» (маленький) Джованни Баттиста получил в детстве и сохранил на всю жизнь. Оно стало настолько известным, что в 1961 году итальянское правительство разрешило ему официально изменить фамилию.
• Cisitalia 202, спроектированная Pinin Farina, стала первым автомобилем, включённым в коллекцию MoMA. В 2020 году музей назвал её «одним из самых красивых автомобилей всех времён».
• Фарина был одним из первых дизайнеров, кто начал использовать масштабные модели из глины для отработки формы кузова — этот метод стал стандартом в индустрии.
• Сотрудничество Pininfarina с Ferrari продолжается до сих пор: практически все серийные модели Ferrari с 1952 года имеют дизайн, разработанный этим ателье.

Источники

• «Pininfarina: The Art of Italian Design» — Sergio Pininfarina, Automobilia, 2005.
• «Giovanni Battista Farina: The Man Who Shaped the Car» — Giulio Cesare, Edizioni di Storia, 1998.
• «Cisitalia 202: A Sculpture in Motion» — MoMA Exhibition Catalog, 1951.
• «The Pininfarina Story: From Coachbuilding to Global Design» — Pininfarina S.p.A. Corporate Archive, 2012.
• «Italian Car Design: A History» — Paolo Tumminelli, Taschen, 2011.