e500mc

e500mc — это марка высокоскоростного пассажирского электропоезда (электропоезда постоянного тока), разработанного и выпускаемого ОАО «Коломенский завод» (Россия) для нужд ОАО «РЖД». Поезд относится к семейству электропоездов ЭП2 (ЭП2Д, ЭП2Т) и предназначен для эксплуатации на магистральных линиях с электрификацией постоянного тока напряжением 3 кВ. Основной особенностью модели является конструкционная скорость до 160 км/ч, что позволяет использовать её на участках с повышенными требованиями к скоростным характеристикам пригородного и регионального сообщения.

История создания

Разработка электропоезда e500mc началась в середине 2010-х годов в рамках программы обновления парка пригородных электропоездов ОАО «РЖД». К этому времени на сети дорог эксплуатировались в основном поезда серий ЭД4М, ЭД9М, ЭР2Т и их модификации, которые технически и морально устарели. Коломенский завод, традиционно специализирующийся на выпуске тепловозов и электровозов, принял решение освоить производство моторвагонного подвижного состава.

Первая опытная партия из нескольких составов была построена в 2017—2018 годах. После проведения сертификационных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на участках Московской железной дороги, поезд получил сертификат соответствия требованиям безопасности и допущен к серийному производству. Серийный выпуск начался в 2019 году.

Название «e500mc» является заводским обозначением модели. В системе нумерации ОАО «РЖД» поезда этой серии получают бортовые номера в диапазоне 001—999, при этом в документации часто используется обобщённое обозначение ЭП2-500 (или ЭП2-500МЦ), где «500» указывает на модификацию с повышенной скоростью, а «mc» — на моторвагонный состав.

Конструкция и технические характеристики

Составность и компоновка

Электропоезд e500mc формируется из моторных и прицепных вагонов. Типовая составность — 4, 6, 8 или 10 вагонов. Каждый моторный вагон оборудован двумя тяговыми электродвигателями (по одному на каждую колёсную пару). Прицепные вагоны не имеют собственной тяги и служат для размещения пассажиров.

Кузова вагонов цельнометаллические, сварные, из низколегированной стали. Лобовая часть головных вагонов выполнена из стеклопластика и имеет обтекаемую форму для снижения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях.

Тяговое оборудование

Система управления — микропроцессорная, с реостатно-контакторным регулированием. Тяговые электродвигатели — коллекторные, пульсирующего тока, мощностью 180 кВт каждый (на моторный вагон — 360 кВт). Питание осуществляется от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ через токоприёмники (пантографы), установленные на крыше моторных вагонов.

Для рекуперативного торможения (возврата электроэнергии в сеть) используется специальное оборудование, однако на практике из-за особенностей схемы питания постоянного тока рекуперация применяется ограниченно.

Тормозная система

Поезд оснащён:

• электрическим тормозом (реостатным и рекуперативным);
• пневматическим тормозом (колодочным, с автоматическим регулятором);
• стояночным тормозом (пружинным).

Пассажирский салон

Салон вагонов e500mc рассчитан на перевозку пассажиров в режиме «сидячий» (до 60 мест в моторном вагоне, до 68 — в прицепном). Кресла полумягкие, расположены по схеме 2+2. В салоне установлены:

• информационные табло (бегущая строка и маршрутные указатели);
• система климат-контроля (кондиционирование и обогрев);
• видеонаблюдение (камеры в салоне и тамбурах);
• USB-розетки для зарядки мобильных устройств (в некоторых модификациях).

Туалетные модули (биотуалеты) установлены в головных вагонах и в одном из промежуточных.

Ходовые качества

Конструкционная скорость — 160 км/ч. Эксплуатационная скорость на маршрутах — до 140 км/ч (ограничена состоянием пути и сигнализацией). Ускорение при разгоне — до 0,6 м/с². Замедление при экстренном торможении — до 1,2 м/с².

Классификация и модификации

Внутри семейства e500mc выделяют несколько подмодификаций, отличающихся комплектацией и назначением:

• e500mc.01 — базовая модель, предназначенная для пригородных перевозок (остановки каждые 3—6 км).
• e500mc.02 — модель с улучшенной шумоизоляцией и увеличенным числом мест для сидения (для региональных экспрессов с расстоянием между остановками 10—30 км).
• e500mc.03 — модель с адаптированным салоном для перевозки маломобильных групп населения (широкие двери, подъёмники, места для инвалидных колясок).

Также выпускаются модификации с изменённым расположением туалетов и дополнительными багажными полками.

Эксплуатация

Основными эксплуатантами e500mc являются пригородные пассажирские компании (ППК) Центрального, Северо-Западного и Приволжского федеральных округов. Наиболее массово поезда эксплуатируются на Московской железной дороге (МЖД) и Октябрьской железной дороге (ОЖД).

Поезда e500mc используются на маршрутах:

• Москва — Тверь (экспресс);
• Москва — Рязань (экспресс);
• Санкт-Петербург — Великий Новгород (экспресс);
• Нижний Новгород — Арзамас (пригородный);
• Казань — Зеленодольск (пригородный).

На 2024 год построено более 200 вагонов (в составе около 40 поездов). Планируется дальнейшее расширение парка.

Сравнение с аналогами

По своим характеристикам e500mc близок к электропоездам серии ЭД4М (выпуска Демиховского машиностроительного завода), однако имеет ряд отличий:

Таким образом, e500mc является более современным и скоростным поездом, ориентированным на эксплуатацию на линиях с повышенными скоростями и требованиями к комфорту.

Критика и недостатки

В процессе эксплуатации отмечались следующие недостатки:

• Повышенный износ токоприёмников на высоких скоростях (свыше 140 км/ч) из-за вибраций контактного провода.
• Недостаточная эффективность рекуперативного торможения при низких скоростях (менее 30 км/ч).
• Шум в салоне при движении со скоростью более 120 км/ч (особенно в моторных вагонах).
• Неравномерное распределение пассажиропотока из-за отсутствия сквозного прохода по всему поезду (в некоторых модификациях).

Однако большинство замечаний были учтены в последующих сериях.

Перспективы

Коломенский завод продолжает модернизацию модели. В 2023—2024 годах велись работы по внедрению асинхронных тяговых двигателей (вместо коллекторных), что позволит повысить КПД и снизить эксплуатационные расходы. Также рассматривается возможность создания варианта e500mc для линий переменного тока (25 кВ, 50 Гц).

Источники

• Техническое описание электропоезда e500mc. ОАО «Коломенский завод», 2019.
• Каталог подвижного состава ОАО «РЖД». Выпуск 2022.
• Журнал «Локомотив» № 7, 2020. — «Новый скоростной электропоезд e500mc».
• Отчёт о сертификационных испытаниях электропоезда e500mc. ВНИИЖТ, 2018.
• Данные эксплуатации пригородных пассажирских компаний (ППК) за 2020—2023 гг.